【运转】67小时跨越京广汉丹襄渝渝怀湘桂黎湛河茂三茂

南昌局九江段 · 发表于 2009-3-25 18:46:24

车钩处，貌似比较复杂。

南昌局九江段 · 发表于 2009-3-25 18:48:07

图片一——刹车，图片2——缓解。

南昌局九江段 · 发表于 2009-3-25 18:50:31

衡阳，广州－宁波车底。车站工作人员严格遵循规范化作业要求，手信号挥舞的十分到位，而且是位女同志，赞！
谁能解释这位工作人员的职位名称以及动作意义？

[ 本帖最后由南昌局九江段于 2009-3-27 15:17 编辑 ]

南昌局九江段 · 发表于 2009-3-25 18:52:44

衡阳，遇见宁局柳段的桔子、广铁的小八（向清风亭大哥致敬）；株洲，遇见韶山七C（哪个局的？）。

南昌局九江段 · 发表于 2009-3-25 18:58:01

在武昌站解挂的小八。此时，车底内的风压表归零。
由于对京广转汉丹的情况不熟悉，再加上解挂后的小八迟迟不肯离开，以为列车要在武昌站换向，未能等到猪头的到来，遗憾大了。

南昌局九江段 · 发表于 2009-3-25 19:01:11

折腾了近半个小时，新的机车才挂上。严重怀疑武局的业务水平！如果是在夏天，是会热死人的。
这是机车开始供电后的1分钟内，车底的变化。

南昌局九江段 · 发表于 2009-3-25 19:02:39

本车套跑！

南昌局九江段 · 发表于 2009-3-25 19:03:37

本车套跑！

南昌局九江段 · 发表于 2009-3-25 19:07:21

襄渝线旬阳－安康区间，没有路徽的西瓜。

南昌局九江段 · 发表于 2009-3-25 19:09:38

襄渝线上的大列。印象中在5年前，襄渝线上还是没有韶山4的。在到发线长度有限的情况下，用2台4组机车重联，有必要么？？

南昌局九江段 · 发表于 2009-3-25 19:12:04

怀化站，解挂后的成局重段韶山七C，丰富的接口与“接班”的宁局柳段的桔子形成了鲜明的对比。两个时代！

[ 本帖最后由南昌局九江段于 2009-3-25 19:18 编辑 ]

南昌局九江段 · 发表于 2009-3-25 19:14:12

开始叙述线路篇。
首先当然是武广线。这3张拍摄于广州北附近。

南昌局九江段 · 发表于 2009-3-25 19:15:27

依旧武广，衡阳附近。如果没有玻璃窗，如果没有接触网回路，那么这样的构图该有多好。

南昌局九江段 · 发表于 2009-3-25 19:15:50

京广老桥，尽显沧桑。

[ 本帖最后由南昌局九江段于 2009-3-26 09:01 编辑 ]

南昌局九江段 · 发表于 2009-3-25 19:16:58

怀化站，解挂后的成局重段韶山七C，丰富的接口与“接班”的宁局柳段的桔子形成了鲜明的对比。两个时代！

南昌局九江段 · 发表于 2009-3-25 19:21:37

早已听闻省界桥，今次是首次亲见，还险些错过。

南昌局九江段 · 发表于 2009-3-25 19:22:35

京珠高速。想那年的冰灾，此处的拍摄视角似乎被多次运用。

南昌局九江段 · 发表于 2009-3-25 19:23:03

衡阳，武广。高速铁路在山中更能显处其奢华。

[ 本帖最后由南昌局九江段于 2009-3-25 19:46 编辑 ]

南昌局九江段 · 发表于 2009-3-25 19:26:04

襄渝线，安康－万源区间，襄渝复线施工。
对于修路的积极性，欠发达地区、小地区往往比发达地区更具有积极性。

[ 本帖最后由南昌局九江段于 2009-3-25 19:31 编辑 ]

南昌局九江段 · 发表于 2009-3-25 19:32:25

与老线相比，新线在钱财和技术的支撑下，修建桥遂的力度近乎铺张。

[ 本帖最后由南昌局九江段于 2009-3-26 09:02 编辑 ]

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