济南局4月调图动态汇总

ay-studio

新增：跨局：
1.济南-深圳  普快一对
2.济南-南宁 普快一对
3.济南-乌鲁木齐  快速一对（每日）
管内：
1.济南-青岛 动车组（加密）
2.济南-威海  管块一对
请补充 谢谢！

seasue

原帖由 k172-2132 于 2009-3-13 13:30 发表
顶99楼的，以前见过这个帖子，貌似胶新客流旺盛
http://bbs.ourail.com/thread-44169-8-1.html

总有人觉得这客流还不够，不就是旺季甩客吗？反正我春运是从来没上去过车。这点客流不算什么了不起的对吧

无与伦比

胶新线复线电气化 ， 短期内还实现不了啊 ！！

济局哈哈段

要是胶新线复线电气化后，把烟台青岛南下的列车分到胶新线上还是可以的！临沂火车的不发达是临沂客车发达的一个重要原因！这次调图没有涉及到日照！虽然说新石线是货运线！但是照顾照顾还是可以的！只是现在全国流行高铁！到时候加车太多！客流就没有的保障了啊!

k172-2132

顶99楼的，以前见过这个帖子，貌似胶新客流旺盛
http://bbs.ourail.com/thread-44169-8-1.html

[ 本帖最后由 k172-2132 于 2009-3-13 13:32 编辑 ]

青沪高铁

原帖由 济南的大猫 于 2009-3-13 10:21 发表


100%垄断？那K413，1065，5019是什么？这些车的上座，并不比胶济的车好。

临沂加车，和胶新加车是两回事，放在一起说是不合适的。

如果能过江，最好到杭州，k413就是另一种境况了

seasue

原帖由 济南的大猫 于 2009-3-13 10:21 发表


100%垄断？那K413，1065，5019是什么？这些车的上座，并不比胶济的车好。

临沂加车，和胶新加车是两回事，放在一起说是不合适的。

416能从济南走吗？怕是迫不得已才不走的吧。
这些车的上座不好？你坐过几趟？我都坐过，除了416都不错！
临沂城有个临沂北站，414每次都很多人。临沂南下显然跟胶新有关系！没发现什么不合适！

济南的大猫

原帖由 seasue 于 2009-3-13 09:56 发表

未必，客流得看什么车。南下客流一点都不小。光临沂一个城市就不少了。潍坊济南泰山客流大，多开几趟车就是了。但是也不用100%地把车垄断过去把，匀一趟难道都不行？
没有时间优势？看你怎么跑了。青岛-济南 ...

100%垄断？那K413，1065，5019是什么？这些车的上座，并不比胶济的车好。

临沂加车，和胶新加车是两回事，放在一起说是不合适的。

[ 本帖最后由 济南的大猫 于 2009-3-13 10:22 编辑 ]

seasue

原帖由 济南的大猫 于 2009-3-13 09:50 发表


这也是没办法，尤其是对于南下车。

临沂、沂水、五连、诸城的客流，和潍坊、淄博、济南、泰山相比，实在是太小。跨越中间，取两端的直通客流，又没有时间优势，那胶新的定位只能就是短途了。

未必，客流得看什么车。南下客流一点都不小。光临沂一个城市就不少了。潍坊济南泰山客流大，多开几趟车就是了。但是也不用100%地把车垄断过去把，匀一趟难道都不行？
没有时间优势？看你怎么跑了。青岛-济南-徐州，青岛-新沂-徐州，后者至少节约2-3小时

seasue

原帖由 ncmocoo 于 2009-3-13 09:24 发表
这种做法给人的感觉是：济核心死死的抓住青核心的衣襟，很怕一不小心被甩下了、然后看着青核心的背影无比失落的说：“远了、远了……”

这个有点言过其实了。济南局目前的情况下，应该说没太亏待青岛。

济南的大猫

原帖由 seasue 于 2009-3-12 23:29 发表
现状是，不重要的，重复的，所有的，一律的

都不能绕开济南:L

这也是没办法，尤其是对于南下车。

临沂、沂水、五连、诸城的客流，和潍坊、淄博、济南、泰山相比，实在是太小。跨越中间，取两端的直通客流，又没有时间优势，那胶新的定位只能就是短途了。

济南东

原帖由 ncmocoo 于 2009-3-13 09:24 发表
这种做法给人的感觉是：济核心死死的抓住青核心的衣襟，很怕一不小心被甩下了、然后看着青核心的背影无比失落的说：“远了、远了……”

这种言论不应该出现在海子网:L

ncmocoo

其实只是想表达一下直觉，不牵扯其它东西。
后面引用的各位不妨也编辑一下，让它成为限时贴好了，:handshake

[ 本帖最后由 ncmocoo 于 2009-3-13 10:47 编辑 ]

lhq635

原帖由 Henein 于 2009-3-12 23:37 发表

京九本来就是承担京广的分流作用，京九还有潜力，聊城应该担当起越来越重要的角色。

设计北段每日开行46对

Henein

原帖由 seasue 于 2009-3-12 23:29 发表
现状是，不重要的，重复的，所有的，一律的


























都不能绕开济南:L

看来作为省会还是蛮有地位的，我觉得还有一点，济南是铁路局的所在地:lol 。柳州自从铁路局迁走，一日不如一日

Henein

原帖由 lhq635 于 2009-3-12 17:26 发表
京九线聊城火车站加车好厉害，大家容易到江北水城旅游了
1、新增包头～青岛K712/09 K710/1次，大同～北京西间由北京机务段使用SS3型电力机车担当，北京西～聊城间由北京机务段使用DF11型机车担当。
2、新增 ...

京九本来就是承担京广的分流作用，京九还有潜力，聊城应该担当起越来越重要的角色。

seasue

原帖由 ncmocoo 于 2009-3-12 19:54 发表

不知道这样说是否合适：济南作为省会，比较重要的线路都不能绕开它。

现状是，不重要的，重复的，所有的，一律的


























都不能绕开济南:L

ncmocoo

原帖由 风生呼啸 于 2009-3-12 19:46 发表
加车就是好事。
另外胶新和胶济分配的有点不是很合理。我个人感觉哈。
根据海子的种种说法烟台加开的枣庄广州车似乎都走胶新。而青岛加开的车基本都走胶济。虽然以前看到有网友说过烟台－胶新  青岛－胶济这种 ...

不知道这样说是否合适：济南作为省会，比较重要的线路都不能绕开它。

风生呼啸

加车就是好事。
另外胶新和胶济分配的有点不是很合理。我个人感觉哈。
根据海子的种种说法烟台加开的枣庄广州车似乎都走胶新。而青岛加开的车基本都走胶济。虽然以前看到有网友说过烟台－胶新  青岛－胶济这种大的走法我个人觉得有点不合理。如果不改机供青岛－西安走胶新更合适一点。

lhq635

京九线聊城火车站加车好厉害，大家容易到江北水城旅游了
1、新增包头～青岛K712/09 K710/1次，大同～北京西间由北京机务段使用SS3型电力机车担当，北京西～聊城间由北京机务段使用DF11型机车担当。
2、新增天津～深圳西K619/20次，天津～阜阳间由北京机务段使用DF4D机车担当。
3、新增大连～郑州K718/5 K716/7次，山海关～天津～聊城间由北京机务段使用DF4D机车担当。
4、新增北京西～重庆1219/20次，北京西～聊城间由北京机务段使用DF11机车担当。
5、新增哈尔滨～南昌1124/1 1122/3次，山海关～天津～阜阳间由北京机务段使用DF4D机车担当。
6、新增石家庄～杭州1266/3 1264/5次，石家庄～阜阳间由石家庄电力机务段使用DF4BK机车担当。
7、增开济南——聊城——深圳西直快列车1对。开行方案：全程2086公里，根据普快标尺，单程运行约28小时，需3组车底。济南9：00开，深圳西次日13：00到；深圳西17：00开，济南次日21：00到。列车编组19辆， 3组绿皮车底57辆。由济南客运段担当。
8、新增武昌～哈尔滨1324/5 1326/3次，聊城～天津～山海关间由北京机务段使用DF4D机车担当。
9、、新增天津～成都1311/2次，天津～聊城间由北京机务段使用DF4D机车担当。