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关于太局修改新图文件及部分附件内容的最新信息

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发表于 2009-3-26 16:26:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
  现将《关于实行2009年列车运行图和货物列车编组计划的通知》及部分附件中有关内容补充说明如下:
  一、《旅客列车办理客运业务停站及时刻》(附件四部分,未说明增加或取消停站的,均为变更时刻)
  1.D2001次:北京西7:06开、石家庄北9:08/10(增加停站)、太原10:23到;
  2.D2004次:太原9:14开、北京西12:13到,取消石家庄北、保定停站;
  3.D2006次增加:保定12:32/33;
  4.D2007次:阳泉北10:46/48(增加停站)、太原11:27到;
  5.D2009次:北京西8:49开、太原11:48到,取消保定、石家庄北、阳泉北停站;
  6.D2012次:太原11:58开、北京西14:57到,取消石家庄北、保定停站;
  7.D2013次:北京西12:41开、太原15:40到,取消石家庄北停站;
  8.D2023次:北京西16:26开、太原19:25到,取消石家庄北停站;
  9.D2071次:石家庄北12:52开、太原14:05到;
  10.K374/1次徐州6:34/40、蚌埠8:52/9:08;
  11.K566/3/6/3次徐州3:15/31;
  12.K564/5/4/5次海安县13:44/49、东台14:20/22、盐城15:03/08、淮安16:30/40;
  13.K732/29次阜阳23:36/46;
  14.K891/4/1次芜湖8:35/43;
  15.K892/3/2次芜湖23:08/22、阜阳4:15/28;
  16.1095次宝鸡9:39/47;
  17.1143/2/3次武昌8:38/52;
  18.1485次取消旬阳北;
  19.1486次取消渭南;
  20.1584/1/4/1次阳泉北9:30/10:15、马鞍山3:37/43、芜湖4:31/35;
  21.1582/3/2/3次马鞍山17:55/57、宿州23:11/0:20、晋州11:35/37、石家庄北12:38/13:02、阳泉北14:05/08、太原15:08到;
  22.1726次紫阳1:59/2:17;
  23.2464/1次删除“辛置”字样及相应的到开时刻;
  24.2462/3次删除“辛置”字样及相应的到开时刻;
  25.6034次增加:石西一场12:46/47、石西二场12:53/13:02;取消赛鱼。
  26.6033次增加:石西二场14:40/41、石西一场14:47/48;取消获鹿、赛鱼。
  27.6087次:周士庄17:47/49、大同东17:59/18:20;
  28.6096次增加:崞阳镇10:47/57;
  29.K598/9次广州10:17到;
  30.K885次宣化18:16/18、张家口南18:43/54、石嘴山9:49/54、银川10:45到;
  31.K886次银川12:24开、石嘴山13:19/30、惠农14:19/39;
  32.2669次华山5:49/6:00;
  33.2670次太谷7:46/50;
  34.6032次增加:石西一场20:57/58、石西二场21:04/05;取消赛鱼。
  35.6031次增加:石西二场7:11/12、石西一场7:18/19;取消获鹿、赛鱼。
  二、略。
    三、《旅客列车编组表》
  1.自新图开行之日起,沈阳北开D194/1次、太原开D2080次、石家庄北开D2063次、太原开D192/3次,编组调整为:沈阳北、太原开机次ZY1(56)、ZE1(残 74)、ZE1(酒 40)、ZE4(90)、ZY1(56)计8辆,车厢顺号8—1,北京调向。
  2.D2009/D2024、D2011/D2002、D2023/D2014、D2075/D2072、D2081/D2078次编组内容中7号车定员更改为“74”,合计定员更改为“622”,其他不变。
  3.北京局担当的D2001/D2028、D2025/D2016、D2013/D2004、D2007/D2012、D2021/D2026、D2069/D2066、D2061/D2082、D2077/D2074次,编组内容调整为:ZE1(74)、ZE4(93)、ZE1(酒 42)、ZE1(残 74)、ZY1(60),计8辆,定员合计622,车厢顺号为京开1—8。
  4.略。
  5.略。
  6.略。
  7.太原~石家庄6034/3次编组内容中客运乘务改为太原车务段担当。
  8.太原~运城K7805/6次编组内容中2号车车种为RZ/YW。
  9.略。
  10.太原局担当的北京西~太原6095/6次编组内容中“北开”字样更正为“京开”,同时编组内容调整为:太原开机次:UZ1、YW1(宿)、YZ1(116)、YZ1(广 106)、YZ1(茶 116)、YZ1(116)、CA1(欠)、YZ1(办 106)、YZ1(茶 116)、YZ1(116)、YZ1(茶 116)、YZ1(106)、XL1计13辆,车厢顺号太开13—1,合计定员1014。
  


[ 本帖最后由 psdlxm 于 2009-3-26 16:34 编辑 ]
发表于 2009-3-26 16:32:39 | 显示全部楼层
庄北取消了不少,明显提速了,把时间压缩在了三个小时左右。
发表于 2009-3-26 16:38:45 | 显示全部楼层
原帖由 psdlxm 于 2009-3-26 16:26 发表
8.太原~运城K7805/6次编组内容中2号车车种为RZ/YW。
   ...


难道传说中的合造车又出现了
发表于 2009-3-26 16:43:54 | 显示全部楼层
不错,速度第一,票价无所谓.
发表于 2009-3-26 16:45:24 | 显示全部楼层
原帖由 huangyan3015 于 2009-3-26 16:38 发表


难道传说中的合造车又出现了

是晋龙!!!!:L :L :L 本来就有
发表于 2009-3-26 16:53:47 | 显示全部楼层
好多标杆车啊:)
发表于 2009-3-26 17:05:40 | 显示全部楼层
好多车都是2小时59分到北京西了
发表于 2009-3-26 17:14:14 | 显示全部楼层
25号综合检查结果显示2小时59分完全能到 所以时刻全改了  这是我猜的:lol :lol :lol :lol :lol
一开始保守点3个多小时 其实我们也能接受的:lol :lol
 楼主| 发表于 2009-3-26 18:07:13 | 显示全部楼层
D2004、D2009、D2012、D2013、D2023这几个车取消石家庄北停车,主要是考虑太原--北京西的客流,同时缩短了北京西--太原的运行时间;另一方面这样也可保证石家庄北--太原D车的客流。
发表于 2009-3-26 18:14:34 | 显示全部楼层
沈太动车换编组,看着应该是换成可以旋转座椅的了,估计沈局不知从哪又弄来了车底还是哪换下来的
发表于 2009-3-26 21:06:42 | 显示全部楼层
D2004不停庄北了哈,那如果4.1买不到都D2002的话下个只能买D192了。
发表于 2009-3-26 21:08:19 | 显示全部楼层
其实真没有必要一站直达
只是一个宣传上的美好概念
发表于 2009-3-26 21:44:33 | 显示全部楼层
顶,加了这么多直达D车

D2009、D2013、D2023
D2004、D2012、D2026

有些人说一站直达缩短不了几分钟,没有意义
但愚以为,已经有其他车照顾沿途客流了。
况且一站直达和不直达意义是不同的,就跟Z和T的区别一样 :lol
支持太局:victory:
发表于 2009-3-26 21:51:39 | 显示全部楼层
直达还是很美好的
发表于 2009-3-26 22:29:27 | 显示全部楼层
哪有那么多人每天石家庄北啊,还是直达比较好
发表于 2009-3-26 22:32:51 | 显示全部楼层
本身到石家庄的车就很多了,何必到北京的车也停,少停一两站也能节约不少能源,是铁道部创建节约型社会的具体表现!:lol
发表于 2009-3-26 22:40:13 | 显示全部楼层
原帖由 tyunicom 于 2009-3-26 22:32 发表
本身到石家庄的车就很多了,何必到北京的车也停,少停一两站也能节约不少能源,是铁道部创建节约型社会的具体表现!:lol


你是否想过石家庄到太原的客流?现在石家庄去太原的车本来就少,大巴可是20分钟一趟 趟趟爆满,减少石北到太原的车会不会不好?
发表于 2009-3-26 22:43:47 | 显示全部楼层
太原到石家庄D车没有必要20分钟,一个半小时一趟就足以,原因是大巴去石家庄要三个小时,D车只要一个小时,所以1个半小时发一趟D车,速度也比大巴快!:lol
发表于 2009-3-27 01:10:16 | 显示全部楼层
不如全部开太原——北京西,中间停靠石家庄北,不必专门开庄北的
发表于 2009-3-27 08:47:43 | 显示全部楼层
原帖由 tyalison 于 2009-3-27 01:10 发表
不如全部开太原——北京西,中间停靠石家庄北,不必专门开庄北的

干脆太原直接修个不过石家庄,最好也不过河北的客专到北京,那样你想停哪儿停那儿多好。
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