京沈高铁京大高铁走向之我见——欢迎讨论，拒绝吵架

herroyuy

原帖由 jordanamour 于 2008-12-11 19:15 发表

如果，我是说如果啊！！朋友们，在有的人看了是好事，但是，如果把客专给了阜新，就不给阜新到沈阳的既有线复线并电气化了，到那时阜新人就该哭了，小地方的人就是搞不清状况。我到是希望国家或是铁道部即给阜 ...

首先，你的如果是建立在你个人臆想基础上的
其次，本来也没打算电气化，就是双线和新建

marquiszjs

原帖由 xxxooo 于 2008-12-11 18:51 发表
京沈客专必然要修350，不仅东北进京，以后还要通过北京进入京广沿线，西北等。

到时候东北主要大站到石家庄、太原、郑州、武汉三镇、广州、西安等地开动车都是自然而然的事情。

京沈规划里进新北京东,在五环外的通州区,跟京广、京沪高铁有没有联络线好象还不清楚……:(

CRH5-001A

现在很疯狂啊
到处都是350
连250都不要了

我只考虑多少年能收回成本啊

和谐锦州

原帖由 xxxooo 于 2008-12-11 16:32 发表



价格不要按京津城铁的价格，随便乘上一个倍数，铁路的价格不是和里程成正比的。

何况长途的列车不计价不可能按短途的城际的模式。

京津城际的模式要保证发车频率高，无需保证上座率，因此成本当让高 ...

从京沈动车来看
动车组没有递远递减优惠
每公里好像是0.31元

和谐锦州

原帖由 xxxooo 于 2008-12-11 17:58 发表


你说锦州有沈山，难道秦沈不过锦州吗。是啊，离市区20公里呢，离市区20公里就嫌远了，我看锦州人都是被惯的，人家不通铁路的地区长途跋涉好几天去就近的车站坐火车，人家远不远啊。据我所知，一些阜新朝阳人 ...

这段话包含了太多您个人的主观臆想
我感到很遗憾

xxxooo

原帖由 marquiszjs 于 2008-12-11 19:28 发表

京沈规划里进新北京东,在五环外的通州区,跟京广、京沪高铁有没有联络线好象还不清楚……:(

修联络线那是必须的，想都不用想，否则不成了断头路了。。。

新北京东站的规划位置在京秦线上，就算京沈客专从新北京东站接入，也不意味着东北的车不进入北京站了。

就算不新修联络线，一样可以走以现在的京秦京沪京广联络线进入京沪或者京广。。。

而且现在还规划了京秦客专，因此在北京不可能不修各方向客专之间的联络线。。。

herroyuy

原帖由 marquiszjs 于 2008-12-11 19:28 发表

京沈规划里进新北京东,在五环外的通州区,跟京广、京沪高铁有没有联络线好象还不清楚……:(

有，既有和高铁都能上，很和谐，如图

[ 本帖最后由 herroyuy 于 2008-12-11 20:43 编辑 ]

herroyuy

原帖由 xxxooo 于 2008-12-11 20:36 发表



修联络线那是必须的，想都不用想，否则不成了断头路了。。。

新北京东站的规划位置在京秦线上，就算京沈客专从新北京东站接入，也不意味着东北的车不进入北京站了。

就算不新修联络线，一样可以走以 ...

如上图，帮你证实了。
我发现我们思维方式比较一致，短信把你QQ告诉我，呵呵。

falalixeon

原帖由 herroyuy 于 2008-12-11 20:38 发表


有，南环上京广京沪，既有线高铁都能上，很和谐，如图

哪条是新京沈啊？

xxxooo

原帖由 jordanamour 于 2008-12-11 19:15 发表

如果，我是说如果啊！！朋友们，在有的人看了是好事，但是，如果把客专给了阜新，就不给阜新到沈阳的既有线复线并电气化了，到那时阜新人就该哭了，小地方的人就是搞不清状况。我到是希望国家或是铁道部即给阜 ...

凭什么说给了客专就不能既有线路复线了。。。


还有，”小地方的人“，锦州就是大地方了？！

[ 本帖最后由 xxxooo 于 2008-12-11 20:47 编辑 ]

herroyuy

原帖由 falalixeon 于 2008-12-11 20:42 发表

哪条是新京沈啊？

我那句话说得不准
淡紫色，北京东出去北上再东进的是新京沈
淡紫色，北京东出去一直东进的是京秦城际

如图新京沈是可以进北京站北京西的，也可以通过联络线上京广京沪高铁。

falalixeon

原帖由 herroyuy 于 2008-12-11 20:46 发表


我那句话说得不准
淡紫色，北京东出去北上再东进的是新京沈
淡紫色，北京东出去一直东进的是京秦城际

如图新京沈是可以进北京站北京西的，也可以通过联络线上京广京沪高铁。

恩！天冷犯懒了，我又baidu了一下，找到的图清晰但是没有你这个直观，发现我看到的京哈在你这个图里没有了。
你这个有清晰版吗？我没搜索到。:lol

herroyuy

原帖由 falalixeon 于 2008-12-11 20:57 发表

恩！天冷犯懒了，我又baidu了一下，找到的图清晰但是没有你这个直观，发现我看到的京哈在你这个图里没有了。
你这个有清晰版吗？我没搜索到。:lol

这个没有，不过有个比较清晰的可以做参考，转的，如图

falalixeon

原帖由 herroyuy 于 2008-12-11 21:07 发表


这个没有，不过有个比较清晰的可以做参考，转的，如图

多谢菜鸟兄！改天暖和点一定要现场观摩下。:lol

srdsgx

原帖由 herroyuy 于 2008-12-11 18:36 发表


个人意见
1，阜新既有线路双线或扩能是已经规划了的，跟350高铁无矛盾。
2，大连走秦沈+京秦城际进京更近，时间上并不慢多少分钟。

支持楼主的意见，说的有道理，真正的高见。

herroyuy

原帖由 srdsgx 于 2008-12-11 21:11 发表

支持楼主的意见，说的有道理，真正的高见。

我不是楼主:lol...............

herroyuy

原帖由 falalixeon 于 2008-12-11 21:09 发表

多谢菜鸟兄！改天暖和点一定要现场观摩下。:lol

多谢原创作者:handshake..........................

srdsgx

原帖由 herroyuy 于 2008-12-11 21:15 发表


我不是楼主:lol...............

对不起，我是新手，怎样称呼对？但不管怎样，我认为你说的对。350走阜新和既有线改造扩能是两回事，两者没有关系的。

Itany

原帖由 阜新站 于 2008-12-11 15:25 发表
如果是这样，阜新真的没有什么可图的，阜新最需要的还是秦沈那样的线路，可以提升现有列车的速度，还可以兼顾货运，如果只有350等级的D车，恐怕阜新是没有资格开始发的，也就只能在提升知名度上有一点作用

动车组不要图始发，只要有足够的票额就行了

Itany

原帖由 DJ-1 于 2008-12-11 17:28 发表


呵呵~京沈客专的确不是专为阜新修的，但也不是仅仅为了沈阳和北京，却是为整个辽西地区乃至华北北部地区修的。纯动车客专密度上不去经济性就不好，现在和未来东北进关的动车能有几对呢？而且还有京秦沈通道 ...

不见得没有多少车在上边跑吧
等到哈大、长吉修好了之后，沿线肯定要动车拉通北京，每天80对总有吧？
等到京沈修好，现在的京秦沈通道估计也就是保留上京沪的车了