你认为铁路现在还是我国『中长途运输』的主力么？

yehorse_temp

总说铁路是中长途运输的主力，这话放在十年前我肯定相信，可是现在我感觉铁路所占份额越来越小，周围的人中长途出行，选坐飞机的人越来越多，我这个铁路迷还抱着出行首选火车的观念，已经被人无数次耻笑了，于是只好想找点数据来安慰自己，没想到不找不知道，一找对铁路彻底没有了信心。

下面是我找的一些数据，对比分析铁路和民航的运力差别。铁路列车按平均1200人/列计算，个别全软Z车调整为600人/列。飞机根据不同机型按大部分航线160、少数繁忙航线200、个别非常繁忙航线220人/架计算。按京沪穗三大区之间的班线和抽样省会热点城市三进班线分别统计，全部取1000公里以上中长途班线。尽可能的公平（或说偏向铁路），省会及热点城市中还尽可能的选择路局所在地城市。航班数量是从携程网查到的4.14号的数字。

一、京沪穗班线（京津——广深）（京津——沪宁杭）（广深——沪宁杭）。二、省会、热点城市三进中长途班线（京津、广深、沪宁杭）——（哈尔滨、沈阳、武汉、成都、重庆、西安、福州、昆明、兰州、青岛、合肥）。

线路	铁路（次）	民航（班）	铁路（人）	民航（人）	民航比铁路多（人）	民航比铁路多（人）
京津<—>广深
北京——广州	3	22	3000	4840	1840
北京——深圳	2	20	2400	4400	2000
天津——广州	1	7	1200	1120	-80
天津——深圳	1	6	1200	960	-240
总计	7	55	7800	11320	3520
京津<—>沪宁杭
北京——上海	8	46	7800	10120	2320
北京——南京	3	16	3000	3200	200
北京——杭州	2	23	1800	4600	2800
天津——上海	1	13	1200	2080	880
天津——南京	0	3	0	480	480
天津——杭州	1	3	1200	480	-720
总计	15	104	15000	20960	5960
沪宁杭<—>广深
上海——广州	4	25	4200	5500	1300
上海——深圳	1	34	1200	7480	6280
南京——广州	2	12	2400	2400	0
南京——深圳	1	8	1200	1600	400
杭州——广州	1	23	1200	4600	3400
杭州——深圳	0	13	0	2600	2600
总计	9	115	10200	24180	13980
京沪穗总计						23460
进京
北京——武汉	6	13	4800	2080	-2720
北京——重庆	3	18	3600	2880	-720
北京——成都	3	29	3600	5800	2200
北京——西安	5	24	5400	3840	-1560
北京——福州	2	9	2400	1440	-960
北京——昆明	2	18	2400	3600	1200
北京——兰州	2	10	1800	1600	-200
北京——合肥	2	9	2100	1440	-660
总计	25	130	26100	22680	-3420
进沪
上海——沈阳	1	12	1200	1920	720
上海——重庆	2	14	2400	2240	-160
上海——成都	4	18	4800	3600	-1200
上海——西安	3	17	3000	2720	-280
上海——福州	1	13	1200	2080	880
上海——昆明	2	14	2400	2240	-160
上海——兰州	1	3	1200	480	-720
上海——青岛	2	16	2400	2560	160
总计	16	107	18600	17840	-760
进穗深
广深——沈阳	2	12	2400	1920	-480
广深——武汉	6	25	7200	4000	-3200
广深——成都	2	34	2400	6800	4400
广深——西安	3	19	3600	3040	-560
广深——福州	1	12	1200	1920	720
广深——昆明	2	21	2400	3360	960
广深——兰州	2	6	2400	960	-1440
广深——青岛	1	13	1200	2080	880
总计	19	142	22800	24080	1280
三进总计						-2900
全体总计						20560

由统计数据可以看出，飞机运力远大于铁路，只有个别线路如北京——武汉、北京——西安、广深——武汉，铁路加开了很多夕发朝至车及动车组列车，才使得运力大幅度超过民航。可见，现在中长途运输市场中，铁路已经完全败给了民航，在竞争中处于下风，再也不要说铁路是我国中长途运输的主力了。短途我相信除了个别密集开行动车组的线路外，其余线路的运力也是完全比不上高速大巴的，普速铁路客运在我国已经走向没落！唯有客专+动车组可以救铁路！

yehorse_temp

另外，由民航不同线路运力对比可以看出，京沪穗三大经济区线路中，沪宁杭与广深之间的民航运力是最多的，这也与两地的经济发展程度密切相关，相比之下京津地区经济发展水平确实弱于前两者。

而沪宁杭与广深之间的铁路运力却是最小的，严重与市场需求脱钩，甚至比不上京津—广深之间的运力。广深至东北三省省会全部开行了多趟特快列车，却没有开行到特快列车至南京、杭州，这不能不说铁路的发展方向已经严重背离了市场需求，难怪竞争不过民航！

天王星

是有点让人意外，好帖子！
但是我认为从长远来看客专高铁比航空有竞争力

marmot

楼主这个表考虑火车的超员和复用了么:lol

sdjsdjsdj

飞机的上座率不会很高的！

云那边的山

中长途铁路应该还是主力的，特别是一系列客专搞定以后，不过超长途就不好说了

lucas139

用事实说话!好!铁丝们虽然不愿意,但这个数据值得TDB反思

滇东高原

中长途永远 是铁路的主力，短途是公路的主力永远不会改

鵰

LZ统计的几乎都是中心城市之间的客流。其实还有大部分的中等城市之间的客流，这部分客流应该是很大的。

梦随风飘

火车绝对主力！ 民航有那么多人吗？

054d

部份线路, 如东北到广东的直达车, 是有中途的客流, 有关数据不少路线直达客流是高估
而且, 京沪线全线使用更大型客机, 但火车直特或动卧定员却少于统计
同理, 北京广州直达火车客量也被大幅高估

而华东到广东客流不足, 其中一个关键是开不了直发朝至车
未来即使有高铁, 也要绕行, 能抢占市场, 可能需要杭广高铁了

在平常的日子, 如果按实际客量调整, 商务市场飞机肯定占大多数
而中途站, 航班不多的城市, 火车依然很重要

zhz

原帖由 yehorse_temp 于 2009-4-20 18:47 发表
总说铁路是中长途运输的主力，这话放在十年前我肯定相信，可是现在我感觉铁路所占份额越来越小，周围的人中长途出行，选坐飞机的人越来越多，我这个铁路迷还抱着出行首选火车的观念，已经被人无数次耻笑了，于是 ...

标题用的不对，你说的应该是“客运长途运输”。如果货运的话，谁能搞得过火车？

舍本逐末

早知道这个情况！

那是因为有钱的人出门次数多，坐飞机的也多，所以造成了高端市场的飞机需求非常大。

没钱的人出门次数少，所以两地之间的火车很少，尤其广东民工也就一年有一次坐火车的机会，飞机更说不上，而有钱人可能一周坐两次飞机！

就像中国的奢侈品消费利润远大于普通商品的流通一样！像奥迪A6以上价格的汽车经销商挣得钱远远大于便宜的汽车！

就像红楼梦里贾府那么几十个人的消耗要远远大于他们家族租地上的几万农民的消费一样！！

都不奇怪！！

pbl0401

此帖tdb应予以重视

841120tss

以后随着许多城际的开通，短途客流铁路也不输啊:)

054d

坐飞机的, 不少人也是出差办事, 有多少人真喜欢经常坐飞机出行

如果

数据不是很准确。
虽然京深航班不少，但满员的时候不多。

wangguo668

以前人们有个误区，觉得有钱才坐飞机，现在随着飞机票打折，很多票价已经很低廉了。春运时候成都－广州一张原价400的卧铺被黄牛卖到900，而机票才多少钱啊？1000多！民航现在是越来越接近老百姓，而铁路客运票价是越来越高，试问即使将来京沪高铁通车，如果北京－上海坐高铁5个小时700以上，你是坐即使加上来回机场3个多小时、票价500的飞机，还是坐高铁的火车呢？

054d

春节的机票根本不好买
而京沪航线, 并不是全日都500多

yehorse_temp

原帖由 marmot 于 2009-4-20 19:38 发表
楼主这个表考虑火车的超员和复用了么:lol

中长途乘客全程无座的情况极少（或者说只在春运时期比较多）。复用不影响运力的多少，比如北京到郑州开行一列车，卖给北京到石家庄和石家庄到郑州2个乘客，跟卖给北京到郑州的1个乘客相比，并不代表前者运力就翻番了，运力还是一样的。