2258涨价了却不提速，辽西进京客流将受到考验！

悠扬yace

原帖由 zseven0123 于 2009-4-2 00:40 发表
你的说法很有问题，谁说空调车就不能慢了，全国比2258慢的空调车又不是没有。。。

空调车涨价是因为乘客环境改善了，又没说只有提速才能涨价。 谁告诉你提速是涨价的唯一条件了。现在好多车不都是在速度不变 ...

也许从你的角度看我有问题——不懂铁路
但从我的角度看你同样问题严重——不懂乘客

我们不能一味指责，但有一条是真理，铁路作为职能部门，要树立服务意识，要把提升服务水平挂心间！

铁路常说“优质优价”
但最重要的“质”的提升体现在哪？速度！
这也是为什么铁道部常把“提速”挂在嘴边的原因

空调车的确可以慢
但在力所能及能够提速的情况下没有人去思考提速，而一味思考提价，就有点说不过去
在服务质量依然落后，行车速度30年不变，经济发展水平相对落后的路段
取消经济实惠的绿皮车，换来的是环境好速度依然慢的高价空调车
难怪乘客会有想法！

特别是这一路段更为复杂！
别的路段能做到“优质优价”，起码富人是满意的
但这一路段“优价低质”“眼高手低”，所以才会出现有钱的、没钱的都不买账的现象！

这才建议考虑到百姓需要和竞争要求
1、保持绿皮车这种当地大多数人需要的经济实惠车，他虽然慢，但低端消费群体关注的是价格，他们是满意的！
2、从差异化服务的角度出发，推出提速的空调快车，哪怕只是在现有路段基础上快几个小时（就是把很多区间较快的车连接在一起，不避让临时停车就能实现），满足高端乘客需要
百姓想有怨言都难！

zseven0123

谁说铁路的“质”主要体现的速度上了，速度只是一方面，乘车的舒适性是一方面，乘务员的服务是一方面。辽西的铁路条件决定现在只能提高舒适性和服务质量，根本没法提速。如果能提的话早就提了，不能牺牲安全性来提高速度。


近15年来绿皮车的票价始终没涨，而人们的工资在这15年里却不知道长了多少倍。 别说现在换空调车了，就算不换空调车，铁路车票也该涨价了。铁路职工也需要吃饭、也需要涨工资。

北京-沈阳的动车的价格也不过是绿皮车的4倍，而人们工资远远超过15年前的4倍。 因此说就算现在遍地是动车了，那么也没有15年前绿皮车的价格高，当然是相对而言。

当然，我也希望车票越便宜越好，但是，不能只站在消费者的立场考虑，也要考虑一下铁路的发展。 人们的工资在涨，铁路的价格为什么就不能涨。

[ 本帖最后由 zseven0123 于 2009-4-2 01:46 编辑 ]

悠扬yace

辽西目前条件完全能再快一点：

麻烦您回到1楼看看我的帖子内容！

目前，京承间有快车，走行4小时，比2258快1个多小时

承凌间2258经常3个小时出点头就跑下来了，而图确定在4小时

凌叶31公里必须限速

但叶沈间现在也有速度更快的车

沈丹就更不用说

如果把这些快车的时刻组合到2258上，并且2258不在主动避让其他列车

北京到凌源440公里走行7个小时，依然很慢，但已经比目前9--10小时节省出2---2.5小时，

京丹完全可以全线提速4--5小时

这就是力所能及，你哪怕只是排图编的紧凑一些，节省一点时间，你就是把2258升为K291，大家也满意！

herroyuy

原帖由 悠扬yace 于 2009-4-2 01:07 发表



也许从你的角度看我有问题——不懂铁路
但从我的角度看你同样问题严重——不懂乘客

我们不能一味指责，但有一条是真理，铁路作为职能部门，要树立服务意识，要把提升服务水平挂心间！

铁路常说“优 ...

你不懂铁路，更不懂市场经济。你只是持有一个狭隘的旅客的心态和眼光看问题
服务意识怎么树立？靠万年不变的票价？服务好坏都一个价钱，谁有动力改善服务意识？？

道理很简单，铁路多少年没什么变化，受到非常多的限制，现在就需要变化，客流就是对这种变化的考验！有了变化才能有对比，才能更进一步改进，也就是票价的灵活制定。

网际快车

原帖由 herroyuy 于 2009-4-2 06:25 发表


你不懂铁路，更不懂市场经济。你只是持有一个狭隘的旅客的心态和眼光看问题
服务意识怎么树立？靠万年不变的票价？服务好坏都一个价钱，谁有动力改善服务意识？？

道理很简单，铁路多少年没什么变化，受 ...

===================
具体到一个2258次列车上，恰恰说明铁路不懂市场经济甚至铁路就不懂铁路；
显然丹东、本溪、沈阳三市选2258进京者选的是2258的绿皮价，否则绝不会作比28慢10来个小时的2258；
阜新有始发车朝阳也可以做阜新车进京；预计2258赤化后朝阳，阜新旅客坐大巴的将增加，毕竟2258赤化后性价比很差了。显然
阜新朝阳旅客到锦州换车也快得多；
至于本溪、丹东两市到承德阜新的客流显然难以支撑，而且2258变红后大巴还会抢走一部分客流。
2258变红后客流肯定会变差很多，显然这只能靠旅客的车票来投票等着看吧，很快会大白于天下。
其实铁路想在2258次上多挣钱，很简单的办法就是变k再来个上浮价涨个30%还会有市场的，变红旅客还要
忍受一样漫长的旅行时间提高了什么舒适性，2258变红最大好处就是少了一节客车而已---KD车占了一节编组；----这可以到可以减少虚靡率--总
席位数减少了。铁路就是这样懂市场经济的。

悠扬yace

原帖由 herroyuy 于 2009-4-2 06:25 发表


你不懂铁路，更不懂市场经济。你只是持有一个狭隘的旅客的心态和眼光看问题
服务意识怎么树立？靠万年不变的票价？服务好坏都一个价钱，谁有动力改善服务意识？？

道理很简单，铁路多少年没什么变化，受 ...

我算是领教了

苦口婆心对牛弹琴了

也算明白为什么辽西北铁路落后了

因为那里的铁路部门的经营思维是一种混乱的颠倒逻辑

不是改善服务----获得效益----提高福利----吸引人才----改善服务的正常道路

而是先把收入福利搞起来才有动力改善服务！

这种内部福利推动论古今中外闻所未闻

实质上是一种长期依仗资源优势惯性思维下，对百姓收取垄断利润的惯性行为！

不知道要低质优价截取利润改善职工生活到什么地步，才能唤醒服务意识的提高

拭目以待！

331836772

阜新--北京北  太绕了  并且比2255次要贵
还是 2255次

悠扬yace

原帖由 网际快车 于 2009-4-2 08:30 发表

===================
具体到一个2258次列车上，恰恰说明铁路不懂市场经济甚至铁路就不懂铁路；
显然丹东、本溪、沈阳三市选2258进京者选的是2258的绿皮价，否则绝不会作比28慢10来个小时的2258；
阜新有始 ...

谢谢支持

实际上我们都是希望铁路完善服务提高竞争力

可有时候阿斗就是扶不起来

现在朝阳等辽西城市都开通了进京的高速大巴

凌源进京也将随着京承高速的全线贯通大大提速到6小时

比火车起码快3小时，而且票价还比火车便宜

在这种服务改善的条件下

相信市场会做出一种选择

等客流失去了再考虑提升服务就要耗费更高的成本了

梦想沈本特快

支持2258换空调车！

philipslzylzy

原帖由 herroyuy 于 2009-4-1 03:14 发表


所以没钱的就怨铁路？

首先肯定有一些人没钱是因为自身问题，这样的有车坐就好，没资格抱怨，更没资格挑。
然后还有更多的一部分是社会财富分配不均造成的，这个要找社会解决方案，比如社会保障体系，税 ...

:handshake :handshake 大佬说话就是有深度啊！

2007999

我可以很负责任地说,辽宁凌源旅客(包括农民工)差的不是钱,而是速度.

2258次,在不降低安全前提下提速的能力很大,全程缩短6小时不是问题,为什么相关部路局不愿提速呢?

因为一旦提速,整条线路的时间全要打乱,并且要按现时间提速的话,2258进凌源站将会提前到20:00左右,到沈阳的时间将会提前到3:00,这时会引起很大一部分旅客下车后不方便.

虽然我很想2258提速,但我不想2258提一些无谓的速度,我到现在还不清楚,3位吵的是什么?:L 三位代表着铁路与乘客两个方面。孰是孰非各有道理。

我再说一下辽宁凌源旅客(包括农民工)差的不是钱,而是速度.

现在凌源到沈阳的虎跃快客全程5小时30分（中速行驶下），5次票价为437.50元27小时50分，2258次5次票价为285元40小时50分。

我想相当一部分人会去做虎跃快客，还有积分可拿来换票。或者说相当一部分人去做4366次。我不知道是不是TDB想取消2258次，改2258次为动车组（京沈、沈丹高铁今年动工）。

但我想2258次如非必要，我及我身边的几万同事不会去坐这趟车了，实在是太慢，性价比也没了。在高速发展的现今社会，时间=金钱。没有了时间，你什么都会没有的，就像你要去沈阳看一个病重的人，你坐火车要8个小时，而走高速公路只需要3个小时，我不知道你会选择什么样的方式过去。:time:


额外说一句不许再吵架，再吵架的没小鸡鸡。:lol :lol :lol

[ 本帖最后由 2007999 于 2009-4-2 09:25 编辑 ]

网际快车

原帖由 悠扬yace 于 2009-4-2 09:06 发表



谢谢支持

实际上我们都是希望铁路完善服务提高竞争力

可有时候阿斗就是扶不起来

现在朝阳等辽西城市都开通了进京的高速大巴

凌源进京也将随着京承高速的全线贯通大大提速到6小时

比火车起 ...

==================================
悠扬老弟分析很透彻，
铁路的市场细化很有问题，估计作出赤化2258决定的市场调查就是因为2258经常超员，却没想到为什么超员，----价格就是价格----否则丹东本溪旅客即使中转
也不会选2258；
想向2108分流一部分乘客，却没想到可能会向公路分流；在辽西地区2258次进京速度明显低于高速公路，在失去价格优势显然没有任何竞争力，
我在以前的帖子里，提出过一个设想就是朝阳、阜新隔日开行一趟经锦州走沈山铁路进京列车，应该比较符合辽西的客流情况也是合理的路径。

网际快车

原帖由 2007999 于 2009-4-2 09:24 发表
我可以很负责任地说,辽宁凌源旅客(包括农民工)差的不是钱,而是速度.

2258次,在不降低安全前提下提速的能力很大,全程缩短6小时不是问题,为什么相关部路局不愿提速呢?

因为一旦提速,整条线路的时间全要打乱 ...

==================
那还是差钱。

沈局沈站

原帖由 herroyuy 于 2009-3-31 00:01 发表
十分欢迎考验，最好是不买账，加速铁路最终实现灵活票价的进程。

4月1日，本人已乘坐了2258次，果然客流明显见少，一路竟然有不少空座，比起严重超员至厕所爆满的情况有了极大的缓解！！！！此乃铁路缓解客流压力的极其有利做法之一！不知辉子对一向支持的新京沈有何看法？

2007999

原帖由 网际快车 于 2009-4-2 09:42 发表

==================
那还是差钱。

哪差钱了:L ,差的是时间,

d80kit

2258的车体还真是东拼西凑的，有25G也有25B，连颜色的深浅都不一样。。

梦想沈本特快

原帖由 沈局沈站 于 2009-4-2 10:50 发表

4月1日，本人已乘坐了2258次，果然客流明显见少，一路竟然有不少空座，比起严重超员至厕所爆满的情况有了极大的缓解！！！！此乃铁路缓解客流压力的极其有利做法之一！不知辉子对一向支持的新京沈有何看法？

新京沈，主要的客流是北京到沈阳、长春和哈尔滨之间的客流，在这个基础上兼顾朝阳和阜新（河北的承德先不提，不过估计北京到承德的客流也不少）的出行
等新京沈建好后，很多走秦沈终到北京的动车会改线，所以，现在先不要着急下结论:lol

现在坐2258从沈阳到北京的几乎没有

[ 本帖最后由 梦想沈本特快 于 2009-4-2 11:15 编辑 ]

11次

原帖由 网际快车 于 2009-4-2 08:30 发表

===================
具体到一个2258次列车上，恰恰说明铁路不懂市场经济甚至铁路就不懂铁路；
显然丹东、本溪、沈阳三市选2258进京者选的是2258的绿皮价，否则绝不会作比28慢10来个小时的2258；
阜新有始 ...

丹东、本溪、沈阳三市选2258不全是进京吧，还有去承德，朝阳等地的客流吧？

梦想沈本特快

现在挺好的，丹东本溪的去天津和北京坐K28，到阜新、朝阳和承德坐2258，分工明确

[ 本帖最后由 梦想沈本特快 于 2009-4-2 12:24 编辑 ]

沈丹客专

现在2258和K28全程硬座差11元，硬卧差9元，估计没有人能选择它了，K28的票要难买啦~~