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楼主: yehorse_temp

你认为铁路现在还是我国『中长途运输』的主力么?

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发表于 2009-4-21 15:40:04 | 显示全部楼层
选2

我们单位的同事平时私人走长途都尽量选飞机的,因为有折扣,虽然比火车可能还贵一点,但觉得方便。
不是他们多有钱,但年轻的朋友们好像已经习惯这样的消费模式了:L
 楼主| 发表于 2009-4-21 15:44:03 | 显示全部楼层
原帖由 于 2009-4-20 21:33 发表
LZ统计的几乎都是中心城市之间的客流。其实还有大部分的中等城市之间的客流,这部分客流应该是很大的。

错误,我也统计了中等城市到中心城市之间的客流,比如我统计的北京到西安的某列车,按1200人考虑的,但显然不可能这1200人都是直达的,其中包括北京到三门峡、渭南这些城市的客流,也包括了保定到三门峡、渭南这些城市的客流。但统计的运力是按周转量考虑的,但列车中途停站并不会增加运力,运力就是1200人×1100公里(假设定员1200的话),无论中途停多少站。
 楼主| 发表于 2009-4-21 15:45:03 | 显示全部楼层
原帖由 梦随风飘 于 2009-4-20 22:26 发表
火车绝对主力! 民航有那么多人吗?

民航的运力在那儿摆着,除非你说火车每天都很饱满,飞机每天都在运椅子。
 楼主| 发表于 2009-4-21 15:48:13 | 显示全部楼层
原帖由 054d 于 2009-4-21 02:23 发表
部份线路, 如东北到广东的直达车, 是有中途的客流, 有关数据不少路线直达客流是高估
而且, 京沪线全线使用更大型客机, 但火车直特或动卧定员却少于统计
同理, 北京广州直达火车客量也被大幅高估

而华东到广 ...

沪广可以开夕发朝至车的,比如开DW,可以压缩到13.5小时。
发表于 2009-4-21 15:51:25 | 显示全部楼层

回复 #21 alexxj 的帖子

现在的飞机是省时便捷, 有能力以飞机为首选是合理的

其实中国客运市场大, 航空铁路同时并行发展中长途客运市场是可能的
 楼主| 发表于 2009-4-21 15:52:27 | 显示全部楼层
原帖由 841120tss 于 2009-4-21 10:07 发表
以后随着许多城际的开通,短途客流铁路也不输啊:)

是的,客专没问题,但是既有线客运肯定比不过公路。
 楼主| 发表于 2009-4-21 15:53:31 | 显示全部楼层
原帖由 如果 于 2009-4-21 11:55 发表
数据不是很准确。
虽然京深航班不少,但满员的时候不多。

这里比较的是运力,不是运量,因为我没有运量的具体数据。

何况铁路满员的时候也不多,T15的客流也不全是京广直达的。
发表于 2009-4-21 15:56:46 | 显示全部楼层

回复 #24 yehorse_temp 的帖子

沪广DW在武广客专通车才营运, 营运时间相信能缩短到11小时内, 那时开DW竞争力更强

现在用上13.5小时, 竞争力不够

[ 本帖最后由 054d 于 2009-4-21 15:58 编辑 ]
 楼主| 发表于 2009-4-21 15:57:55 | 显示全部楼层
原帖由 wangguo668 于 2009-4-21 15:16 发表
以前人们有个误区,觉得有钱才坐飞机,现在随着飞机票打折,很多票价已经很低廉了。春运时候成都-广州一张原价400的卧铺被黄牛卖到900,而机票才多少钱啊?1000多!民航现在是越来越接近老百姓,而铁路客运票价 ...

高铁和普铁不同,普铁速度慢,票价高的话没有太多价值。高铁票价接近飞机,但速度也接近飞机。
发表于 2009-4-21 15:58:21 | 显示全部楼层
比运力的话要考虑铁路是允许超员的
 楼主| 发表于 2009-4-21 16:19:08 | 显示全部楼层
原帖由 marmot 于 2009-4-21 15:58 发表
比运力的话要考虑铁路是允许超员的

>1000公里,除了春运时期,有多少人会全程无座?
 楼主| 发表于 2009-4-21 16:19:46 | 显示全部楼层
原帖由 054d 于 2009-4-21 15:56 发表
沪广DW在武广客专通车才营运, 营运时间相信能缩短到11小时内, 那时开DW竞争力更强

现在用上13.5小时, 竞争力不够

价格打折到特快RW价位还是有竞争力的,起码比现在的Z有竞争力。
发表于 2009-4-21 17:22:31 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2009-4-21 15:44 发表

错误,我也统计了中等城市到中心城市之间的客流,比如我统计的北京到西安的某列车,按1200人考虑的,但显然不可能这1200人都是直达的,其中包括北京到三门峡、渭南这些城市的客流,也包括了保定到三门峡、渭南 ...

所以,事实上,因为中图上下客的比例很大,你列举的两个端点间的铁路旅客实际上远小于铁路能提供的座席,也就是说,就大城市点对点而言,铁路比航空的乘客少得比你列举的数据更多,差距更大。
发表于 2009-4-22 09:16:41 | 显示全部楼层
中国有多少个机场,又有多少个火车站?
 楼主| 发表于 2009-4-22 09:53:20 | 显示全部楼层
原帖由 1555 于 2009-4-22 09:16 发表
中国有多少个机场,又有多少个火车站?

中国有多少个火车站还在办理跨距旅客列车乘降业务?
发表于 2009-4-22 18:11:37 | 显示全部楼层
中国铁路长途运输从21世纪初,就开始没落了。所以以后的几次铁路提速都是针对中短途的,这不能不说是明智的。主要是人们的生活水平的提高,对航空低成本模式(廉价航空)的认知度提高。我同样认为如果铁路想保住铁路客运只有发展客运专线与城际铁路。而不是靠普铁吃饭。也许这里有人觉得难以理解。我们可以这样考虑:随着航空运力扩容,一条航线上飞机班次增多,势必导致较低价格的机票数量增多,而这些低价机票很多可以便宜过软卧票,甚至硬卧票。如果靠普铁吃饭,那么低端客流肯定被吸引到航空那里。而高端人士想选择铁路,受阻于铁路的速度慢,脏乱差的印象。所以最后普铁客运针取不到任何层次的客流。如果使用客运专线,虽然比低折扣机票票价贵,但是客运专线票价还是要远低于飞机全价票,在800公里以内,可以做到与飞机时间相同,甚至比飞机省时间。虽然不能吸引到低端客,但是对高端客流,与公差客流有很大吸引。所以以后铁路客运只有靠高端,靠低端吃饭最后必然被淘汰!

[ 本帖最后由 HJN1988 于 2009-4-22 18:12 编辑 ]
发表于 2009-4-22 18:40:27 | 显示全部楼层
原来中国政府投资修了那么 多的高铁,就是为了吸引高端客流,而不管低端客流,真是太神奇了,在神奇的中国土地上
发表于 2009-4-22 19:06:09 | 显示全部楼层
原帖由 上局林段 于 2009-4-22 18:40 发表
原来中国政府投资修了那么 多的高铁,就是为了吸引高端客流,而不管低端客流,真是太神奇了,在神奇的中国土地上

人民生活水平肯定是逐步提高的,没有哪个人愿意低端.低端客流铁路很难争取到,因为这部分群体出行次数很有限,还是廉价航空的吸引很大,这部分客流可以提前定到比普通火车票还便宜的机票,如何争取到.只能争取中短途公差客流,商务客流,这部分客流很难预测到出行时间,出行的时候,很多时候机票已经比高速铁路贵,而800公里以内,高铁可能比飞机省时,显然选择高铁比飞机合算.加之,这部分人出行次数较多.
发表于 2009-4-22 19:50:16 | 显示全部楼层
原帖由 上局林段 于 2009-4-22 18:40 发表
原来中国政府投资修了那么 多的高铁,就是为了吸引高端客流,而不管低端客流,真是太神奇了,在神奇的中国土地上

高铁就是面向所有各阶层客流的,所以没有任何神奇的。专门面向高端客流的只是其中的个别节VIP包厢而已。
事实已经证明,继续只搞普速甚至绿皮,铁路客运的份额只会继续下降。倒不是说高铁就一定成功,实际情况是“不搞高铁份额肯定下降,搞了高铁份额可能下降”,选哪个还不是显而易见的?除非象美国铁路那样基本退出客运专搞货运。:L
发表于 2009-4-22 20:25:06 | 显示全部楼层
显然是的..当年的夕阳产业之说现在看来真可笑.
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