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楼主: 宾宾

(老宾经典):我的2009坎坷西南故事(上篇)(中篇)(下篇)

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 楼主| 发表于 2009-5-14 23:44:44 | 显示全部楼层
麻阳基础设施较好,交通十分便利。枝柳和渝怀2条铁路主干线途径境内,设有8个站,其中县级站2个;209国道和308省道交汇于县城,县到乡公路干线未来2年内全部达到硬化和油路标准,境内路网密布,是周边贵州省铜仁地区、黔东南州和本省湘西自治州等不通火车县市的物资中转站,具有十分明显的区位和交通优势
照片 740.jpg
 楼主| 发表于 2009-5-14 23:45:54 | 显示全部楼层
K268的服务水平不错,窗户内外都擦的很干净

拍照效果受影响不大
照片 741.jpg
 楼主| 发表于 2009-5-14 23:47:12 | 显示全部楼层
吉首车站就要到了~
照片 742.jpg
 楼主| 发表于 2009-5-14 23:49:57 | 显示全部楼层
吉首站上来一个南阳旅游团

满员。不过他们的车票都是怀化到南阳的
照片 743.jpg
 楼主| 发表于 2009-5-14 23:51:40 | 显示全部楼层
猛洞河站待避了到怀化的K267
照片 744.jpg
发表于 2009-5-15 09:20:37 | 显示全部楼层
宾总就发这2个图啊?耐心等待中...............:)
发表于 2009-5-15 12:20:30 | 显示全部楼层
好图   继续期待   楼主加油发
 楼主| 发表于 2009-5-15 12:28:19 | 显示全部楼层
由于明天将坐1645重走焦柳线

一路没有再拍,列车晚点50分钟于2:31分到郑州站

17小时的硬座:Q :Q
照片 745.jpg
 楼主| 发表于 2009-5-15 12:33:13 | 显示全部楼层
回单位睡了五小时 上午办完考试的信息采集

中午又去郑州市西里路的照相器材一条街保养了一下相机

准备下午再次重返大西南
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 楼主| 发表于 2009-5-15 12:35:40 | 显示全部楼层
郑州的标志性建筑物 二七纪念塔

二七广场虽然小,却是郑州市中心
照片 748.jpg
 楼主| 发表于 2009-5-15 12:40:47 | 显示全部楼层
曾经的商战发源地--亚细亚

三十岁以上的车迷大概都知道那句广告语--中原之行哪里去--郑州亚细亚

现在只有褪色的野太阳标志和“亚细亚”大字在无声的诉说着曾经的辉煌
照片 749.jpg
 楼主| 发表于 2009-5-15 12:45:04 | 显示全部楼层
1988年的秋天,空军退役政工干部、32岁的王遂舟做出了人生最重要的一个抉择:下海出任一家正在筹建中的百货商场的总经理。
  风华正茂、心比天高的王遂舟仅领了40万元开办费,便毅然上任。
  1989年5月6日,营业面积达1.2万平方米的郑州亚细亚商场正式开业。据称王遂舟只用了198天就完成了整个筹备期,创下当时河南商场的历史记录。从开业的第一天起,亚细亚就以一种崭新而不凡的形象让人眼睛一亮。
  走进亚细亚,人们仿佛进入了一个明亮、豪华的星级宾馆,四处是鲜花绿草,一切都那么的井井有条,那么的清新宽敞。王遂舟还把人工瀑布引到了营业大厅,清水叮咚,平添了无限乐趣。
  商场里不但有营业员,还有闻所未闻的迎宾小姐、公关小姐和歌舞演员,中厅设置了琴台,每隔半小时就有乐手登台演出。最具创意的是,每天清晨,商场门口还有仪仗队升国旗,奏国歌,为围观的顾客做队列表演,这一场景一度成为郑州最著名的观赏景点。
  开张前夕,王遂舟在郑州各报纸投放了数十万元的广告,这是当时所有郑州商场一年广告费的总和,一句“星期天到哪里去———亚细亚”(日后,王遂舟在中央电视台投放广告时又将之修改为“中原之行哪里去———郑州亚细亚”)传遍了大街小巷。
  于是,几乎是一夜之间,亚细亚就获得了消费者极大的认同。商场开张当天,郑州城万人空巷,顾客如潮水涌来,保卫人员分批往里放人,共放了十几批。下午6点营业大厅提前关闭,90%以上柜台的货物一售而空。1990年,亚细亚的营业额达到1.86亿元,一跃而名列全国大型商场第35位,是上升速度最快的一匹黑马。此后三年,亚细亚的营业额每年均以30%以上的速度递增,稳居河南第一。
  1992年10月,王遂舟当选为“第三届全国十大杰出青年”。稍后,王遂舟被选为第八届全国人大代表。1993年2月,河南省人民政府发布嘉奖令,对郑州亚细亚商场及王遂舟个人通令嘉奖。
  也是到这时候,一些当时还不为人所察觉的危机已经开始萌芽了。
  王遂舟在商场形象塑造及商业活动策划方面堪称高手,可是对于管理他却始终提不起兴趣。在华丽高贵的外衣下面,亚细亚的经营管理却显然颇无章法,缺乏监督约束机制。日后,亚细亚内部高层人士曾坦言:开业9年的亚细亚没有进行过一次全面彻底的审计。在这9年中,亚细亚先后换了4任老总,却没一次审计,没一次交接。商品部的经理更是走马灯似地换,也没审计,没交接。一件事便很有典型性,1993年,有人向亚细亚借了800万元,却只是跟王遂舟口头打了声招呼,既没有合同也没有借条,随后几年,他一点一点地最后只还了300万元,其余的就不了了之了。在鼎盛时期,亚细亚每年的营业额一个亿、一个亿地往上翻,可是企业的纯利润却从来没有突破过1000万元。王遂舟对场面热闹、宣传轰动乐此不疲,可是对每年到底能赚多少钱却看得很淡。一帆风顺时,有人说他这是“战略家风范”,不争蝇头之小利,可是到了穷途末路,这无疑成了最致命的缺陷。
  1993年9月,王遂舟以郑州亚细亚商场为基础,扩股成立了“郑州亚细亚集团股份有限公司”。股东由两家扩大到五家(后增加至六家),新入伙股东均为此前在海南发迹的金融商及房地产商。他们几乎是簇拥着王遂舟,走上了“连锁经营”的不归路。
  在不长的四年时间里,亚细亚先后开出了15家大型连锁百货分店,其中,省内六家,均以“亚细亚”命名,省外九家均以“仟村百货”命名。这家自有资本总额不过4000万元的企业却进行着一场投资将近20亿元的超级大扩张。随着北京店、上海店、广州店的相继开张,从表面上看亚细亚帝国版图的疆域似乎在一天一天地延伸着。
  可是,没有一个人会料想到,王遂舟正在奔跑着的这条通往“中国零售连锁帝国”的康庄大道竟是一条失败之路。一个十分让人震惊的事实是,亚细亚所有的连锁分店,开业之日即亏损之时,惨状竟无一例外。
  1996年6月14日,郑州亚细亚集团召开了有史以来最沉闷的一次董事会。王遂舟逐一介绍各地连锁店经营情况;北京一天只卖七八十万,上海只有三四十万;省内几个店每月亏损400万,北京、上海、广州每月的亏损达2000万。他检讨说,我们当时年轻,没有考虑到那么多困难。
  当时,各个分店的货款其实都已极度缺乏,根本无法达到使供货商满意的程度。以上海“仟村百货”总经理的话说:“商厦总经理学会了骗钱,配货总经理学会了骗货。”上海分店开业半年,拖欠货款3800万元。“当时怎么想的--先把货弄来再说!这些货的销售款大部分被我们自己花了,付款连45%都不能达到。”这种不算高明的骗术一旦被供货商识破,其后果肯定不会太好。一年后,上海“仟村百货”关门,总经理被厂家软禁数日,脱身后久未露面;一位留守的郑州籍干部,被愤怒的供货商围殴,打至吐血、昏迷不醒,上海的同事将他送到医院,正当输液时,另一拨供货商闻讯赶来,到病床前拔掉针头,将他架到黄浦江边,再打至半死,方才弃下,骂骂咧咧而去。
  1996年末,暴风雨终于倾盆而至。这年11月,天津亚细亚商厦倒闭,商品被哄抢一空。
  此时,亚细亚河南公司还依靠着强大的惯性运行着:各分店礼仪队员每天按时升旗、上操,经理们仍然每天在门口列队迎接第一批入场的顾客。郑州中心店每天都在闹市区的高音喇叭做广告:“亚细亚,河南人的骄傲!郑州人的荣光!”声调锵铿,异常刺耳。
  10月26日,亚细亚五彩购物广场开业。当天的销售只有100多万元,以致购物广场不敢对外公布这个数字。王遂舟心情沉重地参加完“五彩”开业典礼后,离开郑州。当地传媒记载,他走的那天,天阴沉沉的,深秋的郑州,凄风苦雨,寒意袭人。
  1997年3月5日,王遂舟召集亚细亚部分高层干部,正式向他们宣布了自己的辞职决定。他说:“我们遇到了一些暂时困难,但是为河南省乃至全国商业趟出了路,没有白干。我也得到了很多很多的教训———我们每个人都得到了经验和教训。”
  王遂舟离职后,亚细亚先后有数位总经理上任企图挽救败局。然而败局已定,“亚细亚”这艘郑州的“商界航母”终于沉没了。
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 楼主| 发表于 2009-5-15 12:48:32 | 显示全部楼层
下午洗了个澡,继续我的坎坷西南故事

1645次由于是立折车,放行后居然不能上车!

估计是晚点的缘故,列车员在车内忙碌的整理卧具:L

上车后不到10分钟就开车
 楼主| 发表于 2009-5-15 12:55:10 | 显示全部楼层
硬座车厢上了不少去平顶山、南阳的短途旅客

便宜还是硬道理
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 楼主| 发表于 2009-5-15 12:56:43 | 显示全部楼层
熟悉的郑州机务段南场
照片 751.jpg
 楼主| 发表于 2009-5-15 12:58:48 | 显示全部楼层
准备上东陇海的货列,SS3
照片 752.jpg
 楼主| 发表于 2009-5-15 13:00:20 | 显示全部楼层
航海中路立交桥

我曾经陪深圳车迷在这里拍过车
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 楼主| 发表于 2009-5-15 13:01:37 | 显示全部楼层
接近郑州南站~
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 楼主| 发表于 2009-5-15 13:03:02 | 显示全部楼层
拐进侧线停车,显然要待避
照片 755.jpg
 楼主| 发表于 2009-5-15 13:04:40 | 显示全部楼层
站址在河南郑州市管城回族区十八里河乡,邮政编码450047。建于1960年。离北京西站694公里,离广州站1600公里,隶属郑州铁路局管辖。现为三等站。不办理客运营业。
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