从两张车票看铁路客运定价

水墨人生

大家先看一个截图：

L668 从西安到南京硬座140元，硬卧(中)：263元，软卧(下):424元，运行时间：29：33
K558 从西安到南京硬座154元，硬卧(中)：272元，软卧(下):429元，运行时间：15：16
T140 从西安到南京硬座154元，硬卧(中)：272元，软卧(下):429元，运行时间：12：15

再看一下票价和运行时间的比较：票价方面，L668的硬座票价较K558、T140便宜了14元，票价差额：10%；硬卧(中)票价较K558、T140便宜了9元，票价差额：3.4%；软卧票价较K558、T140便宜了5元票价差额：1.7%。而在运行时间方面：K558比T140多花3：01，约为T140该运行区间耗时的25%，L668更比T140运行时间多出17：18之多！为T140该区段运行时间的141%！

从以上比较可以看出来，L668的性价比和K558、T140这样的图定列车根本不是一个数量级的！这个问题的发生原因在于我国铁路客运的定价制度：票价的差别仅因车体不同而变化，绿皮和新空调之间差异比较明显，而同样的车体之间差距就几乎可以忽略不计了！大家看看：普快临客和图定T、K之间票价仅只差了区区几元到十几元的加快费！可这几趟列车的差距是这几元钱能区分清楚的吗？17：18，这个时间差表示什么？当你还在路上吭哧吭哧往南京跑着的时候，别人已经到站甚至已经办完事回到西安睡了一觉了！这样的时间差距难道不足以让人触目惊心吗？而票价呢？就差了那么几乎可以忽略不计的一点点！还有K558，要比别人多花四分之一的时间，却要和别人花同样的价格！

由此引出一个问题，也是有坛友曾经提出过的问题：为什么不能按照车辆的运行速度来差别定价呢？难道这么大的差距都可以忽略不计？
更由此联想到近期春运的繁忙景象：一方面，图定列车一票难求，而临客却在开车前还票源充足？有的临客甚至整节车厢只有可数的几个人？究其原因很简单：在车次的选择上，旅客宁愿坐图定客车中途换车，也不愿意坐临客一票到底！因为临客钱没少花，可是路上跑的时间多花了很多，而且临客的运行时刻往往没有任何保证，一旦晚点，那么什么时候到站就没有人能说清楚了。乘客，永远是受伤最重的人。

那么怎么解决这样的问题呢？其实也很简单：按照速度等级和车体质量差别定价！譬如说可以按照60、90、120、150及以上的速度等级分别进行定价，对于高等级的车，适当涨一点价相信很多人也是能够接受的，而对于那些运行速度和列车等级较低的车，就应该以较低的价格进行销售，只有这样才能体现车票价格和价值的统一，否则一切只能是空谈！如果现行的定价制度没有改变，不远的将来春运临客将不再有人乘坐。而车体的质量也是影响票价的一个重要因素：我国现在运用的车体种类繁多，档次不一，可是定价上却没有拉开差别，目前我国客运定价只有新空调这一个差异，其他的差异一概没有，例如25G和25K、25T、BSP这几种车体，舒适度差了很多，而票价却都是一样！还有就是车体的使用年限，使用了近十年的25G和崭新的25T、BSP也是一样的价格，你看看那破破烂烂的25G，和干干净净的25T哪一个更让人感觉舒适呢？

基于以上原因，我国的铁路客运定价应该按照不同的车次、不同的车体、不同的会让等级重新进行价格核定，让旅客们使用不同的服务付出不同的代价。

京沪直达列车

K T Z分别是三提、四提、五提提速不提价的结果 这都不知道

魅力东大

如果真要做什么的话 那也是让T Z提价

strs

lz莫发牢骚！！！！！

水墨人生

原帖由 京沪直达列车 于 2009-1-18 11:53 发表
K T Z分别是三提、四提、五提提速不提价的结果 这都不知道

我想讨论的是铁路定价策略，不是现有的定价是怎么来的。莫非你认为这样的定价策略是正常现象？铁路需要一个合理的切合实际的价格体系，而不是眉毛胡子一把抓的价格体系。

水墨人生

原帖由 魅力东大 于 2009-1-18 12:09 发表
如果真要做什么的话 那也是让T Z提价

T和Z还有提价的空间吗？我说应该给K降价。现在的K和普快相比并没有特别的速度优势。

[ 本帖最后由 水墨人生 于 2009-1-18 12:45 编辑 ]

oyou

列车出发、到达时间也是个重要因素。有人打死不坐夜车。。。

水墨人生

原帖由 strs 于 2009-1-18 12:34 发表
lz莫发牢骚！！！！！

这不是牢骚，而是对现行价格体系的一点看法。特别是临客，像L668这样的临客你会选择吗？如果是我，我宁愿价百元左右买黄牛票也不会买L668的评价票。

green1475

其实我们得感谢铁道部和发改委以及原国家计委，提速不提价是给我们老百姓的真正实惠

tedsun

一说这个问题，就必然都是说KTZ应该涨价的声音。呵呵。
能涨到哪里去啊？YW涨到RW价？RW涨到飞机价？

啊毛

现实情况是T,Z便宜了大家，而不是K,N抢劫了大家。

适当提价引出的问题是多少算适当呢？

魅力东大

问题是LZ所提的这种定价方式有多大的可行性呢 有些车在京沪京广这样的干线上 注定要成为高等级列车的牺牲品 而在一些支线或者次干线上却能成为老大 难道要给它分几段定价？至于用车底来衡量就更难以把握 比如说有些车由过去的旧车底换位机供新车底 是不是马上就该给其大幅度提价呢 提的话提多少合适呢？还有很多临客 用的不错的车底 但是运行的却是龟速 这样的情况如何定价 是不是该选择若干个参数 然后分别对其取值 最后求一个加权总数来作为其票价呢 这样到最后估计会出现一趟车一个价的情况 而且随着运行图的不断调整 很有可能几天一变 因此这种思想很大程度只能停留在理论上而不具有实际操作的可行性 对于铁路部门而言追求的是全盘的总收益 而不可能对所有的局部都做到细化 也不现实 就好比开绿皮车的亏损永远都得靠快速 直特的收益中来弥补

[ 本帖最后由 魅力东大 于 2009-1-18 12:53 编辑 ]

tedsun

原帖由 啊毛 于 2009-1-18 12:50 发表
现实情况是T,Z便宜了大家，而不是K,N抢劫了大家。

适当提价引出的问题是多少算适当呢？

就算涨1000%也不能说抢劫啊
又没人拿枪逼着你上火车。

啊毛

原帖由 tedsun 于 2009-1-18 12:53 发表

就算涨1000%也不能说抢劫啊
又没人拿枪逼着你上火车。

可以！呈送铁道部实施~~他们开心还来不及

水墨人生

原帖由 tedsun 于 2009-1-18 12:50 发表
一说这个问题，就必然都是说KTZ应该涨价的声音。呵呵。
能涨到哪里去啊？YW涨到RW价？RW涨到飞机价？

老大，这两天海航西安到南京的机票价格是320元！实质上K车应该降价了！铁路客票的构成里，硬座、卧铺票价涨了多次了，可是加快票的价格没怎么动，现在的价格中加快票所占比例较小，造成了空调普快和空调特快价格仅相差数元的状况，为什么不调整一下客票构成的比例呢？以特快票价为基准，减小硬座和卧铺在客票中所占的比重，加大加快票在车票中所占的比重，这样就拉开了普快、K、T、Z之间的价格差距，把速度对履行事件的影响体现到实处，这难道不应该吗？究其实质来讲，就是降低了K车的票价，使票价体系更趋合理。

水墨人生

原帖由 魅力东大 于 2009-1-18 12:52 发表
问题是LZ所提的这种定价方式有多大的可行性呢 有些车在京沪京广这样的干线上 注定要成为高等级列车的牺牲品 而在一些支线或者次干线上却能成为老大 难道要给它分几段定价？至于用车底来衡量就更难以把握 比如说 ...

为什么一说调整价格就想要提价呢？只是调整价格组成而已，把K价格降下来。
莫非给你奥拓和奥迪收一样的价格大家才开心吗？

zhaonhbp

各有各的道理，我反而更不明白了:L :L

魅力东大

原帖由 水墨人生 于 2009-1-18 13:05 发表

为什么一说调整价格就想要提价呢？只是调整价格组成而已，把K价格降下来。
莫非给你奥拓和奥迪收一样的价格大家才开心吗？

我显然没有说一定要提价 只是认为想在全国如此纷繁复杂的铁路定价系统里想找到一个平衡点是很困难的事
另外有些K在有些区段里的旅行速度甚至超过了T 对于这种情况你是降T的价还是升K的价呢 其实对于同样的车底在同样的线路上它的设计速度都是一样的 有些车只是由于其运行的时刻和D Z T有冲突 不得已而避让 造成旅行速度下降

tedsun

原帖由 水墨人生 于 2009-1-18 13:01 发表

老大，这两天海航西安到南京的机票价格是320元！实质上K车应该降价了！铁路客票的构成里，硬座、卧铺票价涨了多次了，可是加快票的价格没怎么动，现在的价格中加快票所占比例较小，造成了空调普快和空调特快价 ...

LZ啊，我看你也不必劳神了，大家都知道的事情，TDB会不知道？但是价格体系也不是说改就改的，需要假以时日。
TDB着手这方面的改动已经有好几年了，难道你一点都没有察觉？
这样吧，我提醒你一下
看看最近几年客车厂都在造什么车？
对，大量生产25G红皮和动车组，停产25K蓝皮，仅生产微量的25T白皮

过上几年，等现有的TZ都换成D, 普快都换成K，价格体系不就啥问题也没有了么？

水墨人生

原帖由 魅力东大 于 2009-1-18 13:11 发表

我显然没有说一定要提价 只是认为想在全国如此纷繁复杂的铁路定价系统里想找到一个平衡点是很困难的事
另外有些K在有些区段里的旅行速度甚至超过了T 对于这种情况你是降T的价还是升K的价呢 其实对于同样的车 ...

呵呵~~~~不是说你，前面很多人在说：不是K抢劫了大家，而是TZ便宜了大家。事实上，不可能以某个区段的速度来定价，只能以全程的旅行速度来定，同样的线路、同样的车体50km/h和110km/h的旅行速度相差多少？价格上又相差多少？
如果撇开某些人铁路职工的身份不谈，作为一个普通乘客，像L668和T140运行时间上这么大的差距，而票价仅相差区区数元的现实，有几个乘客是心甘情愿接受这样的差别呢？