一位广东朋友的黔桂铁路之缘----老黔桂铁路图片集

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从展线上层看下层的丙午站




[ 本帖最后由 qndzh 于 2009-5-16 18:04 编辑 ]

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1943年黔桂铁路柳州到独山段通车照片

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【转】黄养辉先生 1942年作 黔桂铁路牛栏关隧道工程
  黄养辉

   1911年生，笔名黄易，江苏无锡人。19岁从师徐悲鸿，就学于国立中央大学艺术系，后长期任徐悲鸿秘书。自1939年起，历任广西艺术学院美术讲师，中国美术学院副研究员兼秘书，国立北平艺术专科学校副教授兼秘书，中央歌剧院特约教授，苏州美术专科学校教授。现任江苏省国画院画师。中国美术家协会会员，中国书法家协会会员，徐悲鸿奖学金委员会委员，美术学人名誉理事，郑和书画院名誉院长，中国金陵印社名誉社长，江苏省政协委员。擅中西绘画，尤工写像，兼长书法、篆刻及美术评论。艺术上深受徐悲鸿影响。篆刻初学秦汉，后得齐白石指教。中国美术馆藏有《红梅》等作。曾于南京西安、福州、厦门、香港、北京、上海等地举办个展。出版有《黄养辉书画集》。


   黄养辉 1942年作 黔桂铁路牛栏关隧道工程（共2幅）

   说明：

   抗战期间，黄养辉在西南以几年的时间，写生一批铁、公路工程，及风景人物。数百幅水彩，素描作品1943年在重庆、桂林举办“黔桂铁路工程写生展”，轰动当时，获徐悲鸿大师高度评价：
   
   黄君养辉，从吾游近20年。其为人性格笃实。故初工写像，又不厌规矩准绳，不避一切建筑物横直之线，此乃为一味抒情者所难。抗战期间，黄君任教於建设广西复兴中国之桂林，跋涉西南黔、桂、湘边区深山大谷之间，写抗战中西南交通艰巨建设大图多幅，大为工程界所赏。旋被聘至黔桂铁路，乃畅写该路艰险工程数百幅。皆以美术眼光出之，开   
   中国绘画新境界。
   
   —徐悲鸿为黄养辉书《序文》
   
   此两幅作品，黄养辉以精湛的技法、功力深厚，用笔沉着雄健，描绘了当年的艰险工程场景和抗战中工人的真实形象，构图、明暗、人物生动、饱满，具很高的艺术价值，历史和文物史料之价值。每幅作品皆无重复，为独一无二的精品之作。及抗战期间，以几年的时间，以观场写生的方式，完成大型工程数百幅，见证历史。实为弥足珍贵。

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厚重的民国交通部黔桂铁路工程局

【物品描述】

直径33 厚2.8
1938年国民政府西迁重庆，抗战重心转移到西南，急需兴筑一条西南大动脉''''-黔桂铁路，与建筑中的湘桂铁路相衔接，以取得海外补给和开发西南地区的经济。为此，财政部向美、英和实业界借款投资，由交通部设立黔桂铁路工程局主其事。黔桂铁路从柳州南站起，经柳城、宜山、河池、南丹、独山、都匀、贵定到贵阳，全长608公里，在广西境内302公里，在贵州境内306公里，分别由两省各自征调民工修筑。
1939年8月23日，成立黔桂铁路桂段路工管理处于宜山，处长陈雄（兼），阚宗骅（后），副处长是苏诚及柳州、庆远两区民团副指挥。9月1日开工，先后征调象州、柳江、柳尝、中渡、雒容、三江、宜山、河池、天河、宜北、融县、忻城、罗城、都安、隆山、迁江、那马、思恩、南丹、上林、榴江、来宾、宾阳、武宣25县民工25万多人（含运木、运料民工），每人工期45天。广大筑路民工日夜轮班施工，白天万人攒动，夜晚点着火把干，经历4年，桂段工程全部完成。柳州至河池县六甲180多公里，1941年2月通车。六甲至黔边泗亭120多公里，1943年2月通车。在贵州，1943年5月通车到独山，1945年8月通车到都匀。
黔桂铁路穿行在云贵高原上，工程比湘桂路段艰巨多倍，自宜山、金城江至拨贡100公里，地势逐渐上升。自拨贡、牛栏关经南丹到黔边，都是崇山深谷，路线要爬陡坡，绕大弯，盘山而上，有隧道25处，都是手工劳动完成，可想见工程的艰巨。
其时，桂越、滇越运输线相继中断，我国抗战进入最艰难岁月，根本得不到海外材料设备供应，完全靠自力更生。所需钢轨、移用湘桂路南镇段的材料100公里，拆移南浔铁路100公里，拆长沙附近铁路35公里，拆粤汉铁路南段50公里，又设法在湘桂铁路中拆存车线及岔道多余钢轨来凑够，五花八门，重量长短极不一致，配件也差。枕木除拆移上述各线旧木外，沿线征购一部分，到融县、三江、永福、龙胜、资源等县购运40万根。
桂北山区人稀粮少，常年保持数万民工在工地劳动，需要粮食很多，初期购运湘米接济，后来湘米来源枯竭，遂采取多种办法开源，如规定民工自带25市斤，应征各县供应本县民工口粮，组织到产粮县采运等等，勉强支撑下去，不致断炊。又因在高山上筑路，施工危险，环境恶劣，工伤事故多，民工患病率达21%，多染痧症，次为疟疾、痢疾，殉职民工计1454人。
黔桂铁路民工的征调、组织及管理办法与湘桂铁路相同，但有很大改进，如因物价飞涨，土方以米价为标准计算，每方给米2斤酌加菜金，使民工能吃饱；民工来回旅费、雨天和病工伙食费、医药卫生设备、民工伤亡抚恤等都有明确规定；代役金也按工价提高，限制纳代役金人数不得超过30%，这些都是总结了实践经验加以完善的。最大的进步是开展工作优胜和卫生优胜竞赛：原定45天完成的土方量能在30天内完成的，评为工作优胜队、组；全组无一病工者，评为卫生优胜组。优胜队、组发给奖旗、奖金，开民工大会欢送提前荣归等。结果出现你追我赶，提高功效、讲究卫生、减少病号的局面。
抗战时期，为了开辟西南国际运输线，在广西建筑了湘桂铁路、黔桂铁路。湘桂铁路在广西境内长1194公里，抗战时筑成通车709公里。黔桂铁路在广西302公里，全部筑成通车。广西共征调民工107万人，征购枕木100万根，征用大量田地和宅园，这对一个只有1325万人口的贫穷边省，无疑是作出超越自己承受能力的贡献，这与前方将士浴血苦战、英勇杀敌同样可歌可泣。
直到今天单钱路段的路基、隧道大部份仍是当年的，只是经过改造。桥梁都是改造过的，大部分还在原址，有些路段仍可看到废弃的旧桥墩和路基。改造的原因是道路的曲线半径太小，坡度太大，各种设施陈旧。双线路段柳州到黎塘段1984年10月27日正式开通，这是广西第一段双线铁路。




[ 本帖最后由 qndzh 于 2009-6-21 13:43 编辑 ]

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抗战－－独山通车纪念

　　抗日战争期间，为了打通西南大后联结东南亚的国际战争的军用物资运到前线，民国政府决定修建黔桂。黔桂铁路自广西柳州市，经金城江、南丹进入贵州，在贵州境内经过独山、都匀、麻江、福泉、贵定、龙里等县市北上，最后到达贵州省会城市贵阳，全长607公里，其中贵州路段全长320公里。1939年，黔桂铁路首先在广西境内开工，1940年通车至金城江。 1942年修筑贵州泗亭至独山段。1943年5月将路轨铺至独山车站，当年6月6日，黔桂铁路局举行了泗亭至独山段通车典礼，庆祝贵州段首段铁路建成，并制作了一枚“黔桂铁路通车独山”纪念章。如图?。该纪念章为红铜制作，通径３厘米，中间刻绘老式蒸汽机车火车头正面图，镌有“黔桂”二字，指修筑黔桂铁路，边沿上半环刻有“通车独山纪念”铭文，中间左右有五角星，下半环刻有“民国三十二年五月”日期。
    　 1944年，黔桂铁路柳州至都匀段461公里勉强通车。同年11月爆发震惊中外的“黔南事迹”，日本侵略军沿黔桂铁路、公路由广西经过独山，企图侵入内陆大西南，这年11月底，日寇进入独山，烧杀掳抢，无恶不作。在遭到抗日军民的阻击之后，于12月4日狼狈败逃，独山深河桥成为日军不可逾越的屏障，日军入侵西南腹地的梦想就此破灭。具有“北有卢沟桥，南有深河桥”的“黔南事变”已载入抗战史册。


黔桂火车邮戳


[ 本帖最后由 qndzh 于 2009-11-30 20:20 编辑 ]

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转发一组老黔桂车站图片。
1.麻尾车站




[ 本帖最后由 qndzh 于 2009-6-22 21:18 编辑 ]

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2.筹洞车站


3.打羊车站


4.独山车站


5.大坪车站


6.栋青树车站

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7.都匀车站

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著名的柳州柳江铁路大桥是黔桂线上的最大的桥：1939年开工，1940年建成，使柳州告别了靠摆渡和浮桥过江的历史。柳江铁桥与黔桂铁路一道使柳州一跃成为西南地区重要的交通枢纽城市。每当路过就有如过长江中下游那些知名的大桥的感觉，那个年代柳州给人的印象就是一个大城市。


[ 本帖最后由 qndzh 于 2009-6-21 15:27 编辑 ]

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与黔桂铁路有关的一部故事片，冯喆 舒绣文1949年主演的香港影片《恋爱之道》。家浩(冯喆)一家跟随民众撤向大西南, 且在黔桂铁路的小站当上副站长。黔桂铁路不仅有痛苦的逃难史，还有浪漫的爱情史。


[ 本帖最后由 qndzh 于 2009-6-21 17:19 编辑 ]

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惊险绝伦的黔桂铁路！
原作者“公社食堂”拍的一张照片。地点是金城江以西的长山~侧岭区间。

corydon

看这样的照片，让人感觉想哭

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黔桂线建好了61年没有车站名、没有通过火车的车站。民国时期的建筑遗产。

说法1.上世纪四十年代湘黔铁路广西段开工，承包建站者急于中饱私囊，急急忙忙地就在这里把这个车站建好了，谁知道黔桂线修到独山，民国政府就再也拿不出钱来了，于是全线停工。新中国成立后人民政府重修黔桂线，没有按照民国时期的路线施工，铁路改线了，于是就把这个车站撂到了一边，也成为了一个没有火车的火车站。值得补充说明的是，这个车站使用的建材全是当地特有的石料，按照日式建筑的风格修建，从景观角度看，最有价值。

说法2.据该村老一点的村民说，当时车站附近的路基、隧道、桥墩都已建好，现在都还在，当时似乎也铺了一些轨，后因战事就停下来。1958年黔桂铁路修建时，就改了线路，也就是后来的走向。这种情况，在黔桂线很多路段都有调整修改，都匀杨柳街一带也有废弃的路基、隧道。个人认为，还是当时设计的线路不太合理，重修时就改线了。原设计是走谷蒙关隧道的，这个车站附近就有一个建好的响水一号隧道（修好的隧道上方有时任湘桂黔铁路管理局局长袁梦鸿所题的“响水一号隧道”字样，建成年代为民国卅七年）后改为走东山坪隧道。


藏在山里的建筑宝贝：优雅、整洁的黔桂老车站改建的村小，有着60多年历史、在黔南极少看见的日本风格的建筑。感谢百度贵定吧”我只数到三“网友提供的线索，到现场拍下这两幅照片供大家欣赏。



[ 本帖最后由 qndzh 于 2010-1-13 17:08 编辑 ]

haha

好经典的黔桂老线，可还是逃不出历史的淘汰。

haha

此贴看后感慨万千，都没有运转过这条经典线路，实在可惜。以后只能在历史中看到老黔桂线，感谢各位车迷。
记得以前上海-昆明的79次列车是绕道柳州，在黔桂线上爬行

[ 本帖最后由 haha 于 2009-7-25 22:25 编辑 ]

柳局鸣段

老大!柳江大桥是湘桂线上的~

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可能有误，但查不到。转载一段文字：
建成于抗日战争时期的柳江铁桥，奠定了柳州西南地区交通中心的地位。
　　1939年开工，1940年建成，使柳州告别了靠摆渡和浮桥过江的历史。柳江铁桥与黔桂铁路一道使柳州一跃成为西南地区重要的交通枢纽城市。

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查到了，谢谢柳局鸣段网友的指正。
柳江铁路特大桥位于柳州市城区西南，湘桂铁路柳州北站与柳州站之间，中心里程531.287公里。1939年（民国28年）建成木便桥，翌年建成半永久性桥，1944年因战事被破坏。广西解放后，1958年8月30日，柳江铁路特大桥再次建成通车，比原计划提前4个月。全桥造价333.72万元,长616.2米,为12孔48.285米、下承钢桁梁、钢筋混凝土墩台的正桥，是当时广西境内最长的铁路特大桥，也是中国铁路首次采用多孔连接悬空拖架法施工的钢梁桥。

[ 本帖最后由 qndzh 于 2009-7-27 17:59 编辑 ]

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都匀的三张老图：
1.50年代末老黔桂铁路通车后都匀车站的全景图：两节“蒸爷”拉着一列混编列车停在车站准备往广西方向开，照片左右两边的弧线铁路是车头调头线，俗称三角线，以其取名的居民小区现在仍然这样叫。中间和右边的三道河岸是“蒸爷”的泄灰场；放眼望去都匀市很多地方还是农田，没有多少建筑，而近处是铁路地区的平房宿舍。中间有一个木结构类似桥梁的是“煤台”，当时没有“漏斗”和“抓机”，是用人工把煤挑到台上再往机车煤箱装，铁路上很多家属工就做这样的事。

2.50年代末、60年代初（1966年以前）的都匀火车站老照片，当时站房还是平房。

3.那时，分局大楼还是“烂尾楼”，停工待建。1967年都匀分局成立前才建好启用。分局大楼、行车公寓、食堂的楼房仍在，铁二局二处大楼、铁小已拆重建，中建四局六公司于80年代划分出两个公司：六公司保留，整体迁调到安徽淮南市；独立创建五公司留在都匀。粮食三仓库已拆。