2258涨价了却不提速，辽西进京客流将受到考验！

悠扬yace

2251/.../8，原名291/.../8，曾用名591/.../8，曾长期是辽西人民进京的唯一选择

直到02年出现沈阳北--承德--北京南--包头的车，但由于该车凌晨3点到北京南，所以人们大多还是选择2258

后来，北京北---阜新2101次列车的出现，才使辽西进京多了一条路，不过该车是空调车底，票价基本是绿车2258的180%，而且该车匪夷所思地在早上8:30到通州西后，从双桥上京包线，沿北京东部和北部城郊兜了一大圈子，再走京张单线，直到10:17才进北京北站，比通州西到北京站整整多绕行60公里，浪费1个多小时。所以，坐的人仍很少！

20年了，中国铁路6次大提速唯独没有汇集到这段莉北京很近的铁路。
不过，除了线路问题，还有一点原因，也是2258以及京承、锦承线上所有列车的通病，能跑就是不跑！

抛开洞庙河---新杖子、凌源东--叶柏寿这两段限速30--40以外，其他路段实际上绝对可以提速。

以前，有一次292从承德到北京，因为承德道岔冻住了，晚点发车45分钟，可最后还是正点到了北京；

现在，2253经常出承德时晚点25分钟，可到平泉就基本正点了，进凌源时永远早到20分钟（按照图定凌源停2--6分，是绝对不能满足这个辽西北第一大站上千人的乘降需求的，所以所有的列车都会提前至少10分钟到凌源）

不过，这次调图也许对于2258来说，是改变“香饽饽”命运的开始。

首先，它不再价廉，对于辽西的贫困地区来讲，提价是最对不起那些穷哥们儿的

其次，它依然那么慢。这就让人说不过去了。

相对辽西铁路性价比的降低，辽西高速公路建设可是远远走在前列！

现在，即使京承3期高速没有贯通，但101国道非常畅通，从北京开车到凌源只用4.5小时，到凌源就可以上高速到朝阳、阜新
京承高速今年将全线贯通，届时，这个时间将大大缩短。而且，现在从北京完全可以走京沈高速到锦州到朝阳。就算长途车要走6小时，那比火车10---13小时来说，快的不是一点半点，何况同时卧铺，票价要比2258便宜！

所以，作为一个和2258有着很深感情的常客，极力建议2258提速！

对于升格为红色车体的2258绝对不是难事！

北京----密云，六道河---洞庙河，新杖子----承德，承德----凌源，叶柏寿----新义屯都完全可以从40/60的时速提到75/90的时速！

如果2258像N211那样4小时从北京到承德，停8分钟调线，3小时到凌源（现在经常能够实现），仅这一段就比新图快了2小时！

欢迎专业车迷拍砖！

marquiszjs

楼主啊!
要是连空调普快的票价都难接受,
那京沈客专还是缓建吧……

herroyuy

十分欢迎考验，最好是不买账，加速铁路最终实现灵活票价的进程。

zjwwxzxy

:) :lol 顶楼上

xxxooo

对于阜新朝阳两市的客流影响不大，这两市的人还是得坐2101和2251，只不过是在这两个车重新分配一下人数，2101的人可能会多增多点。

但是对于丹东本溪沈阳来说影响比较大，由于2258和K28进京的价格差不多，原来想坐便宜车的乘客流向K28.

11次

原帖由 herroyuy 于 2009-3-31 00:01 发表
十分欢迎考验，最好是不买账，加速铁路最终实现灵活票价的进程。

赞:victory: :victory: :victory:

2007999

2258有提速的可能,但这需要等到锦承复线修完,2258每天进凌源站都是提前15分钟以上的.:handshake

丹东车迷

干脆，开到朝阳就停了得了。想丹大 丹山哪么绕着开！
至于丹东到北京，在开一趟走正常路线！

xiaoyaoliu

原帖由 丹东车迷 于 2009-3-31 09:13 发表
干脆，开到朝阳就停了得了。想丹大 丹山哪么绕着开！
至于丹东到北京，在开一趟走正常路线！

:victory: :victory: :victory: :victory:
:lol :lol :lol :lol

serious

这有什么考验的？大客都被考验了多久了？

还能让铁路客运永远以最低档的形象存在吗？:L

baoliang

辽西两趟进京车的客流可以更均匀地分配了。

悠扬yace

原帖由 marquiszjs 于 2009-3-30 23:57 发表
楼主啊!
要是连空调普快的票价都难接受,
那京沈客专还是缓建吧……

你我当然能接受，可我说的是月均收入不到1k的辽西群众啊！

当然，现在我觉得2258太慢了！

悠扬yace

原帖由 serious 于 2009-3-31 09:56 发表
这有什么考验的？大客都被考验了多久了？

还能让铁路客运永远以最低档的形象存在吗？:L

要不怎么说是30年河东，30年河西！

现在该考验铁路了！

悠扬yace

现在的问题是：

没钱的嫌贵:Q :Q :Q

有钱的嫌慢:L :L :L

herroyuy

原帖由 悠扬yace 于 2009-4-1 00:52 发表
现在的问题是：

没钱的嫌贵:Q :Q :Q

有钱的嫌慢:L :L :L  

所以没钱的就怨铁路？

首先肯定有一些人没钱是因为自身问题，这样的有车坐就好，没资格抱怨，更没资格挑。
然后还有更多的一部分是社会财富分配不均造成的，这个要找社会解决方案，比如社会保障体系，税收制度等.....

就是不懂为啥偏偏盯着多年不涨价的铁路发牢骚。

网际快车

原帖由 herroyuy 于 2009-4-1 03:14 发表


所以没钱的就怨铁路？

首先肯定有一些人没钱是因为自身问题，这样的有车坐就好，没资格抱怨，更没资格挑。
然后还有更多的一部分是社会财富分配不均造成的，这个要找社会解决方案，比如社会保障体系，税 ...

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关键是这趟“丹东快车”实在太慢了。
此车要想提高上座率只有绿皮的干活。

悠扬yace

原帖由 herroyuy 于 2009-4-1 03:14 发表


所以没钱的就怨铁路？

首先肯定有一些人没钱是因为自身问题，这样的有车坐就好，没资格抱怨，更没资格挑。
然后还有更多的一部分是社会财富分配不均造成的，这个要找社会解决方案，比如社会保障体系，税 ...

不会吧
这是很起码的道理
“优价”相应要提供“优质”，
但2258为代表的老牛车提价却20年不提速，何况不是不能提，而是没有人去想！
而现在“优价”却“低质”，自然会出现有钱的嫌慢，没钱的嫌贵的情况！
而作为斑竹还在以“铁老大”自居！

作为铁路人
难道就没有从自身去想想？
没有考虑该如何改善服务？
提高客户满意度？

到底谁没有资格？
铁路发展也是取之于民的
大多是财政和纳税人的辛苦钱
有责任也有义务改善服务
更没有资格去指责乘客！

但愿这种声音不能代表铁路对市场化竞争的迟钝和服务理念的漠视！

特别是很多乘客对身边常坐的火车怀有很深的感情
没有人抱怨什么
如果把建议也当作抱怨
那还会有什么发展？
乘客又会指望你能有多大的长进？

悠扬yace

原帖由 网际快车 于 2009-4-1 08:11 发表

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关键是这趟“丹东快车”实在太慢了。
此车要想提高上座率只有绿皮的干活。

不愧是长老！
一语中第！
现在辽西北铁路建设速度远远落后高速公路建设
尽管要修京沈高铁
但这条高铁并不适合沿线低收入群体的消费实际
沿线小站一天偶尔几趟停车1分钟和区区几十张票额
也不能满足沿线持续充足的客流需求
所以提高铁路竞争力还是要靠加强普铁的建设
特别是要有差别化服务产品！

空调快车不能和绿皮慢车一样磨蹭
否则高价就没有道理
特别是辽西进京已经没有绿皮便宜车
可车速仍然很慢
这很说不过去
所以才会出现题目中所说铁路将受到公路的考验！

出于对铁路的热爱
才提出这些建议
才直截提出铁路的不足
铁路人只有以宽容心态和居安思危的紧迫感才能推动铁路的又好又快发展！

悠扬yace

原帖由 网际快车 于 2009-4-1 08:11 发表

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关键是这趟“丹东快车”实在太慢了。
此车要想提高上座率只有绿皮的干活。

不愧是长老！
一语中第！
现在辽西北铁路建设速度远远落后高速公路建设
尽管要修京沈高铁
但这条高铁并不适合沿线低收入群体的消费实际
沿线小站一天偶尔几趟停车1分钟和区区几十张票额
也不能满足沿线持续充足的客流需求
所以提高铁路竞争力还是要靠加强普铁的建设
特别是要有差别化服务产品！

空调快车不能和绿皮慢车一样磨蹭
否则高价就没有道理
特别是辽西进京已经没有绿皮便宜车
可车速仍然很慢
这很说不过去
所以才会出现题目中所说铁路将受到公路的考验！

出于对铁路的热爱
才提出这些建议
才直截提出铁路的不足
铁路人只有以宽容心态和居安思危的紧迫感才能推动铁路的又好又快发展！

zseven0123

你的说法很有问题，谁说空调车就不能慢了，全国比2258慢的空调车又不是没有。。。

空调车涨价是因为乘客环境改善了，又没说只有提速才能涨价。 谁告诉你提速是涨价的唯一条件了。现在好多车不都是在速度不变的情况下通过绿皮变红皮涨价吗，别的车可以，wsm2258不可以呢。


还有关于京沈客专，你怎么知道给小站留几十张票，说话毫无根据。。。等客专开通了，恐怕要出现车次多而吃不饱的现象了。。。


还有，你一个最错误的地方就是， 辽西修不修客专不是由沿线的经济水平来决定的，而是由京沈客专两头连接的城市的地位来决定的。。。

[ 本帖最后由 zseven0123 于 2009-4-2 00:42 编辑 ]