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我爱星星

秦沈成了阻碍中国铁路发展的罪魁祸首？瓶颈？能有多细？

K535

何不改造标准低的秦沈

leland

原帖由 HJN1988 于 2009-2-8 20:56 发表

这个价格显然有些低了！相对于高昂的投资，定这个价不知道合适否！我认为灾400比较靠谱！请问合资铁路动车价格是怎么算的？

300还低? 如果长途高铁5毛/公里还无法赚钱,这条线路显然最好不要修了.当然开通初期2年可以先赔着.

leland

原帖由 Itany 于 2009-2-8 22:38 发表


朝阳这种机场就不要拿出来了
也就是现在没有客专的时候跳一跳
就是以后开通了飞广州之类的，每周两三班，还不如直接动过去，或者动到北京再飞

如果京沈高铁没有首都机场站,火车转飞机还是不方便.

leland

原帖由 dfusummer 于 2009-2-7 23:49 发表

好象有点贵了

感觉实施起来有些困难

289的价格,5-8年后不算太贵的.
现在也218/261,高峰的时候也很难买票.

这条线路最快也要2014年才通车,开始试运营1-2年车还不会太多.

95年的时候大家对新空的价格都很难接受,2000年基本上也就接受了,而且还是卧铺.动车价格跟硬卧差不多,现在接受程度已经非常高了.

ylbmyh

秦皇岛，葫芦岛，锦州一线,除了唐山的经济水平可以出来说话以外,其他的城市和承德,朝阳比也就那样,都一个档次上的,别老觉的高人一等,不是没客流,是交通不好制约了人员的流动和经济的发展...............:L

zseven0123

不同意楼主的看法。。。

在东北区已经说了很多了。。。


新京沈好不好等铁路修通10年以后再说。。。

现在再怎么说都是没用。。。

[ 本帖最后由 zseven0123 于 2009-2-9 18:36 编辑 ]

sinomesh

原帖由 marquiszjs 于 2009-2-6 23:33 发表

你给定位的？
搞不好沿线省市都要掏相当一部分钱去修呢……
然后你告诉沿线省市领导你们修的是过境快线？
京沈到时候也要成立像京津的公司的……

成立公司就是必须要短期盈利吗？

沈局沈站

原帖由 herroyuy 于 2009-2-6 21:53 发表


梁子，都像你这么想，那肯定不行了，搞啥都没戏。跳出具体的事情来看，为什么一下子从绿皮和25G跳到350高铁，最根本的是过去的变化太小了，问题积压，所以突然来一下子很多人不适应，这是我们铁路欠账太多， ...

都在搞旅游，到时候神州遍地是茅楼，看你到哪里游？以后后开发的旅游景点都得因为欺骗、服务不到位、环境恶化而倒台。

herroyuy

原帖由 沈局沈站 于 2009-2-11 16:27 发表

都在搞旅游，到时候神州遍地是茅楼，看你到哪里游？以后后开发的旅游景点都得因为欺骗、服务不到位、环境恶化而倒台。

现在已经遍地搞旅游了，大家都傻，不赚钱还都搞？而且越搞越多，越搞越大？一个小调兵山还能搞个佛教特色旅游呢.......

你想想你的收入水平很有代表性吧，你小子已经把半个中国的所谓知名景点给晃悠了，我问问你你以后还游不，你又去哪儿？再想想你去旅游的情形，怎么可能都是AAAAAAAA级旅游区，你去了多少茅楼似的小点儿，看看你的帖子就清楚了。

我特别反感你最后一句话，满眼的黑暗，满肚子的牢骚，先得有，才能发现问题，才能改进。还没有呢，你就把所有最坏的结果都算进去了，那这个社会什么都不要进行下去了。

旅游的话题我喜欢，给你几个例子
1，阿尔山，早一点儿谁知道，是个人就去丽江，你看现在？机场都快建好了
2，漠河，莫尔道嘎一线，至少你是去过漠河的，几年前谁关注莫尔道嘎？你现在瞅瞅，东北论坛都有游记了，更不要说专业的旅游论坛。
3，再说说咱家乡的，宽甸儿天桥沟一带，原本根本没人去的地方，一个老外去拍了不少枫叶，其实是照片儿拍得好，结果火了，实际上有啥？一条小溪，几颗枫树。还有通辽南边儿的大青沟，多少沈阳人没事儿就去买点儿牛肉干儿？

别小瞧了不带A的景点儿，那么多老百姓，那么多晃悠完全国的，那么多没钱跑远道的........中国的市场太多样化了。

herroyuy

原帖由 apollo15 于 2009-2-9 04:31 发表
沈丹 京沈 ~~~~这么多的350客专 我认为和秦沈有很大关系 正是秦沈现在表现出的速度鸡肋才会有现在铁道部的大跃进 秦沈要是350标准就好了

现在连西南那片儿都要350了，那才叫山区高铁，相比之下咱们的撑死就算有几个土包儿。

大鹏在线

是啊， 沈丹虽说不富，但相当贵州和湘西南还是强不少的。前些年修株六复线的时候有的当地小孩吃块糖还都挺高兴的。

dfusummer

LZ,你可以将这篇帖子开在东北区里,进行集中讨论

把你最近发的帖子集中到一起

Airbusa346

原帖由 yehorse_temp 于 2009-2-8 19:59 发表
开了D的区间，长途大巴都不怎么好受。

也不完全是吧，上海—杭州的汽车好像情况还可以。长途汽车有时候有另外一个用处，就是运货。

zchuang1035

说实话 京沈高铁建在哪里都是对当地经济有很大的经济影响
你们不要只是关心百姓对于票价的敏感问题 关键的问题是交通便捷了 外地的企业家才会走进来 有哪个北京企业家愿意到坐十几个小时都出不了山沟承德，朝阳，阜新办厂，
而且楼上有位仁兄的话说的比较对 锦州 葫芦岛 秦皇岛已经有沈山 京秦 秦沈很多铁路 没有必要再在那里修
对于有哪位LZ说的怕当地人消费不起，
其实现在的京哈线的城市当中也就唐山像回事，至于您说的什么葫芦岛，锦州也不比承德，朝阳，阜新强多少，不用摆出自以为是的样子，你们那里的人均收入也高不了多少。

高铁迷

要向前看，看发展，八十年代初有几家买得起彩电和冰箱，九十年代就开始普及了吧，现在都上大屏幕液晶平板的了！不要总停留在一个水平上。新京沈一上，肯定会带动起新京沈沿线加上吉林黑龙江内蒙东部地区的客流往来，买不起高价票的普通老百姓，还有普速车可以坐啊，原承锦线、秦沈线不还是照样开行吗！一说上新京沈，老有FDP，先修起来看他十年以后再说！

D11/12

要用发展的眼光看问题

hgw

楼上说沈大的说的对，早就该分开客货线路了。
京沈早通动车了，沈大还跑辽半，近一半的线路还没有人家总时间短，太耽误人了。
而且很明显沈大运力比京沈要大，再不修就会严重耽误经济发展了。
强烈建议加快工程进度！

Z67/68

铁路大跨越，遍地350啊...

Issac1986

航空嘛。。。在中国也就是新藏云贵这种地广人稀或者地势崎岖的地方比较有优势。。。从现在的规划来看中东部地级市基本都有250以上线路了。。。