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dfusummer

原帖由 leland 于 2009-2-7 01:56 发表


华东/山东/天津到东北只能走秦沈.大连到北京也不能绕阜新去.所以新京沈还是鸡肋.

要不怎么有人建议走出沈阳走锦州到朝阳呢

herroyuy

原帖由 dfusummer 于 2009-2-6 23:16 发表

把TU154淘汰了,那票价呢

如果您从您现在的国家去俄罗斯的莫斯科
您是选择IL62还是波音777????

我这里还是破飞机，问题你想说啥呀？

dfusummer

原帖由 herroyuy 于 2009-2-7 03:38 发表


我这里还是破飞机，问题你想说啥呀？

其实想说的,都已经说过了

但是既然说到这,那就说说

您说的是TU154到淘汰MD80... ...
那是技术上的进步,这我可以理解

但是否因为随着新飞机的引入,而机票价格有所上涨

应该是不会的,因为这里存在竞争,我是说同业竞争
就像我说的,假设您去莫斯科,您是坐IL62还是B777

而在铁路内,就不存在这种竞争
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说多了,上面写的自己都感觉有些废话

呵呵,您的观点我基本认同

[ 本帖最后由 dfusummer 于 2009-2-7 04:44 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 leland 于 2009-2-7 01:56 发表


华东/山东/天津到东北只能走秦沈.大连到北京也不能绕阜新去.所以新京沈还是鸡肋.

没有只能。沈阳及以北到天津及以南的乘客，沈阳北——天津南这个区间走新京沈和走秦沈时间上是差不多的，甚至新京沈可能还要更快一些。

动车组走老秦沈还要安装TVM430，跟机辆客车混跑，调度复杂。增加秦沈有砟轨道的维护费用。

而且秦沈不算合资铁路，不能加收50%的票价，在运行时间相同的情况下，铁道部肯定不乐意列车走老秦沈的。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-2-7 04:39 编辑 ]

dfusummer

原帖由 yehorse_temp 于 2009-2-7 04:37 发表

而且秦沈不算合资铁路，不能加收50%的票价，在运行时间相同的情况下，铁道部肯定不乐意列车走老秦沈的

那您认为,京沈建成后票价是多少?

yehorse_temp

原帖由 dfusummer 于 2009-2-7 04:43 发表


那您认为,京沈建成后票价是多少?

687×0.2805×150% = 289元。这是正常价，文件规定可以在此基础上上下浮动10%，那么最高有可能会达到318元。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-2-7 04:54 编辑 ]

D11/12

要是这票价降点我还能接受。

marquiszjs

原帖由 yehorse_temp 于 2009-2-7 00:22 发表

车站也要修，但过境客流是大头这是无可争议的。

辽宁的过境线可是不少了，我估计到时候至少阜新和朝阳会有相当一部分车要停的……
还有吉、黑两省是地广人稀的省份，本身距北京相对又较远，与北京联系的紧密程度怎么说也没辽宁那么紧啊！

herroyuy

原帖由 dfusummer 于 2009-2-7 04:36 发表

其实想说的,都已经说过了

但是既然说到这,那就说说

您说的是TU154到淘汰MD80... ...
那是技术上的进步,这我可以理解

但是否因为随着新飞机的引入,而机票价格有所上涨

应该是不会的,因为这里存在 ...

恩，那个例子确实不准确，不涨价，那是因为新飞机速度没优势，不像客专和普铁差距那么大，找个合适 的例子，英法协和号，这行了吧，或者从刚从螺旋桨时代跨越到喷气式时代，机票价格也猛涨（所以才导致大家搞大飞机降低成本）。等我们国家高铁跑时间长了，高速动车换代照样不会因为换车有价格大变动。

现在我们的变化相当于从螺旋桨到喷气式，从亚音速到协和号。

dfusummer

原帖由 yehorse_temp 于 2009-2-7 04:50 发表

687×0.2805×150% = 289元。这是正常价，文件规定可以在此基础上上下浮动10%，那么最高有可能会达到318元。

好象有点贵了

感觉实施起来有些困难

yehorse_temp

原帖由 dfusummer 于 2009-2-7 23:49 发表

好象有点贵了

感觉实施起来有些困难

比飞机便宜多了，旅行时间上比飞机节约。

herroyuy

原帖由 yehorse_temp 于 2009-2-8 01:10 发表

比飞机便宜多了，旅行时间上比飞机节约。

是啊
现在朝阳机场都重新运营了，目前飞沈阳北京，高铁出来一下就灭了它，然后民航想办法提高服务，打折，扩展其它航线，完善联运...........再看看大巴车，乖乖的降价，想尽办法提高服务。

最终老百姓的选择更多了，更好了。

wanyanyu

原帖由 herroyuy 于 2009-2-8 06:45 发表


是啊
现在朝阳机场都重新运营了，目前飞沈阳北京，高铁出来一下就灭了它，然后民航想办法提高服务，打折，扩展其它航线，完善联运...........再看看大巴车，乖乖的降价，想尽办法提高服务。

最终老百姓 ...

是呀，看看现在虎跃的京沈大巴，700公里127元，沈大大巴才300多公里，竟然120元。相差一倍的路程票价却几乎相等，太过分了，呵呵

yehorse_temp

开了D的区间，长途大巴都不怎么好受。

HJN1988

原帖由 yehorse_temp 于 2009-2-7 04:50 发表

687×0.2805×150% = 289元。这是正常价，文件规定可以在此基础上上下浮动10%，那么最高有可能会达到318元。

这个价格显然有些低了！相对于高昂的投资，定这个价不知道合适否！我认为灾400比较靠谱！请问合资铁路动车价格是怎么算的？

dfusummer

原帖由 HJN1988 于 2009-2-8 20:56 发表

这个价格显然有些低了！相对于高昂的投资，定这个价不知道合适否！我认为灾400比较靠谱！请问合资铁路动车价格是怎么算的？

相对于投资??????/

那三峡建成以后,相对与投资来讲,电价得多钱比较合乎你的理论????

请回答我

yehorse_temp

原帖由 HJN1988 于 2009-2-8 20:56 发表

这个价格显然有些低了！相对于高昂的投资，定这个价不知道合适否！我认为灾400比较靠谱！请问合资铁路动车价格是怎么算的？

京津的算法是：既有线里程137km×0.2805元/公里（既有线未上浮的动车票价，1997年国家计委的一个文件规定的）×150%（合资铁路上浮50%）。137*0.2805*150%=58元。

合宁的算法是：合资新建路段的里程×0.30855元/公里（既有线上浮10%的动车票价，1997年国家计委的一个文件规定的）×150%（合资铁路上浮50%）+ 国铁既有（含改造）路段的里程×0.30855元/公里。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-2-8 22:30 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 HJN1988 于 2009-2-8 20:56 发表

这个价格显然有些低了！相对于高昂的投资，定这个价不知道合适否！我认为灾400比较靠谱！请问合资铁路动车价格是怎么算的？

如果客车多于50对，年平均上座率大于75%，这个票价还是可以保持盈利的。

Itany

原帖由 herroyuy 于 2009-2-8 06:45 发表


是啊
现在朝阳机场都重新运营了，目前飞沈阳北京，高铁出来一下就灭了它，然后民航想办法提高服务，打折，扩展其它航线，完善联运...........再看看大巴车，乖乖的降价，想尽办法提高服务。

最终老百姓 ...

朝阳这种机场就不要拿出来了
也就是现在没有客专的时候跳一跳
就是以后开通了飞广州之类的，每周两三班，还不如直接动过去，或者动到北京再飞

apollo15

沈丹 京沈 ~~~~这么多的350客专 我认为和秦沈有很大关系 正是秦沈现在表现出的速度鸡肋才会有现在铁道部的大跃进 秦沈要是350标准就好了