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沈局沈站

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[ 本帖最后由 沈局沈站 于 2009-12-20 10:54 编辑 ]

yehorse_temp

关于沈丹高铁：
按350建的确有点超前，但考虑到铁路是百年基础设施，如果10-20年后有可能修建链接韩国的高铁，那么现在选择修建350高铁一步到位，也不能说太超前。如同京福高铁考虑对接台湾，时速按350设计。

关于新京沈高铁：
东北版已经吵了几次，基本上herroyuy已经说清楚这个情况了。因为秦沈标准低，虽然当初是按照服务京沈直通客流设计的，但现在满足不了这个要求，而改造起来又不划算。所以只好另辟蹊径，正好京承城际、沈朝城际要上马，两者一凑，变成了新京沈，原本服务沿线客货流的城际定位，也变成了服务京沈直通客流的客专定位，顺势提升了标准。就是这么回事儿。

历史原因造成了现在尴尬的状况。

要说当地农民怎么办？其实也好办，农民不要出门，让富人进来投资，发展当地经济，农民本地就业，连车票都省了，离家还近。

中原之星

赞同楼上的看法

我们再看新石太，显然就已经出现标准过低，无法适应发展的局面了。理由如下：还别说一个很长的时间，就在一年前，谁有敢想过在山西境内搞一条贯通南北的350kph级别的线路？没有。现在呢？大运350俨然已经板上钉钉，而且北端还有京包350，南端有西成、成昆350，这样以往走向西南的车必须经由郑州的局面彻底改变。而就在一年前，在京昆350还没有任何想法的时候，显然进西南西北的车还是要京广-郑西。当然这就扯远了，还说山西的350。大运贯通南北，北端出口350，南段呢？大运正统是向西走到西安连接郑西、西成什么的，都是350。如果运三也能赶上350的车，那太原以南，向东部、南部走，也有一条350了。那么在看现在的石太，250级别的，而且正好是中部，连接太原。你说周边都是350了，就这一个250，走还是不走？新石太就变得非常尴尬了。
当然如果新石太的线下按照350预留，那就一切完美了。

所以新建线路，需要面对一个社会发展远比我们的预测、规划变得更加激进，所以，有的时候，过分激进也未必是个坏事。至于沈丹，如果“铁路”这种形式还存在的时候，朝韩的关系有了历史性的发展，这条铁路对中国在国境周边的国际影响力也有战略作用。

至于新京沈，秦沈确实是无药可救了，京津(唐)秦形成350，哈大形成350，这个瓶颈实在是太瓶颈了。如果说线上工程还可以继续改动的话，秦沈的线下工程我估计没人有这魄力去更改。所以，干脆把京津(唐)秦定义为“城际”，定义为区域内，秦沈也看作为另外一个区域内的线路，把新京沈作为一个跨区域的线路去看待吧~~

marquiszjs

原帖由 yehorse_temp 于 2009-2-5 21:17 发表
要说当地农民怎么办？其实也好办，农民不要出门，让富人进来投资，发展当地经济，农民本地就业，连车票都省了，离家还近。

:( 投资什么方面呢？

yehorse_temp

原帖由 marquiszjs 于 2009-2-5 22:29 发表

:( 投资什么方面呢？

农业、旅游业等等，因地制宜嘛。

yehorse_temp

原帖由 中原之星 于 2009-2-5 22:23 发表
赞同楼上的看法

我们再看新石太，显然就已经出现标准过低，无法适应发展的局面了。理由如下：还别说一个很长的时间，就在一年前，谁有敢想过在山西境内搞一条贯通南北的350kph级别的线路？没有。现在呢？大运 ...

秦沈别说，还真可以当成沈绥城际铁路，只是车站有点少，车站离城区有点远。

需要加开预留站、加快车站地区的开发、和城区接驳车站道路的建设。

ylsue

其实秦沈客运专线才是我国高速铁路（客运专线）的鼻祖！遥想2002年夏天，秦沈通车试验，最高跑到250KM/H左右，已经很难得了，更重要的是这些测试积累了好多试验数据，为以后的高铁建设立下了汗马功劳！

廣鐵鳥段SS9

京沈客专会否是新京哈客运通道的组段之一?

yehorse_temp

当然是。。。。。。。。。

网际快车

原帖由 yehorse_temp 于 2009-2-5 21:17 发表
关于沈丹高铁：
按350建的确有点超前，但考虑到铁路是百年基础设施，如果10-20年后有可能修建链接韩国的高铁，那么现在选择修建350高铁一步到位，也不能说太超前。如同京福高铁考虑对接台湾，时速按350设计。
...

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新京沈最多也就和秦沈平起平坐唐山，秦皇岛，葫芦岛，锦州的长途客流远非阜新朝阳承德可比。
农民工现象即是中国特色也符合中国国情，几十年也不会改变也没必要改变。

[ 本帖最后由 网际快车 于 2009-2-6 10:06 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 网际快车 于 2009-2-6 10:04 发表

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新京沈最多也就和秦沈平起平坐唐山，秦皇岛，葫芦岛，锦州的长途客流远非阜新朝阳承德可比。
农民工现象即是中国特色也符合中国国情，几十年也不会改变也没必要改变。

啥叫平起平坐？新京沈的承朝阜客流哪怕只有2万，但京沈及以远的直通客流可以有10万，加起来就是12万。就算你秦葫锦客流有4万，是承朝阜的2倍，总客流依然也只有新京沈的1/3，因为缺少直通客流。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-2-6 12:21 编辑 ]

yehorse_temp

京沈两市的GDP加起来比承朝阜秦葫锦六市GDP之和的3倍还要多吧？

marquiszjs

原帖由 yehorse_temp 于 2009-2-5 23:31 发表

农业、旅游业等等，因地制宜嘛。

农业?就辽西北那旱地……:L
旅游业么，朝阳还凑合，阜新……:(

原帖由 yehorse_temp 于 2009-2-6 12:29 发表
京沈两市的GDP加起来比承朝阜秦葫锦六市GDP之和的3倍还要多吧？

甭京沈加起来，就北京一地GDP都上万亿，辽宁全省才多那么一点，不过北京是首都，所以沈阳本地去北京的客流要远远大于北京当地去沈阳的客流（沈阳毕竟不是上海……）
单就沈阳的GDP，也就比唐山或秦皇岛多了几百亿……

[ 本帖最后由 marquiszjs 于 2009-2-6 12:39 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 marquiszjs 于 2009-2-6 12:31 发表

农业?就辽西北那旱地……:L
旅游业么，朝阳还凑合，阜新……:(

旱地也可以有旱地的作物啊，阜新可以搞工业旅游！山水风景已经看腻了！

不是你

我看锦州到沈阳有了350以后，秦皇岛到锦州再加一条350也不是不可能，这样瓶颈就没有了……

不是你

至于沈丹客专么，朝鲜10年能变天么？等到了那时候再修也不迟嘛，现在有功夫还是升级一下既有沈丹线比较靠谱

marquiszjs

原帖由 yehorse_temp 于 2009-2-6 12:36 发表

旱地也可以有旱地的作物啊，阜新可以搞工业旅游！山水风景已经看腻了！

看废弃的矿坑？:L

原帖由 不是你 于 2009-2-6 12:36 发表
我看锦州到沈阳有了350以后，秦皇岛到锦州再加一条350也不是不可能，这样瓶颈就没有了……

锦州到沈阳是会有350的，不过不是直线罢了（锦州-盘锦-海城-沈阳），
但有京承沈的短路线，就别指望能有多少车了……:(

[ 本帖最后由 marquiszjs 于 2009-2-6 12:46 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 marquiszjs 于 2009-2-6 12:41 发表

看废弃的矿坑？:L

也可以啊，还有废弃的工厂，等等，只要引入合理的商业开发，建好配套设施，搞好市场宣传，搞工业旅游不是不可能。

yehorse_temp

原帖由 marquiszjs 于 2009-2-6 12:31 发表
甭京沈加起来，就北京一地GDP都上万亿，辽宁全省才多那么一点，不过北京是首都，所以沈阳本地去北京的客流要远远大于北京当地去沈阳的客流（沈阳毕竟不是上海……）
单就沈阳的GDP，也就比唐山或秦皇岛多了几百亿……

沈阳去北京和北京去沈阳的客流应该是一样的吧，有去有回啊。管他是哪儿的人呢，反正是客流就行了。

wanyanyu

原帖由 marquiszjs 于 2009-2-6 12:41 发表

看废弃的矿坑？:L

锦州到沈阳是会有350的，不过不是直线罢了（锦州-盘锦-海城-沈阳），
但有京承沈的短路线，就别指望能有多少车了……:(

:L 可是看那个最新的辽宁的规划图，走的好像是阜新--沟帮子--盘锦--海城（营口）