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发表于 2009-3-20 00:50:23
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小时候很喜欢火车，因为家门口就是一条厂矿铁路，当时每天都有上游型的蒸汽机车从门口经过。对火车有很多有趣的记忆。
当时家门口附近就是一个小站，郴州地区资兴市鲤鱼江火车站。每天都有一趟三都——郴州的普慢列车，在我的印象中是由蒸汽机车牵引的，但不同于门前的厂矿机车上游，好像是前面有两个铁罩子的那种（哪位兄弟确认一下型号啊），车底好像只有五节还是六节绿皮车，还不是现在常见的22型的，是车内顶部纯半圆形、座位是黄色木头的那种，好像两头的车门还有开放式的！完全不同于现在封闭式或塞拉门这种（不知道当时叫什么车型）。当时的车次好像是500多次。小时候跟父母从鲤鱼江回长沙就必须先搭这趟火车去郴州站，然后在郴州换乘京广线北上的车。从郴州到长沙好像有时候坐管内普慢（好像有趟郴州——岳阳的普慢，当时好像叫532次，还是木头硬座的那种），有时候坐跨局直快（好像是广州——武昌的248次，这趟就同现在的22型了，是绿色人造革面的硬座了）。当时从郴州坐到长沙好像还要8个小时以上..... 只记得当时好像没有坐特快的概念，听我父亲说，当时好像只有县团级以上的干部才可以买到特快车票。当时从郴州到长沙的特快只有一趟广州——北京的48次跨局特快，但省内不卖票。而且据说当时买卧铺票必须由国营单位的人事部门提供介绍信才可以！（现在是多么不可想象啊） 当时在郴州换248次跨局直快的时候，机车就不是蒸汽机了，是单头的绿皮内燃机（应该是东风4以前的版本了）。到了省城长沙就感觉到了大都市。当时长沙火车站只有3个月台，但是人很少，站前广场也很干净，只有几部老式公交车（不像现在这么繁华）。
后来1985年第一次去上海的时候也是从长沙搭火车，当时是长沙——上海的跨局直快，因为当时没有南昌局，所以车次是跨2局的205/208次（现在的K135/138次），也是22型绿皮车底，单头的绿色东风机牵引。当时的浙赣线还要在向塘西掉头。全程好像走了近30个小时！（现在的K135/8是15小时，动车组是7个半小时.....） 回长沙的时候第一次坐了特快，上海——广州的49次列车，因为是当时是老爸出差公干，所以能买到特快，从上海坐到株洲。但是当时的特快的车底和直快好像没什么区别，但感觉车上人不多，干净。。。
第一次坐空调车是1991年从长沙——广州，47次，当时车底应该叫25G了，红色那种，真NB！硬座都成了带罩子的沙发，3人3座的（现在已经不稀奇了，好像25G都更新换代N多次了）。当时印象最深的就是，长沙火车站进出的客车全是罗马尼亚进口的ND2绿色娇小型机车牵引的。不管是绿皮还是红皮，都是ND2当头...
到了1997年，长铁的京广快车一夜之间全换成了红黄相间的大力DF4D，当时也蛮喜欢的。因为在我心中，当时的大力DF4D在我心中确实名副其实，是大力男子汉的象征，将长沙——株洲之间的路程由以前的1小时20分左右提升到40分钟（好像这个区间运行时间一直延续到现在）。后来出国了，就暂停了对国内火车的体验，直到08年回国，再次感受国内的火车，已经是飞速发展，特快、直特、动车组已经成了时代的弄潮儿。
年年岁岁花相似，岁岁年年车不同。在这个铁道飞速发展的年代，我依然留恋我记忆中的那些机车与列车的影子。 |
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