你认为铁路现在还是我国『中长途运输』的主力么？

yehorse_temp · 发表于 2009-4-21 15:13:34

原帖由 胶州火车站 于 2009-4-20 22:15 发表

嗯，货运没得说，铁路运输费用虽不是最低的，却是最快捷最实惠！

铁路运费绝对是最低的，也绝对是最慢的。

是否实惠，就看对价格和时间的侧重了。

yehorse_temp · 发表于 2009-4-21 15:14:50

原帖由 tstt 于 2009-4-20 22:29 发表
客运铁路方面比份逐渐减小航空逐渐增加。这个趋势，中国近10年铁路民航的变化和美国50 60年代相似。只不过中国巨大的人口基数和平均消费能力决定了铁路客运不想美国那样会萎缩。

简单的说铁路客运方面 ...

如果不考虑高速铁路（CRH），只考虑普速铁路，普速铁路的中长途周转量份额未来10-20年绝对是越来越低的。

yehorse_temp · 发表于 2009-4-21 15:15:29

原帖由 青山不改 于 2009-4-20 22:32 发表
货运还得靠铁路，要用民航那得多少钱！

目前铁路的货运市场和民航的货运市场完全不重叠。

suntong · 发表于 2009-4-21 15:17:36

因为中国有大量的农民工,所以还是铁路是主力啊

yehorse_temp · 发表于 2009-4-21 15:23:17

原帖由 华夏之星 于 2009-4-21 06:37 发表
楼主的数据过于理论化，同时提醒一句：飞机不是班班满载，火车上还有站票，所以你的统计数据从根上就是站不住角的。数据来源比较可靠的依据是出票数量而不是估算运力

飞机不是班班满载，火车也不是趟趟超员甚至满载。火车是有站票，但中长途（>1000km）旅行，买站票旅客的应该只是在春运2个月才会比较多。

由于我没有出票量的具体数据，只能拿运力做比较，从一个侧面说明一些问题。

yehorse_temp · 发表于 2009-4-21 15:23:48

原帖由 hanweixin 于 2009-4-21 12:55 发表
机票全价的时候,DW也有优势的

这个月DW就很火爆。

yehorse_temp · 发表于 2009-4-21 15:28:30

原帖由 suntong 于 2009-4-21 15:17 发表
因为中国有大量的农民工,所以还是铁路是主力啊

知道28原理么？8个农民工一个月出2次远门，2个商务旅客一个月却可以出8次远门，任何交通工具的主要服务对象不是人口最多的人，而是出门最多的人。

只爱火车 · 发表于 2009-4-21 15:29:17

原帖由 yehorse_temp 于 2009-4-21 14:26 发表

货运跟公路比也是主力吗？

起码集装箱运输方面，铁路就不及公路。

大老您还真说对了，在中长途货运里面，铁路绝对是No.1

只爱火车 · 发表于 2009-4-21 15:32:52

原帖由 yehorse_temp 于 2009-4-21 15:13 发表

铁路运费绝对是最低的，也绝对是最慢的。

是否实惠，就看对价格和时间的侧重了。

这是由运输部门的特殊性和运输物资的特性决定。
应该这么说，与公路相比，无论客货运，铁路的费用肯定是低于公路的。
公路的优势在于其灵活性。

K213 · 发表于 2009-4-21 16:05:12

光靠汽车和飞机，能给鬼子运这么多煤过去？

yehorse_temp · 发表于 2009-4-21 17:19:06

原帖由 只爱火车 于 2009-4-21 15:29 发表

大老您还真说对了，在中长途货运里面，铁路绝对是No.1

有数据或相关证据么？在京石高速北京段，可以看到很对陕、桂、粤牌照的大货车。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-4-21 18:31 编辑 ]

yehorse_temp · 发表于 2009-4-21 17:23:15

原帖由 只爱火车 于 2009-4-21 15:32 发表

这是由运输部门的特殊性和运输物资的特性决定。
应该这么说，与公路相比，无论客货运，铁路的费用肯定是低于公路的。
公路的优势在于其灵活性。

现在公路货运的确灵活，不仅体现在运输过程，而且体现在交易过程。想运一车货，找车站申请车皮，和找大货车车主，两者的难以程度、手续的繁简程度、交易时间绝对不在一个数量级上。铁路对散货运输基本上不闻不问不理，只对厂矿这种大客户感兴趣。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-4-21 18:31 编辑 ]

sxhwy · 发表于 2009-4-21 19:36:28

原帖由 yehorse_temp 于 2009-4-21 15:28 发表

知道28原理么？8个农民工一个月出2次远门，2个商务旅客一个月却可以出8次远门，任何交通工具的主要服务对象不是人口最多的人，而是出门最多的人。

估计一下，五亿民工，每月出门0.25次，月客流 1.25亿。
商务旅客，1000万，每月出门8次，月客流 8000万，你说那个大？
从春运会持续两个月，而五一，十一长假7天中，三号，四号往往好多火车坐不满，你就可以看出城市高端客流实际上影响并没有想象的那么大。

Itany · 发表于 2009-4-21 19:41:47

原帖由 sxhwy 于 2009-4-21 19:36 发表

估计一下，五亿民工，每月出门0.25次，月客流 1.25亿。
商务旅客，1000万，每月出门8次，月客流 8000万，你说那个大？
从春运会持续两个月，而五一，十一长假7天中，三号，四号往往好多火车坐不满，你就可以 ...

春节期间一般不会怎么进行商务活动的

胶州火车站 · 发表于 2009-4-21 20:15:27

原帖由 yehorse_temp 于 2009-4-21 15:13 发表

铁路运费绝对是最低的，也绝对是最慢的。

是否实惠，就看对价格和时间的侧重了。

铁路运费比水运还低？还慢？

不可能吧！

在我的印象中，水运是最慢的也是最便宜的！

:lol :lol :lol

anndii · 发表于 2009-4-21 21:38:39

数据没有考虑上座率是不准确的，只看运力不能说明问题。

货运无论如何铁路是主流。公路运输的优点是点对点和时效性。
集装箱公路运输在中短途占优，长途主要还是靠铁路。我国的集装箱运输多表现为东西走向，即海陆联运形式。

Carlliu · 发表于 2009-4-21 22:56:23

原帖由 胶州火车站 于 2009-4-21 20:15 发表

铁路运费比水运还低？还慢？

不可能吧！

在我的印象中，水运是最慢的也是最便宜的！

:lol :lol :lol

铁路主要是过编组站太慢了吧，有时候车皮在一个编组站能呆好长时间，另外，货车一路上让车，平均时速算下来应该很慢的说。

yehorse_temp · 发表于 2009-4-21 23:49:23

原帖由 sxhwy 于 2009-4-21 19:36 发表

估计一下，五亿民工，每月出门0.25次，月客流 1.25亿。
商务旅客，1000万，每月出门8次，月客流 8000万，你说那个大？
从春运会持续两个月，而五一，十一长假7天中，三号，四号往往好多火车坐不满，你就可以 ...

即便按你给的数字来看，
5亿民工的1.25×12个月=15亿客流，有12亿是在春运2个月内完成的。平时10个月完成的只有3亿。
商务旅客0.8×12个月=9.6亿客流，平时10个月完成的有8亿以上。

商务客流全年分布平均，学生务工经商者进城返乡量虽大，不过大多数是集中在春运那短短2个月完成的。

长期来看，随着经济的发展、城镇化率的提高和户籍体制的改革，春运客流将趋于减弱，但商务客流将趋于增加。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-4-21 23:51 编辑 ]

yehorse_temp · 发表于 2009-4-21 23:50:03

原帖由 胶州火车站 于 2009-4-21 20:15 发表

铁路运费比水运还低？还慢？

不可能吧！

在我的印象中，水运是最慢的也是最便宜的！

:lol :lol :lol

说的是陆上运输。

zxkzhc · 发表于 2009-4-21 23:53:16

LZ所指的只是在中东部经济发达地区的大中城市及西部大城市确属于此种情况,不过根据我国现实国情绝大多数人出行还是会选择铁路

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