襄渝二线计划什么时候完工？

天津fan

看了这篇分析这次加车的帖子http://bbs.hasea.com/thread-314347-1-1.html

觉得言之有理，如果襄渝二线未通车的情况下，是不可能再加北京=重庆的特快的！

所以，就问问襄渝二线的情况:
1、襄渝二线通车后，既有线路如何处理？

2、襄渝二线计划何时通车？

3、正式名称是 襄渝二线  还是 襄渝复线？

谢谢！

Arrhenius

襄渝二线是对既有襄渝线的增建第二线。
既有线仍将利用，并与新线形成复线运行。襄渝二线及既有线的标准为：
重庆至三汇：既有线改造，与二线双线160以上（传说中基础工程有200的能力）。
三汇至达州（梁家坝）：既有线保留，新建3线，时速140-160，按四线运行。新建的三线中有一条复线作为客运，时速160，另一条单线与既有线做货运。时速110-140
达州（梁家坝）至安康：既有线保留，局部控制工程路段及既有线的限速点改造，新线和改造的既有线140-160，保留的既有线110，按复线运行。上下行分段换边，让高标准的新线平均分布于上下行线路中，并形成成段速度值。
安康至襄樊段：既有线保留，局部控制工程路段及既有线的限速点改造，新线和改造的既有线140-160，保留的既有线110，按复线运行。
     实际上，除成局段（梁家坝至重庆）的襄渝二线是一次复线改造，西局和武局都计划在新线开通后，先把车移到新线，在集中对既有线改造。最终形成复线140-160的通过能力。

     襄渝二线通车时间所有的路局和建设单位都限定在2009.6.30，作为当年的西部大开发十大工程之一向党的生日献礼，但是估计有点紧，可能要等60年大庆向国庆献礼了，实在不行，春运的时候直接向人民献礼也好！

     襄渝二线或者襄渝复线只是建设阶段对工程的命名，建成通车后，会沿用传统，直接和既有线统称“襄渝线”。就像84年的京广复线一样，现在不还是称“京广线”。

湘桂黔桂

这样的设计,施工麻烦不连贯难度极大,如果是现在为方便施工很可能会设计成:
三汇至达州直接修四线,保留既有线,形成五线.其他地段直接修双线,保留既有线,形成三线。
个人YY......呵呵:lol

新渭南

希望2009.6.30能通车。

jmtlf

原帖由 Arrhenius 于 2009-2-19 10:34 发表
安康至襄樊段：既有线保留，局部控制工程路段及既有线的限速点改造，新线和改造的既有线140-160，保留的既有线110，按复线运行。

安康－老河口东，既有线120，新线160；老河口东－襄樊，双线200。

[ 本帖最后由 jmtlf 于 2009-2-19 13:29 编辑 ]

Arrhenius

我说的是最初的设计，可能实际施工中也有变化。最典型的例子是宜万的利川至宜昌段，设计的都是按国铁一级，即双线160。就因为某位大人去宜万工地视察了一下，就要求按200设计施工，害得设计单位连夜改图纸，改方案。但是地质条件太恶劣了，只有部分路段提到了200。

Reichsadler

原帖由 Arrhenius 于 2009-2-19 10:34 发表
重庆至三汇：既有线改造，与二线双线160以上（传说中基础工程有200的能力）。
三汇至达州（梁家坝）：既有线保留，新建3线，时速140-160，按四线运行。新建的三线中有一条复线作为客运，时速160，另一条单线与既有线做货运。时速110-140
达州（梁家坝）至安康：既有线保留，局部控制工程路段及既有线的限速点改造，新线和改造的既有线140-160，保留的既有线110，按复线运行。上下行分段换边，让高标准的新线平均分布于上下行线路中，并形成成段速度值。
安康至襄樊段：既有线保留，局部控制工程路段及既有线的限速点改造，新线和改造的既有线140-160，保留的既有线110，按复线运行。

近期的目标是尽快形成上下行线，既有线提速则是下一步。平面换边有几次，但为了形成成段目标速度值，不可能太频繁。

万源—紫阳新二线完全是单绕，连车站都是分设的，既有线不可能换边，上下行时间差肯定很大，上行提速只能再修一条高等级越岭线（前面说过了，这一段的桥隧工程全部作了预留）。既有线提速也不像平原地区那么简单。最近读了几篇文章，即使在武汉局管内，二线很多地段都是单绕（既有线走汉江边，新二线以隧道穿山，但预留了双绕的空间）。另外这条长大干线并不是孤立的，成—渝—达、武—襄—十快捷客运系统和西康二线的建设都有助于提速。

所以只要有需求并且投资充足，襄渝的大戏还没完。

Solo1981

楼上的最后一句话何解？
襄渝继续提速到6提标准以上？？:lol :lol

Reichsadler

原帖由 Solo1981 于 2009-2-25 12:36 发表
楼上的最后一句话何解？
襄渝继续提速到6提标准以上？？:lol :lol

现在是“一高一低”双线，二线160或140，既有线110-120，一些地方上下行车站分设。当前是解决了复线问题，终非长远之计。

我希望的是上下行都持续达到160或140，消灭限速点和上下行时间差，像大巴山越岭段，既有线一点都动不得，必然要建第三线。现在的基础工程已经预留了，时间早晚而已。