 建筑是凝固的音乐，音乐在岁月中渐去渐远，那些百年的老房子则在风雨斑驳中守住了雕刻的时光……
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??100年前，一个叫詹天佑的中年人，骑着马历时半年，经过长城内外的燕山山脉考察， 于1905年动工修建京张铁路。
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?? 今天，燕山山脉间，那条百年前的铁路上， 依然跑着不知疲倦的火车，而那座曾紧靠大学区，目睹过伟人、建国、大学变迁的老车站，却已经没入楼群，等待着被拆迁的命运。即使是它的替代者新车站，也已经成为这个都市的边缘角色。
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?? 北京海淀学院区的日新月异已经足以让一个离校5年不归的毕业生迷失在曾经大学的门前，五道口更是成为学院区变迁的一张代表名片。那些工厂、狭窄的道路和曾很成气候的一片片平房杂院已经摇身一变，成为价格每平米万余元的热门楼盘，城铁的高架桥每天载着呼啸往来的城铁列车，将数万年轻白领从回龙观等庞大的卫星社区，运往这个城市的中心繁华地带，宛如一根生气勃勃的都市动脉.
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?? 与“韩流遍布”的繁华五道口相比，咫尺之遥的仍旧运营的清华园火车站仿佛一位乡下远亲般土气， 它低调地藏身于城铁高架之下，在北航后门与清华东门之间那段被繁华遗忘的方寸之地安了身。它的客运量很小，光顾它的大多是周边高校去往京郊旅行的学生们，在周末的某个时间，给这个落寞的小站带来些青春和跃动的眼神。在站台停靠的，都是一些落伍的绿皮车，座位上留着经年的烟尘，还有漫不经心的乘务员以及那些比岁月和流年慢上一拍的气氛。
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?? 作为城市的“边缘建筑”，很少有人注意它，至于它的旧址，那些曾经藏着荣光的历史的老房子，则更少有人知道。这个车站的前世今生，它曾与毛泽东、詹天佑、冰心、开国大典、清华校史相连的历史已经被渐渐忘却。它的旧址和詹天佑手书的匾额，业已湮没在楼群中。
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?? 若要寻踪，必先考证。现清华园火车站的工作人员告诉我们，这里并不是当年的清华园车站。这里的铁路线是从原车站东移过来的，老站现在已经被铁路职工的宿舍区所取代。 现在清华东门外五道口周边是一条宽阔的马路，在以前却是京张铁路的路基，后来蒋南翔校长把铁路东移800米，于是这座百年老站终被废弃。顺着这个重要线索，沿着估计中的旧铁路的走向开始寻找。（若是不知这段历史，沿着现在的铁路，是无论如何也找不到的）。
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?? 一直往南行，不经意扭头一看，从一扇铁门里看见一个老房子，和青龙桥，张家口老站等京张沿线老车站的形制很像，“清华园车站”的石匾高悬在入口上方。
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??老车站如今早已改作民房，又拆去了半边，还能看见拱形门券的痕迹。几个老人正在货场门口闲聊。“老站房过去是清华园车站的行车运转室，原来还有候车室什么的，都拆了。”老人说。圆弧形大门上半截已经被堵上，门上面的房顶上立着一块灰底的牌子，清晰地写着“清华园车站”，左上方小号字体写着“詹天佑”，右侧落款“宣统二年冬”。“赶快拍吧，这里快拆了，这个站国家已经复制过了，估计很快就会异地拆迁复制，过几年谁也见不到了……”
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??百年京张，百年老站：没落的辉煌
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?? 在google和百度上键入“清华园火车站”和“历史”两个关键词，得出的条数屈指可数。在这个只要在搜索引擎中键入“北京”就几乎可以找到一切的时代，清华园火车站的过往的确已是风吹雨打去了。
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??100年前，一个伟大的人物带着一群伟大的工人征服过居庸关和八达岭，创造了一项伟大的工程，那就是后来举世闻名的京张铁路。这个人就是詹天佑，一系列火车站也随之在铁路线旁边绽放。京张铁路清华园火车建于1910年，单层，建筑面积290.8平方米。平面以主入口中心为轴线，两侧对称。火车站规模很小，但候车室、售票处、货运仓库一应俱全。这个站是詹天佑建造京张铁路的重要见证，也是现在保存下来的不多的几个京张铁路老车站中离北京城区最近的一个，有很高的研究价值。詹天佑手书的站牌，如今只保有两块，清华园火车站即是其中之一。
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?? 1934年7月，冰心和朋友们从清华园火车站出发做了一次平绥沿线旅行。平绥铁路即京张铁路。后来她在游记的序中说明了旅行的目的：平绥铁路是人民到西北去，及货物从西北来的一条孔道，是个个国人所应当经行，应当调查的；较早的中国铁路之中，只有平绥线是完全由中国人自己计划，自己勘测，自己经营的。青龙桥长城之侧，矗立着工程师詹天佑公之铜像，这充分的发扬焦虑，深思，坚持，忍耐的国民性的科学家，是全国人士所应当瞻仰记念，并以自励自信的；平绥路线横经长城内外，所过城邑的人民风俗习惯，宗教信仰各不相同，是研究中国政治经济，文化的最好的园地。
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??1949年3月25号夜里，中共中央领导人毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德、任弼时等同志由西柏坡迁到北平，从涿县乘座铁路专列进京。因为当时前门车站一带特务猖獗，于是定在清华园车站下车。于是这座车站像过节一样热闹起来。工作人员忙着检修铁路，清扫站台，车站里里外外布置了好几层警卫。李克农甚至特意备好一列火车在清华园站内待命。 毛泽东在清华园站下车，进入北平。这个历史性的时刻是属于清华园火车站的，这也是这座小站历史上最值得纪念的一天。
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??1949年10月1日伟大的中华人民共和国向全世界宣布成立。“中国人民站起来了”。那时清华大学尚属于北京的远郊区，清华的学生队伍一早就赶到清华园火车站，坐敞舱车到西直门后，步行到达天安门广场。激动人心的开国大典令多少年轻的清华学子终生不忘，而清华园火车站，也成为他们记忆中不可或缺的一角。
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??老站的式微与大学的成长 ?
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?? 同学的父亲是50年代的“老清华”，在他的记忆里仍然有那条紧紧挨着大学的铁路的记忆。他说，现在走进清华大学的南门，眼前正对的贯通校园的南北主干林荫大道，它的前身，即是京张铁路（即京绥）的路基。 ?
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??20世纪50年代，学校的发展受到校园面积的制约。1955年12月13日，清华大学议决“向路（指京张铁路）东发展，集中建设”。学校制定了建校以来的第三个校园规划，将铁路路基所在地规划为建设用地。学校及蒋南翔校长经过多次与高教部、铁道部、北京市规划委员会等相关部门的艰难磋商，历时近三年，至1957年10月，高教部同意将校区的铁路“向东迁移至距八大学院约200公尺地段”。随着铁路的东移。清华园火车站老站随即被废弃，成为岁月的一个符号坚守在曾经的京张铁路地基旁。
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?? 正是向路东发展及铁路搬家这一有远见的战略性决策，使得清华的校园得以始终在原来的校址上不断发展，连成一个整体，恰如一棵大树——京张铁路的迁出，使得新旧校区得以连成一体，校园面积扩大了一倍，校园面貌大为改观，为清华大学的长远发展奠定了物质基础。
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?? 繁华的五道口如今已是车流如潮，霓虹闪烁。清华大学的校园建设亦是日新月异，新老校区交相辉映。清华园火车站的老房子，则在风雨中静静守着它曾经峰峦叠嶂的生活，作为百年的见证。    
平面以主入口中心为轴线，两侧对称。京张铁路清华园火车站规模很小，但候车室、售票处、货运仓库一应俱全。 京张铁路清华园火车站旧址在五道口城铁站西边。
车站设计立面处理简洁，造型基本取当地民居样式。开敞的外廓体现了交通建筑的特点。由于站房数量较多，且其中多数只是简单的小站，不需要单独的设计，所以，京张铁路沿线站房形式基本相同，只是在开间数量上和某些细部有变化。 京张铁路清华园火车站已经荒废不用多年，现在是居民住房。
原车站主入口上部嵌的匾额：“清华园车站CHINGHUAYUAN宣统二年冬季詹天佑书”依然清晰。
京张铁路清华园火车站是詹天佑建造京张铁路的重要见证，也是现在保存下来的不多的几个京张铁路老车站中离北京城区最近的一个，有很高的研究价值。
京张铁路清华园火车站旧址在五道口城铁站西边。车站设计立面处理简洁，造型基本取当地民居样式。开敞的外廓体现了交通建筑的特点。由于站房数量较多，且其中多数只是简单的小站，不需要单独的设计，所以，京张铁路沿线站房形式基本相同，只是在开间数量上和某些细部有变化。 京张铁路清华园火车站已经荒废不用多年，现在是居民住房，原车站主入口上部嵌的匾额：“清华园车站CHINGHUAYUAN宣统二年冬季詹天佑书”，依然清晰。京张铁路清华园火车站是詹天佑建造京张铁路的重要见证，也是现在保存下来的不多的几个京张铁路老车站中离北京城区最近的一个，有很高的研究价值。
成府路南侧的“超市发”蓝润店东侧小胡同向南，可看到街东一排80年代的住宅楼，楼牌“清华园铁路宿舍”。在“清华园铁路宿舍”1号楼的北侧有一个夹道，顺夹道向东便是清华园火车站旧址。
老房故事
“残垣断壁”的清华园火车站旧址建于1910年，已有近百年历史。虽然面积很小，只有290平方米，但候车室、售票处、货运仓库一应俱全，由“中国铁路之父”詹天佑亲手设计并提名，也是显赫一时的京绥铁路的重要站点。
火车站命名和清华大学没有直接关系，因为清华大学的历史最早可追溯到1911年，火车站的名字取自作为圆明园外延的“清华园”。清华园的历史可以回溯到康熙年间，在当时是很有名的地方。
门上面的房顶上立着一灰底的牌子，上面清晰地写着“清华园车站”，左上方小号字体写着“詹天佑”，右侧落款“宣统二年冬”。也能看到大门右侧的墙壁呈锯齿状，很明显有拆迁的痕迹。原本对称的另一边已经被拆迁过了。
在新中国成立前，城市规模尚小、交通滞后的年代，这里是清华学生进出北京的重要驿站，除此之外，他们只能通过包私车或者骑毛驴的方式进城。
1949年3月25日夜里，中共中央领导人毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德、任弼时等同志由西柏坡迁到北平，从涿县乘坐铁路专列进京，因为当时前门车站一带特务猖獗，临时决定在清华园站下车，进入北平。因此，可以说毛泽东踏上新中国首都的第一脚，就在清华园火车站。
现在，清华园火车站左手边，就是外企林立的清华科技园区，右手边，则是还在标注历史的残垣断壁，如果不是亲自走近，你肯定没法想象，两者之间竟然这么近，从古旧到繁华，不过是左右手的距离。
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楼主: ljt
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楼主
发表于 2009-6-26 17:54:07
