你们觉得沪昆客专浙赣段是否属于极大浪费？

22240288

新浙赣已经是200公里时速，而且尚未饱和，因此沪昆客专仅仅修上海南——白鹿塘，以及株洲——昆明就够了。等到几十年后新浙赣饱和了再修也不迟。
至于南昌和长沙的问题，和济南一样处理。
上海南——长沙的车跨越南昌，南昌到贵阳昆明的车跨越长沙，长沙到贵阳昆明单独加开列车。

小蚊子

目前浙赣线上的车确实还是比较慢，确实有点浪费了，不过随着动车和zt的开行，应该会得到提速

elkay

沪宁间都要建8线了，哪有浪费不浪费的，反正不差钱:lol

djf

为什么浙赣线这样的主要干线车流少？

22240288

货车我不太清楚，至少客车比京沪京广等干线少得多。

枪手

原帖由 22240288 于 2009-3-20 09:41 发表
货车我不太清楚，至少客车比京沪京广等干线少得多。

客车也不会少,鹰潭--梁家渡区间一天客车80对以上,全国没有几个区段能达到这么多的。

weiyanbodan

原帖由 elkay 于 2009-3-19 22:40 发表
沪宁间都要建8线了，哪有浪费不浪费的，反正不差钱:lol

兄弟，具体讲一下，我只知道老京沪、京沪高铁、沪宁城际，剩余的两线是哪啊？

Z67/68

沿江城际zzzz

Z67/68

浙赣过路车还是挺多的，主要是长沙、南昌都不在浙赣线上，让人觉得没什么车。

weiyanbodan

原帖由 Z67/68 于 2009-3-20 10:16 发表
沿江城际zzzz

还没开建吧？

oscilloscope

如果你认为浙赣线车少,,还真不知道哪里车多了,
如果浙赣不上四线,那中国除了京沪,京广,陇海,其它的客专都可以下马了

yueqiu

楼主说：浙赣线再过几十年再饱和，不知道依据是什么。

Shinedream

原帖由 oscilloscope 于 2009-3-20 10:57 发表
如果你认为浙赣线车少,,还真不知道哪里车多了,
如果浙赣不上四线,那中国除了京沪,京广,陇海,其它的客专都可以下马了

京沪也可以下马，建设沈阳--大连--烟台--青岛--连云港--盐城--南通--上海，复线200公里。
京广也可以下马，京九电化加全线复线提速到200公里。
陇海也可以下马，宁西电化加全线复线提速到200公里。
沿海，京九，宁西都是复线且200公里的话，
京广，京沪，陇海也会发现客流还没有饱和，没必要修。

yehorse_temp

原帖由 Shinedream 于 2009-3-20 11:44 发表

京沪也可以下马，建设沈阳--大连--烟台--青岛--连云港--盐城--南通--上海，复线200公里。
京广也可以下马，京九电化加全线复线提速到200公里。
陇海也可以下马，宁西电化加全线复线提速到200公里。
沿海， ...

你提到的这些复线，修好开通之日就会饱和的，到时候还是要修京沪、京广、陇海。

strs

新浙赣才200，用现在的眼光来看不算太高，加上现在不差钱……

bwp222

不差钱
有钱

上头有人

xutong

我家就在沪昆线东乡段旁边天天车也蛮多的 就是时间段上很集中，下午12点到5点基本是火车，5点以后几乎都是客车而且很平凡。

DF110439

分界站        现图客货对数                                新图增加        新图客车        新图总计
        客车        行包        货车        合计                       
新塘边        49        3        38        90                             3            52             93


这是09.1月的上局沪昆分界口资料，大伙可以参考下:)

开心白开水

因为上海出来的车通常都在中午以后，在浙赣运行的时间大部分处在夜间，所以白天车是挺空，夜间客车到发相当频繁，没改造扩建之前，上饶，鹰潭站机外临停经常的事，然后铁道部没有再让浙赣的车再快点是怕影响到动车组吧

上局衢段

美国的波纽华，时速200
加州新建的高铁，时速220
日本的东海道，时速270
浙赣沿线谨慎地说，三十年内是不可能达到他们的经济密度的。一句话，钱多烧的。完全可以多修几条时速120、160、200的“普速”客货混运铁路。

不过我也要为浙赣辩解下，现在在建的所有客专都会亏损，广深、武广、沿海、沪杭甬、沪宁城际将会是全国亏得最少的，浙赣是第二档的，靠地方政府补贴可以勉强经营，很多客专会巨亏，最后变成阜阳机场式的无底洞。