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marquiszjs

原帖由 yehorse_temp 于 2009-2-6 12:48 发表

沈阳去北京和北京去沈阳的客流应该是一样的吧，有去有回啊。管他是哪儿的人呢，反正是客流就行了。

那还是歇着吧，看看平时京沈D那上座率，看看某北站对D10的态度……:L

yehorse_temp

原帖由 marquiszjs 于 2009-2-6 12:51 发表

那还是歇着吧，看看平时京沈D那上座率，看看某北站对D10的态度……:L

现在是密度太小的缘故，如果拆开重联，每日改开12对单组，每隔一小时定点发一班，你再看看上座率。

ixunlei3

原帖由 ylsue 于 2009-2-6 12:13 AM 发表
其实秦沈客运专线才是我国高速铁路（客运专线）的鼻祖！遥想2002年夏天，秦沈通车试验，最高跑到250KM/H左右，已经很难得了，更重要的是这些测试积累了好多试验数据，为以后的高铁建设立下了汗马功劳！

秦沈客专已经被遗忘了。。当时也没有大张旗鼓地宣传。。

网际快车

原帖由 yehorse_temp 于 2009-2-6 12:18 发表

啥叫平起平坐？新京沈的承朝阜客流哪怕只有2万，但京沈及以远的直通客流可以有10万，加起来就是12万。就算你秦葫锦客流有4万，是承朝阜的2倍，总客流依然也只有新京沈的1/3，因为缺少直通客流。

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唐山呢？
唐山，秦皇岛，葫芦岛，锦州到长春，哈尔滨，大连的客流呢，恐怕承德朝阳的客流小的可怜。-------

DigiRail

经常跑京承间，对那边的客流表示严重的怀疑！发展不是一蹴而就的，如果现在就动工京沈客专的话，绝对是亏的一塌糊涂。想想京津城际连接的是什么水平的城市？连京津都亏，何况京沈乎？

中原之星

指望新京沈本线挣钱，那就算了
新京沈的定位是跨区域的客运专线，不是区域内的城际铁路

沈局沈站

阜新朝阳是资源枯竭性的城市代表～中国人没有日本那样敬业，不会象日本人那样把工业历史推到鼎立膜拜的程度，搞旅游是开玩笑，招商？有人会进那个地区吗？

herroyuy

原帖由 沈局沈站 于 2009-2-6 21:18 发表
阜新朝阳是资源枯竭性的城市代表～中国人没有日本那样敬业，不会象日本人那样把工业历史推到鼎立膜拜的程度，搞旅游是开玩笑，招商？有人会进那个地区吗？

梁子，都像你这么想，那肯定不行了，搞啥都没戏。跳出具体的事情来看，为什么一下子从绿皮和25G跳到350高铁，最根本的是过去的变化太小了，问题积压，所以突然来一下子很多人不适应，这是我们铁路欠账太多，而不是大跃进。你想想，公路从破车到大黄海，再到亚星等一些普通合资车，再到金龙大巴，甚至进口的沃尔沃大巴，飞机从淘汰Tu154到淘汰MD80.......同时呢？铁路尤其是非繁华地区的铁路有啥变化？我们已经不能再等了。

搞旅游怎么是开玩笑，铁法那么几个小上游每年都能吸引老外来参观，你看看日本德国有多少网站把阜新也列为蒸汽机车参观点儿。只不过是大家不知道，老一辈儿的有钱了没那么多闲心了，你看看年轻这辈儿的，只要思维跟得上，市场大有。下井体验这种形式其实可诱人，国外也很成熟，何况那片儿不仅仅有这些工业游资源，阜新海棠山，朝阳凤凰山，周边还有一些传统的玛瑙手工艺村，传统陈醋村儿.......旅游要展开了就没完没了了，景区联合很重要，一个锦州笔架山根本不能成气候，但如果跟兴城的海滩，朝阳阜新的特色旅游结合，那就可以成为一个专门的线路。

herroyuy

原帖由 网际快车 于 2009-2-6 13:29 发表

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唐山呢？
唐山，秦皇岛，葫芦岛，锦州到长春，哈尔滨，大连的客流呢，恐怕承德朝阳的客流小的可怜。-------

一点儿不矛盾啊，根本不是互排斥的为什么要对比呢？？
北京-唐山有新客专，这样北京-唐山-葫芦岛-锦州-（大连）沈阳-长春-哈尔滨都是客专，只有秦沈慢一些，所以铁路在这条通道上还是有速度优势。新京沈把承德 朝阳 阜新的客流也给圈到铁路里了。有啥问题？

难道北线不修再修条南线？？修完了不比现在快多少，有啥意义？

herroyuy

原帖由 marquiszjs 于 2009-2-6 12:51 发表

那还是歇着吧，看看平时京沈D那上座率，看看某北站对D10的态度……:L

野马那道理我不重复。我说说别的方面。

人的思维有惯性，就好象熬过几次夜车硬座，觉得也能挺，但坐过一次硬卧后就惦记上了，以后坐卧铺的次数越来越多。铁路倒霉在别的都涨价了，铁路反应慢，不涨，老百姓就惦记上了，以后涨价就骂娘，就要开听证会。

结果是，保留了一批十几年票价不变列车，它当然十分便宜，其它所有物价都飞涨的十几年，这批车不涨，这是历史遗留的问题，是不正确的，拿一个市场的产物--动车，跟这个相比一点儿都不公平不正确。所以，压票也很正常，因为本来普通车票价就不应该这么低。加上习惯占铁路便宜的惯性思维，必须得采取点儿办法。

如果客观点儿，有种咱就比汽车飞机～这是公平的

dfusummer

原帖由 herroyuy 于 2009-2-6 21:53 发表


飞机从淘汰Tu154到淘汰MD80

把TU154淘汰了,那票价呢

如果您从您现在的国家去俄罗斯的莫斯科
您是选择IL62还是波音777????

dfusummer

关于沈丹高铁350,完全是赶上了好年景

marquiszjs

原帖由 中原之星 于 2009-2-6 14:47 发表
指望新京沈本线挣钱，那就算了
新京沈的定位是跨区域的客运专线，不是区域内的城际铁路

你给定位的？
搞不好沿线省市都要掏相当一部分钱去修呢……
然后你告诉沿线省市领导你们修的是过境快线？
京沈到时候也要成立像京津的公司的……

中原之星

原帖由 marquiszjs 于 2009-2-6 23:33 发表

你给定位的？
搞不好沿线省市都要掏相当一部分钱去修呢……
然后你告诉沿线省市领导你们修的是过境快线？
京沈到时候也要成立像京津的公司的……

明摆的事情，用不用我定位，也是这么回事。
届时东北进关车肯定大量走新京沈，如果说本线内有客流，最多一半一半。指望着秦沈担负起东北进关350的角色，难。

yehorse_temp

原帖由 ixunlei3 于 2009-2-6 13:03 发表



秦沈客专已经被遗忘了。。当时也没有大张旗鼓地宣传。。

秦沈现在的定位就是既有提速线。

yehorse_temp

原帖由 marquiszjs 于 2009-2-6 23:33 发表

你给定位的？
搞不好沿线省市都要掏相当一部分钱去修呢……
然后你告诉沿线省市领导你们修的是过境快线？
京沈到时候也要成立像京津的公司的……

车站也要修，但过境客流是大头这是无可争议的。

dfusummer

原帖由 中原之星 于 2009-2-7 00:05 发表

明摆的事情，用不用我定位，也是这么回事。
届时东北进关车肯定大量走新京沈，如果说本线内有客流，最多一半一半。指望着秦沈担负起东北进关350的角色，难。

应该说是进京的主力

等津秦修好后,350+250和350也没差多长时间

yehorse_temp

原帖由 dfusummer 于 2009-2-7 00:24 发表

应该说是进京的主力

等津秦修好后,350+250和350也没差多长时间

还是差一些的，而且秦沈还要跑T/K等普通车，通行能力不如新京沈，还得装什么破TVM430！

d80kit

原帖由 DigiRail 于 2009-2-6 13:35 发表
经常跑京承间，对那边的客流表示严重的怀疑！发展不是一蹴而就的，如果现在就动工京沈客专的话，绝对是亏的一塌糊涂。想想京津城际连接的是什么水平的城市？连京津都亏，何况京沈乎？

京承之间不知道您是怎样跑的，看没看过公路客流；承德-北京间慢车太慢，6、7个小时谁受得了；2252速度也不快，进京还行，出京时那个上座率太恐怖了。阜新的车点儿不好，太早，而且速度也不快；北京-承德之间的城际不是为承德市民服务的的，有谁能下午进京，什么事都办不了住一宿第二天早晨返回来。承德进京的长途巴士发车密度您应该知道吧（速度也不快），再有每天如同蚂蚁搬家一般的进京黑车（帕萨特类，票价100-150/人）您也应该知道吧；因为工作原因我经常往返承德-北京-石家庄之间，承德-北京之间都是自驾车，当天往返。到石家庄只能托人买4454的卧铺，并不是每次都能买到，有时还得到北京转京石城际，特别麻烦。盼着能有一趟早晨进京的快车都望眼欲穿了，这就是大多数承德市民的心态。

leland

原帖由 网际快车 于 2009-2-6 10:04 发表

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新京沈最多也就和秦沈平起平坐唐山，秦皇岛，葫芦岛，锦州的长途客流远非阜新朝阳承德可比。
农民工现象即是中国特色也符合中国国情，几十年也不会改变也没必要改变。

华东/山东/天津到东北只能走秦沈.大连到北京也不能绕阜新去.所以新京沈还是鸡肋.