果然不出所料，西成客专提升至350km/h，加速上马

yehorse_temp

原帖由 qinlong 于 2008-12-19 17:27 发表
回复 #110 yehorse_temp 的帖子


我自己感觉，好像目前达到250标准的铁路，几乎都是不考虑任何货运的，能开一些行包专列就不错了。如果有3500吨的货列在搅和，货车最快160，客车上250是不是要走走停停。
所 ...

不是不出你所料，我是获悉长昆、成贵可能按350设计的消息后料到西成必定会升级到350的。

要不你再预测一下新渝黔会不会按350设计？预测一下贵广会不会近期更改设计标准，提升到350？

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2008-12-19 17:36 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 印象宝鸡 于 2008-12-19 17:22 发表
什么时候能连到昆明啊！

别着急，再等等。修的越晚，技术标准可能越高。看看沪汉蓉，标准已经不可挽回的定低了。

新渭南

大跃进时代，没有最高高，只要更高。

兰州铁路局

一早看到这个帖子，第一时间联系了铁一院和铁二院的哥们，咨询相关事宜，双方均表示目前预可研方案是按照线下250，线上200的标准做的客货混跑线路，其中，成都--绵阳--江油段属于客专（城际铁路标准），江油--广元--汉中西安段属于快速客运线路（兼顾货车），压根就没有350公里什么事情！

再有不相信的自己看下面这段----来源，《中长期铁路网规划(2008年调整)》

请注意，在图一中是客运专线部分，有绵阳--成都--乐山的客运专线项目，而丝毫没有西安--汉中--绵阳的客运专线项目，再看看图二中，新建线路中，有太原--侯马--西安--汉中--绵阳线，很明显，前者是客专，而后者只是客货混跑线路！

zzb-0808

显然看到了大道消息！:victory:
野马兄，你休息一下吧，忙了大半个下午了！

兰州铁路局

原帖由 qinlong 于 2008-12-19 17:27 发表
这是本人以前的发言：
回复 #110 yehorse_temp 的帖子

我自己感觉，好像目前达到250标准的铁路，几乎都是不考虑任何货运的，能开一些行包专列就不错了。如果有3500吨的货列在搅和，货车最快160，客车上250是 ...

你还是别预言的太早了~真的~有功夫仔细学习一下下面的这个《中长期铁路网规划(2008年调整)》

很遗憾，后面附件上的两个图片某人还没有给我，给我了我也会发上来的~

LZ1435mm

支持赵哥...毕竟口说无凭...

西局西段SS7E119

支持大道消息，对预测和推断不感兴趣

D601

真的假的？这个世界太疯狂了

yehorse_temp

我只能说，走着瞧！

我相信广元市政府的新闻不会是空穴来风。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2008-12-19 18:33 编辑 ]

hzlx

一切都有可能。

后期规划的线路标准明显高于前期的。

现在规划的沪昆客运专线标准都高于早期的沪汉蓉。

兰州铁路局

原帖由 yehorse_temp 于 2008-12-19 18:29 发表
我只能说，走着瞧！

我相信广元市政府的新闻不会是空穴来风。

我也只能说，走着瞧！！

9号快车

支持用依据说话,反对主观臆断.

西局西段SS7E119

个人观点：只看铁道部的文件内容，对地方政府发布的消息基本不参考

Ayumimy

其实对于一个汉中人来说，这条线路我个人当然是希望修高铁了

但是如果国家要修成200——250的客货快速线，我觉得也没有关系，也许这样票价能便宜点，

而且从西安到汉中这段路线，跑350肯定投资大，如果跑不了350，那么还不如将这段修成客货混合型，

技术上来说，上面几个朋友也提到觉得就现在的1 2 3 5四个车型如果在山区隧道里跑350都表示有些力不从心，所以如果要达到这样的一个要求，

可能就要研发新的车型，而这必然要有一笔投资用在这方面，不管是自己研发也好还是技术引进，都是比不小的开支，

所以如果跑250的话，用现有的车型跑应该是没有问题的，只要能缩短到1小时到汉中2小时或者不到3小时到成都，我觉得也都是可以接受的

不管是那种，我们都要欢迎，都会加快汉中以及西安成都的建设，只希望快点开工！让憋在两山之间的汉中早点走出来！

punkchris

西成能不能修成350的不能凭想象，要从很多数据上分析，在工程上说白了还是秦岭问题，我建议有兴趣的朋友还是看看WHEREMYLOVE兄辛辛苦苦写的这个http://bbs.hasea.com/thread-290447-1-3.html  通过这个资料，大家可以比较清楚的了解到我们争论的这些铁路是个什么概念，能否在这样的山区，而且最大的问题是北坡的落差，350这样的高铁能否实现，隧道和桥梁不是万能的。250的混跑已经很难搞了，并且也有将来升级为300标准的空间，已经是很了不起的铁路了，我非常赞同WHERE的很多看法。
      说实在的，非官方正式文件的其他说法都不值得完全相信，新闻多了，都拿来宣传么？误导大家可不应该啊。

qinlong

原帖由 punkchris 于 2008-12-19 22:44 发表
西成能不能修成350的不能凭想象，要从很多数据上分析，在工程上说白了还是秦岭问题，我建议有兴趣的朋友还是看看WHEREMYLOVE兄辛辛苦苦写的这个http://bbs.hasea.com/thread-290447-1-3.html  通过这个资料，大 ...

如果真是350标准，会不会真的又从宝鸡走了？

这样，山区的线路能短一点。

punkchris

咋就那么怕从宝鸡走，就是从宝鸡走了汉中也不影响什么么。:lol   我了解的是从户县走，放心了。真实有意思。:lol

myh

关中平原是秦岭山系及黄土高原南缘夹逼而成，而秦岭在西安这里有明显的退缩，若是修建西成客专，从比既有陇海还要靠北数公里的北客站引出再到秦岭脚下，这里有数十公里的距离，这对日益宝贵的关中平原城市用地及耕地资源都是很大的消耗，并且在拆迁上有很大的困难，何况这里公路错杂，必然要建长距离高架，成本上也会很快上升。若是从宝鸡引出，在建的西宝客专过了杨凌就会转到渭河南岸，此后几乎是贴着秦岭而行，从这里入山，节约土地的效益十分明显。如果说从西安引出可以提前爬升避免秦岭的大坡度，那即使一路
高架又能抬升多少呢？总不能修百米高的桥墩吧，况且秦岭在西安一线北麓更显陡峭，几乎是从平地直接以六七十的角度拔起的，秦岭在西安的最高点也正是西南部的山区，若是从宝鸡进山，太白的姜眉公路已经算是探出了一个峪口，宝鸡以西的坪头山势也不是太高。而且从宝鸡引出的话，新建铁路由西汉变成宝汉，一下子减少了约一百公里的里程，山区高等级铁路修一百多公里的巨额花费加上从西安北客站至秦岭脚下的数十公里新建线及拆迁费用，即使宝汉秦岭隧道修建难度更大投资更多，也完全能被这部分弥补而且还有结余，日后的维
护也会轻松很多，毕竟山区维护要比平原维护难度要大。况且秦岭是我们宝贵的中央公园，在其中线路越短对生态保护作用愈明显。在修建难度上，二者相差并不大，但是从占地环保和投资角度考虑，从宝鸡引出入川高速铁路无疑显出巨大优势。
    西安欲跻身铁路六大枢纽，从十年前的东西串到现在即将成型的米字型，铁路已经四通八达，每日通过列车众多，无论是铁路线还是车皮或者是火车站都十分紧张，货运北环线便是在这样的背景下诞生的，若是从西安修建入川铁路，必然会加重西安的负担，而不是拉动。如果从宝鸡修，宝鸡以西的银川、成都列车入川不再占用繁忙的西安站（这应该不会对西安造成损失，毕竟动车组考虑直达，银川、兰州方向入川以最快速度，而进西安肯定会另有列车，而不是搭过路车，并不会造成西安的客流和消费损失），这样可避免未来动车车次增 多东西方向入川均走西安，长久以后会再次加重西安负担。这样可避免西安功能过强负担过重，从枢纽变成瓶颈，而周边城市又被夺去资源而无力发展（宝鸡便是这样被边缘化的一个例子）造成陕西一超独霸的局面，中国许多事实都证明一个过于繁荣的城市会一直周边发展，造成发展不平衡，抑制了发展的可持续。

myh

事实上成都--西安直线并不是很合理，无法兼顾兰州、银川方向的客源。从投资大小、修建难度上讲，也不如宝成专线合理。