果然不出所料，西成客专提升至350km/h，加速上马

yehorse_temp

西安至成都铁路客运专线预可研通过铁道部评审

广元市政府门户网站 www.cngy.gov.cn　2008年12月18日　来源：市重点办

近日，西安至成都铁路客运专线预可行性研究报告通过铁道部评审。

西安至成都客运专线预可行性研究由铁道部委托中铁一院和二院进行。按照预可行性研究报告，拟建的西安至成都铁路客运专线北接郑州至西安铁路客运专线，自西安起，向南经汉中、广元，至江油与即将开工建设的成绵乐城际铁路相接。设计速度目标值每小时350公里。在我市境内设广元和剑阁两座车站。路线全长500 余公里，其中四川段长约170公里。沿线大中型桥梁和隧道占线路总长的比例高达80%，工程预估算投资平均每公里达1.4亿元左右。

按照铁道部要求，西安至成都客运专线项目建议书将在预可行性研究报告评审的基础上，尽快编制完成并在年内上报审批。可行性研究报告将在2009年3月底编制完成，4月底完成评审。项目力争在2009年内实现开工建设。

yehorse_temp

看来之前我和“兰州铁路局”兄的争论完全没有必要了，西成不会比西兰标准低了。

在这个疯狂的年代，即使西兰按350km/h建设也不难理解了。

wheremylove

正好推动350km/h列车技术的发展，我估计在这种地方跑的350km/h列车，将是500系、N700那种超大储备功率的，因为平原地区剩余加速度0.05m/s^2都是基本要求，而山区即使坡度一样，1/2甚至2/3的隧道比例使得阻力大增，怎么样剩余加速度也得有0.1m/s^2才能满足要求——目前世界上只有500系和E954/E955在这个350速度下还有如此强悍的功率.

愿张总及其麾下尽快造出这样的世界第一流高速列车（目前的CRH2C与CRH3放到这样的线路，也就是跑270~300的速度）:lol

ss7e0002

西成350km/h的速度，建设难度不小啊

hero8609

好呀，多长时间能建设好呢？

Ayumimy

十分美好！这么说这就不是以前所说的“快速混合铁路”，而是客运专线了，而就楼主上面所说，此条线路也与宝鸡无缘了

SS7E0133

西成客专能达到350
我不信

城市垃圾

原帖由 SS7E0133 于 2008-12-19 09:56 发表
西成客专能达到350
我不信

这是在社会主义的中国，就算挖条地铁到成都也不算什么

hero8609

人有多大胆，车就有多快！

西局西段SS7E119

路能修多快，车就能跑多快，一切皆有可能

261011415

可能只是最高速度区间达到350，不可能是全程的速度，就是平均速度也不行！:lol :victory:

Ayumimy

如果桥隧站80%的话我想大部分的路段是可以跑到350的

wheremylove

原帖由 Ayumimy 于 2008-12-19 12:53 发表
如果桥隧站80%的话我想大部分的路段是可以跑到350的

隧道附加阻力和坡道附加阻力呢？现有的CRH2C和CRH3得增加50%的功率才可能在那样的路持续跑350km/h，否则连300km/h都困难

汉车

不可能全部350，秦岭段可能要慢一点.:lol

汉车

700亿的投资，可能要放进“灾后重建”1万亿的项目盘子里了......:lol

zhaonhbp

媒体总是误导读者，让读者误以为平均速度是多少多少，其实只是某个区段某几分钟甚至某几秒才有这么高的速度而已。好大喜功！:Q

Ayumimy

原帖由 wheremylove 于 2008-12-19 13:01 发表

隧道附加阻力和坡道附加阻力呢？现有的CRH2C和CRH3得增加50%的功率才可能在那样的路持续跑350km/h，否则连300km/h都困难

希望中国研制适用自己的动车，像这种山区型动车，应该有在隧道跑300以上的能力

要不然还不如分段修：秦岭区段跑个200——250，个别区段修个300——350，也别全部都按照350的标准来修了

500系好像适合跑山区，N700中国引进不现实，日本肯定不给

可以讨论就现有动车车型来说，哪个更适合跑山区呢？

海A

太疯狂了，这么多350km/h的线路，融资怎么办？别到时候收益无法收回，另一场金融风暴。

锋娃儿

大炼钢铁的时代又出现了    这种地形   设计350   拿老百姓生命开玩笑

yehorse_temp

原帖由 锋娃儿 于 2008-12-19 14:28 发表
大炼钢铁的时代又出现了    这种地形   设计350   拿老百姓生命开玩笑

跟地形有什么关系？线型好就没问题，平面曲线半径不小于7000米，坡道不大于2%。