说说大家喜欢的CRH

SS7D0056 · 发表于 2009-4-19 19:19:39

车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员（人）： 610
客室布置：一等车 2+2 、二等车 2+3
最高运营速度（ km/h ）： 200 （具备提速到 300km/h 的条件）
最高试验速度（ km/h ）： 250
适应轨距（ mm ）： 1435
适应站台高度（ mm ）： 1200
传动方式：交直交
牵引功率（ kW ）： 4800
编组重量及长度： 204.9m ， 345t
车体型式：大型中空型材铝合金车体
气密性：车内压力从 4kPa 降到 1kPa 时间大于 50s
头车车辆长度（ mm ）： 25700
中间车辆长度（ mm ）： 25000
车辆宽度（ mm ）： 3380
车辆高度（ mm ）： 3700
空调系统：准集中式空调系统
转向架类型： DT206/TR7004B 无摇枕转向架
转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位 + 液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧 + 橡胶堆
转向架轴重（ t ）： ≤14
转向架轮径（ mm ）： 860/790
转向架固定轴距（ mm ）： 2500
受流电压： AC25kV ， 50Hz
牵引变流器： IGBT 水冷 VVVF
牵引电动机： 300kW
启动加速度（ m/s2 ）： 0.406
制动方式：直通式电空制动
紧急制动距离（ m ）（制动初速度 200km/h ）： ≤1800
辅助供电志士： DC100V ，三相 AC100V AC220V 、 AC400V

joeqk168 · 发表于 2009-4-21 11:01:47

个人是比较喜欢crh 3,
crh1 的坐位简单了点, 一等和二等在坐位上的分别不明显
crh3 比起crh2和crh5 有速度感受上的优势, 当然车内陈设也比其它好
(个人乘搭crh5时是004号位, 把脚伸缩在一角达8小时...:Q )
至于动卧个人感觉是窄了点(胖...:loveliness: )

张丹彤哥哥 · 发表于 2009-4-22 14:45:31

我老是觉得。CRH1不想是动车。（外观不像）还真的像他的外号一样“大地铁”

ebay · 发表于 2009-4-22 17:12:27

所有的地铁都是动车。

timemachine · 发表于 2009-4-25 16:35:44

觉得CRH1是动车版的25Z。

张丹彤哥哥 · 发表于 2009-4-26 00:20:59

这个大地铁支持的人数不是很多啊！！！

张丹彤哥哥 · 发表于 2009-4-28 01:47:39

哈哈，德国车超过日本车了啊

STGSS-BillyLo · 发表于 2009-5-3 16:32:11

除了CRH2A，其他都投了。

张丹彤哥哥 · 发表于 2009-5-6 23:12:18

从各个方面来说，庞巴迪好像是最友好的厂商了

Reichsadler · 发表于 2009-5-7 15:00:21

原帖由 张丹彤哥哥 于 2009-5-6 23:12 发表
从各个方面来说，庞巴迪好像是最友好的厂商了

历次协助TDB抢钱有功！

致远快船 · 发表于 2009-5-8 21:49:48

CRH2E型动卧，虽然贵点，但是舒服

火车要开了 · 发表于 2009-5-20 15:15:25

贵得不是一点，25T，塞拉25G舒适度的RW没比DW差多少。

et69 · 发表于 2009-5-28 19:27:46

第一次做的是CRH2 B型，虽然不是新车，但感觉仍然挺好，觉得加速感很强

糖黏豆 · 发表于 2009-6-5 11:34:14

我也喜欢CRH2

stanislas · 发表于 2009-8-11 22:54:17

选2纯粹是因为觉得外形好一些··没有别的想法··恩·

沙漠中的军列 · 发表于 2009-8-20 16:09:14

我还没坐过动车，偶们四川没多少机会像华东华南和北方车迷那样幸福，期待着第一次坐动车，看来坐CRH2的可能性大，但是选票偶给3型了

liliput · 发表于 2009-8-22 13:04:18

liliput · 发表于 2009-8-22 13:05:19

liliput · 发表于 2009-8-22 13:06:44

liliput · 发表于 2009-8-22 13:08:10

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