你认为铁路现在还是我国『中长途运输』的主力么？

alexxj

选2

我们单位的同事平时私人走长途都尽量选飞机的，因为有折扣，虽然比火车可能还贵一点，但觉得方便。
不是他们多有钱，但年轻的朋友们好像已经习惯这样的消费模式了:L

yehorse_temp

原帖由 鵰 于 2009-4-20 21:33 发表
LZ统计的几乎都是中心城市之间的客流。其实还有大部分的中等城市之间的客流，这部分客流应该是很大的。

错误，我也统计了中等城市到中心城市之间的客流，比如我统计的北京到西安的某列车，按1200人考虑的，但显然不可能这1200人都是直达的，其中包括北京到三门峡、渭南这些城市的客流，也包括了保定到三门峡、渭南这些城市的客流。但统计的运力是按周转量考虑的，但列车中途停站并不会增加运力，运力就是1200人×1100公里（假设定员1200的话），无论中途停多少站。

yehorse_temp

原帖由 梦随风飘 于 2009-4-20 22:26 发表
火车绝对主力！ 民航有那么多人吗？

民航的运力在那儿摆着，除非你说火车每天都很饱满，飞机每天都在运椅子。

yehorse_temp

原帖由 054d 于 2009-4-21 02:23 发表
部份线路, 如东北到广东的直达车, 是有中途的客流, 有关数据不少路线直达客流是高估
而且, 京沪线全线使用更大型客机, 但火车直特或动卧定员却少于统计
同理, 北京广州直达火车客量也被大幅高估

而华东到广 ...

沪广可以开夕发朝至车的，比如开DW，可以压缩到13.5小时。

054d

现在的飞机是省时便捷, 有能力以飞机为首选是合理的

其实中国客运市场大, 航空铁路同时并行发展中长途客运市场是可能的

yehorse_temp

原帖由 841120tss 于 2009-4-21 10:07 发表
以后随着许多城际的开通，短途客流铁路也不输啊:)

是的，客专没问题，但是既有线客运肯定比不过公路。

yehorse_temp

原帖由 如果 于 2009-4-21 11:55 发表
数据不是很准确。
虽然京深航班不少，但满员的时候不多。

这里比较的是运力，不是运量，因为我没有运量的具体数据。

何况铁路满员的时候也不多，T15的客流也不全是京广直达的。

054d

沪广DW在武广客专通车才营运, 营运时间相信能缩短到11小时内, 那时开DW竞争力更强

现在用上13.5小时, 竞争力不够

[ 本帖最后由 054d 于 2009-4-21 15:58 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 wangguo668 于 2009-4-21 15:16 发表
以前人们有个误区，觉得有钱才坐飞机，现在随着飞机票打折，很多票价已经很低廉了。春运时候成都－广州一张原价400的卧铺被黄牛卖到900，而机票才多少钱啊？1000多！民航现在是越来越接近老百姓，而铁路客运票价 ...

高铁和普铁不同，普铁速度慢，票价高的话没有太多价值。高铁票价接近飞机，但速度也接近飞机。

marmot

比运力的话要考虑铁路是允许超员的

yehorse_temp

原帖由 marmot 于 2009-4-21 15:58 发表
比运力的话要考虑铁路是允许超员的

>1000公里，除了春运时期，有多少人会全程无座？

yehorse_temp

原帖由 054d 于 2009-4-21 15:56 发表
沪广DW在武广客专通车才营运, 营运时间相信能缩短到11小时内, 那时开DW竞争力更强

现在用上13.5小时, 竞争力不够

价格打折到特快RW价位还是有竞争力的，起码比现在的Z有竞争力。

QQme

原帖由 yehorse_temp 于 2009-4-21 15:44 发表

错误，我也统计了中等城市到中心城市之间的客流，比如我统计的北京到西安的某列车，按1200人考虑的，但显然不可能这1200人都是直达的，其中包括北京到三门峡、渭南这些城市的客流，也包括了保定到三门峡、渭南 ...

所以，事实上，因为中图上下客的比例很大，你列举的两个端点间的铁路旅客实际上远小于铁路能提供的座席，也就是说，就大城市点对点而言，铁路比航空的乘客少得比你列举的数据更多，差距更大。

1555

中国有多少个机场，又有多少个火车站？

yehorse_temp

原帖由 1555 于 2009-4-22 09:16 发表
中国有多少个机场，又有多少个火车站？

中国有多少个火车站还在办理跨距旅客列车乘降业务？

HJN1988

中国铁路长途运输从21世纪初，就开始没落了。所以以后的几次铁路提速都是针对中短途的，这不能不说是明智的。主要是人们的生活水平的提高，对航空低成本模式（廉价航空）的认知度提高。我同样认为如果铁路想保住铁路客运只有发展客运专线与城际铁路。而不是靠普铁吃饭。也许这里有人觉得难以理解。我们可以这样考虑：随着航空运力扩容，一条航线上飞机班次增多，势必导致较低价格的机票数量增多，而这些低价机票很多可以便宜过软卧票，甚至硬卧票。如果靠普铁吃饭，那么低端客流肯定被吸引到航空那里。而高端人士想选择铁路，受阻于铁路的速度慢，脏乱差的印象。所以最后普铁客运针取不到任何层次的客流。如果使用客运专线，虽然比低折扣机票票价贵，但是客运专线票价还是要远低于飞机全价票，在800公里以内，可以做到与飞机时间相同，甚至比飞机省时间。虽然不能吸引到低端客，但是对高端客流，与公差客流有很大吸引。所以以后铁路客运只有靠高端，靠低端吃饭最后必然被淘汰！

[ 本帖最后由 HJN1988 于 2009-4-22 18:12 编辑 ]

上局林段

原来中国政府投资修了那么 多的高铁，就是为了吸引高端客流，而不管低端客流，真是太神奇了，在神奇的中国土地上

HJN1988

原帖由 上局林段 于 2009-4-22 18:40 发表
原来中国政府投资修了那么 多的高铁，就是为了吸引高端客流，而不管低端客流，真是太神奇了，在神奇的中国土地上

人民生活水平肯定是逐步提高的,没有哪个人愿意低端.低端客流铁路很难争取到,因为这部分群体出行次数很有限,还是廉价航空的吸引很大,这部分客流可以提前定到比普通火车票还便宜的机票,如何争取到.只能争取中短途公差客流,商务客流,这部分客流很难预测到出行时间,出行的时候,很多时候机票已经比高速铁路贵,而800公里以内,高铁可能比飞机省时,显然选择高铁比飞机合算.加之,这部分人出行次数较多.

serious

原帖由 上局林段 于 2009-4-22 18:40 发表
原来中国政府投资修了那么 多的高铁，就是为了吸引高端客流，而不管低端客流，真是太神奇了，在神奇的中国土地上

高铁就是面向所有各阶层客流的，所以没有任何神奇的。专门面向高端客流的只是其中的个别节VIP包厢而已。
事实已经证明，继续只搞普速甚至绿皮，铁路客运的份额只会继续下降。倒不是说高铁就一定成功，实际情况是“不搞高铁份额肯定下降，搞了高铁份额可能下降”，选哪个还不是显而易见的？除非象美国铁路那样基本退出客运专搞货运。:L

sl130130

显然是的..当年的夕阳产业之说现在看来真可笑.