云桂铁路有无可能提速到客货共线250km/h？

yehorse_temp · 发表于 2008-12-16 11:29:52

湘桂铁路衡柳段今年初设计的还是客货共线200km/h，现在已经改为客货共线250km/h了。

云桂铁路全长730公里，如果从200km/h提速到250km/h可以压缩45分钟的旅行时间，不至于建成后即落后于贵昆客专+贵广铁路。

wheremylove · 发表于 2008-12-16 11:39:35

我倒是想什么样的车能在那样的线上持续跑250，是CRH*_A增加功率，还是直接拿CRH*_C来跑。还有就是货车实际运行速度如何，怎么设置超高

frog198 · 发表于 2008-12-16 11:45:32

有详细的参数吗？拿来看一看

yehorse_temp · 发表于 2008-12-16 11:48:06

从昆明到广州今后有3种选择：
1、昆明—云桂铁路—南宁—南广铁路—广州。
2、昆明—贵昆客专—贵阳—贵广铁路—广州。
3、昆明—贵昆客专—贵阳—长贵客专—长沙—武广客专—广州。

路线1，昆宁段730km，时速200；南广段577km，时速250；
路线2，昆贵段450km，时速350；贵广段857km，时速250；
路线3，全程大约1770km，时速350；

比较路程的话，路线1和2相当，路线3绕远约460km，但速度快。
比较时间的话，如果云桂铁路也提速到250的话，就跟路线2时间上差不多。因为路线2虽然贵昆段线路是350的，但很可能会用250的车跑昆广，因此最高也是250。

yehorse_temp · 发表于 2008-12-16 11:49:07

原帖由 wheremylove 于 2008-12-16 11:39 发表
我倒是想什么样的车能在那样的线上持续跑250，是CRH*_A增加功率，还是直接拿CRH*_C来跑。还有就是货车实际运行速度如何，怎么设置超高

贵广除了两端枢纽内，基本上一路上曲线半径不小于5500，超高很好设置。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2008-12-16 12:18 编辑 ]

yehorse_temp · 发表于 2008-12-16 11:51:20

原帖由 wheremylove 于 2008-12-16 11:39 发表
我倒是想什么样的车能在那样的线上持续跑250，是CRH*_A增加功率，还是直接拿CRH*_C来跑。还有就是货车实际运行速度如何，怎么设置超高

至于列车，南方应该用升级版（Zefiro平台？）的CRH1，可能CRH1D？

因为目前的CRH*A都是为第六次大提速定做的，基本上都在东部平原跑，没有考虑南方山区的大坡道情况，以后的新车应该会考虑到。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2008-12-16 11:55 编辑 ]

frog198 · 发表于 2008-12-16 12:01:59

贵广据说是要用CRH2。即使1、2里程一样，云南下广还是会走1，2毕竟而要跨过成局的地盘。

yehorse_temp · 发表于 2008-12-16 12:17:15

原帖由 frog198 于 2008-12-16 12:01 发表
贵广据说是要用CRH2。即使1、2里程一样，云南下广还是会走1，2毕竟而要跨过成局的地盘。

全国都想要CRH2，哪儿来的那么多CRH2。

yinruowen · 发表于 2008-12-16 12:27:43

除非CRH2C出来把CRH2给赶走

wheremylove · 发表于 2008-12-16 12:32:39

原帖由 yehorse_temp 于 2008-12-16 11:49 发表

贵广除了两端枢纽内，基本上一路上曲线半径不小于5500，超高很好设置。

有具体文件吗

yinruowen · 发表于 2008-12-16 12:38:54

跑不跑250对于南方来说有意义么,160的25T少,还说CRH,200km级的铁路已经很快了

wheremylove · 发表于 2008-12-16 12:43:01

客车方面，动力分散的思想已经逐渐深入人心了，尽管还有对XX星念念不忘的。
可是，铁路规划方面，“动力分散”的思想还未流行。我感觉，随着时代的发展，铁路网络越来越密集，某些曾经的N线交会的枢纽地位相对下降，其实是好事，总体上利于国家的发展。

yehorse_temp · 发表于 2008-12-16 13:02:42

原帖由 wheremylove 于 2008-12-16 12:32 发表

有具体文件吗

有领导讲话，出处找不到了，说从三水到龙里之间八百多公里的路段曲线半径都在5500米以上。

yehorse_temp · 发表于 2008-12-16 13:04:20

原帖由 yinruowen 于 2008-12-16 12:38 发表
跑不跑250对于南方来说有意义么,160的25T少,还说CRH,200km级的铁路已经很快了

等你体验了200，就该想250了。现在不考虑，到那时候再想就晚了。

yehorse_temp · 发表于 2008-12-16 13:05:54

原帖由 wheremylove 于 2008-12-16 12:43 发表
客车方面，动力分散的思想已经逐渐深入人心了，尽管还有对XX星念念不忘的。
可是，铁路规划方面，“动力分散”的思想还未流行。我感觉，随着时代的发展，铁路网络越来越密集，某些曾经的N线交会的枢纽地位相对 ...

当然，枢纽节点总会越来越多的，网络化才是正道。

而且未来枢纽会围绕客货发源地布设，而不是像传统铁路的围绕地形地貌布设。

yinruowen · 发表于 2008-12-16 13:08:32

问题是200的线路和250的线路本质没有区别,不像300的线路那样

yehorse_temp · 发表于 2008-12-16 13:10:26

原帖由 yinruowen 于 2008-12-16 13:08 发表
问题是200的线路和250的线路本质没有区别,不像300的线路那样

速度上差了50km/h呢。差距比250和300的差距还要大（从比例上来说）。

wheremylove · 发表于 2008-12-16 13:21:45

原帖由 yehorse_temp 于 2008-12-16 13:02 发表

有领导讲话，出处找不到了，说从三水到龙里之间八百多公里的路段曲线半径都在5500米以上。

很好，初期采用HXD3也没问题了

yehorse_temp · 发表于 2008-12-16 13:28:18

原帖由 wheremylove 于 2008-12-16 13:21 发表

很好，初期采用HXD3也没问题了

现在200多台HXD3将来可以考虑扔给到发线850米的客货分线后的货线，拉个4500吨也不需要很快。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2008-12-16 13:31 编辑 ]

yinruowen · 发表于 2008-12-16 13:33:15

0.13的坡度拉4000吨,HXD3?

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云桂铁路有无可能提速到客货共线250km/h？

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