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发表于 2009-2-12 07:28:09
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原帖由 k665 于 2009-2-12 04:38 发表 
辉子 我感觉用CRH1不太理想啊
不知道有没有肯能换
1.200车的跑120有点浪费
2.不知道座位和设施是否简化了 没简化的话 第一成本高 第二不方便乘降
3.遍组可能过长 理想中应该是小编组 高密度开行 如果客流大的话可以重连跑
4.就目前这个速度 如果执行D的票价 可就没有优势了
我认为425系就是最好的选折 启车快 制动快 内部设计简单 合理 门多 低踏地板 方便乘降
以后肯定要考虑加站的 就是感觉用CRH1成本高 不合适
截个图 记者说“现在从沈阳站到抚顺城站火车大约要90分钟”
显然在放屁 这么宣传就是“涨了价再打折”
这车本来就是干这事儿的吧
1，200的速度问题，将来沈铁，沈鞍，沈本开通就用得上了，这些城际还是统一车型的好，维护啊，品牌形象啊。这车的启动加速度比较大，0.6，CRH里面最大的了，实际上就是因为CRH1本身就是专业干这活的。再说咱们那个铁路限速比较保守，都是按照老办法老规矩搞，将来说提速就提。你想想秦沈，200的喊，说跑250也就跑了。实际上德国好多新定的短途车设计速度是160的，实际上也有很多地段儿就是100出头，不能提速一次就换一批车吧，打个提前量。
2，CRH1的设施本来就是CRH里比较简化的了，我想说的是车门，在车体中部，也是CRH里最宽的了，适合短途客流。
3，编组看客流，不行摘一个单元也没事儿，沈抚乃至咱国的需求，这个我的看法跟你相反，我觉得8编组一点儿不大，咱国大编组大密度更合适。
4，票价我最不担心，可能刚开始贵，不可能一直贵，票价肯定会走向灵活合理
[ 本帖最后由 herroyuy 于 2009-2-12 08:09 编辑 ] |
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楼主: 浑河渔夫
