（老宾经典）：我的2009坎坷西南故事（上篇）（中篇）（下篇）

宾宾 · 发表于 2009-4-25 00:11:50

北盘江大桥，再见！！

我还会再来的！

张丹彤哥哥 · 发表于 2009-4-25 00:14:05

好美的山区，好美的图片。楼主的帖子真美

宾宾 · 发表于 2009-4-25 00:18:03

预留复线的桥~

宾宾 · 发表于 2009-4-25 00:24:48

发帖暂停，欢迎拍砖:lol

听你说午安 · 发表于 2009-4-25 00:43:38

看来宾宾已去过次北盘江大桥:victory:

宾宾 · 发表于 2009-4-25 04:38:42

也是预留复线的痕迹

什么时候动工呢？

宾宾 · 发表于 2009-4-25 04:39:58

山势逐渐变得平缓起来

policema1031 · 发表于 2009-4-25 15:18:50

原帖由宾宾于 2009-4-24 21:17 发表
大家还记得我在前面发过一个图片，说把一件最重要的东西忘在了家中

现在公布答案，列车钥匙……

在三家寨车站技术停车待避京昆快速K471

如果我有钥匙就可以打开车门下车，然后再锁上。免得给列车员 ...

我的钥匙也丢了

宾宾 · 发表于 2009-4-25 18:53:11

又是预留复线

漂亮的横硬跨~

宾宾 · 发表于 2009-4-25 18:56:16

线路北起贵州六盘水市，与株（洲）六（盘水）复线、贵（阳）昆（明）线并进而与内（江）昆（明）线相连；南至贵州盘县柏果镇，与南（宁）昆（明）线相连。既是成（都）昆（明）铁路的重要分流线，又是南昆、内昆两条干线的联络线

宾宾 · 发表于 2009-4-25 18:58:08

水柏铁路所经过的贵州乌蒙山区，地势险峻,起伏大，地形复杂.这里高原缺氧，干燥荒凉.煤层瓦斯、软土、滑坡、泥石流、溶洞、涌水等不良地质现象密布,全线几乎是桥连着隧，隧连着桥，有的车站建在桥梁上和隧道内

宾宾 · 发表于 2009-4-25 19:00:05

从茅草坪到三家寨站是从山底到山巅，铁路要在山上迂回穿行四圈才能达到三家寨站.线路最小曲线半径450,限制坡度千分之12,加力坡千分之23.5,全线共有大中型桥梁100座，隧道56座，桥隧总长占铁路线的63％，是我国铁路桥隧比例最高的一条线路。

宾宾 · 发表于 2009-4-25 19:06:04

远方是发耳电厂

贵州依靠丰富的煤炭资源，有数十个大型发电厂

宾宾 · 发表于 2009-4-25 19:09:38

准备翻跃铁路的当地农民

还牵着牛，真危险:L

宾宾 · 发表于 2009-4-25 19:13:15

发耳车站到了~

宾宾 · 发表于 2009-4-25 19:17:08

我的车票是到这里

原计划在发耳站周边暴走一下，坐晚上的6062次离开

但正午时分阳光比较强烈，拍照效果肯定不好

无奈放弃

宾宾 · 发表于 2009-4-25 19:18:33

昆局的小站也有雨棚和座位

非常和谐~

宾宾 · 发表于 2009-4-25 19:20:31

在这里停靠待避的货车~

宾宾 · 发表于 2009-4-25 19:31:14

发耳--六盘水南区间由于去年8月走过，这次不拍了

当时是雨后的早晨，大雾弥漫如同仙境。

不过这种天气是可遇不可求的

有兴趣的车迷可以参看我去年的帖子

http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=272457&highlight=%2B%B1%F6%B1%F6

[ 本帖最后由宾宾于 2009-4-25 19:35 编辑 ]

宾宾 · 发表于 2009-4-25 19:38:22

已经接近六盘水南站

上面是六盘水站的货场线

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