抓住内需机遇迅速改造吉林市铁路出口

如同

这次金融风暴所带来的经济危机，在某种程度上对我市的经济基础建设也是一次非常有利的机遇。铁路沈吉线市区段，一直是困扰我市市政建设、交通安全和经济发展的瓶颈。

但由于沈吉线改造的资金投入大，以及经济建设的其他方面对有限的资金争抢严重，从上个世纪的50年代到如今沈吉线的改造问题是我市一直想解决而没有能力解决的老问题。

这次经济危机的到来，是危机也是机遇。因为我市过去的一些规划由于受到此次经济危机的冲击，现在也只能暂时选择放弃或搁置。所以铁路沈吉线市区段的改造必然是我市经济新的增长点。

沈吉线的改造对尽快提升我市中心城市的经济地位以及周边地区的经济发展都是十分重要的。是具有历史意义和战略意义的。

俗话说“要想富，先修路”。而且改造沈吉线不仅仅拉动了内需；更关键是它的动作就在咱们身边，是推动我市的就业和拉动我市自己的区域经济“肥水不流外人田”。对减少我市的就业和企业开工困难等经济工作压力是十分有效便捷的方式。希望我们的政府能够抓住这次全省投资4000亿元，扩大内需，促
进全省经济持续平稳较快发展，实施的8大工程的重要机遇。积极争取资金把我市人民的发展期望，变成富民强市的现实。

                  具体方案

一、政府积极争取资金或自筹资金。

二、从长吉铁路哈达湾站附近开始引线经沙河子至西使砬子
    穿隧道进入吉林西站。如果能够延长到口前更好。因为永
    吉县将来肯定会并入我市成为我市的一个区的，这对我市
    未来的经济全面发展的好处是不言而喻的。

三、如果资金充足乘此机遇（吉林--图门快速铁路改造），改
    造长图线吉林铁路桥双线。或者彻底改线，由哈达湾附近  
    架桥过江连接长图线和吉舒线这样既彻底改造了我市的铁
    路出口也为将来吉林至哈尔滨铁路的改造奠定了基础。原
    有的长图线铁路桥变成市政桥梁。这样对我市的东部发展
    更是有利。

四、此次改造如果能够和我们曾经议论过的吉林火车站搬迁结
    合起来，就更是利在当代；功在千秋的大好事。

如果大家支持，请登录吉林市人民政府网站积极推荐。http://www.jlcity.gov.cn 谢谢大家！

[ 本帖最后由 如同 于 2008-12-6 00:37 编辑 ]

阳光

个人认为，第三条，哈达湾附近引桥没有用，因为九站有长图和吉舒的联络线。
第四条，吉林站已经确定不搬迁，而且还要扩建~

阳光

第二条提到的，也是有规划的，枢纽改造的一部分，拆除吉林-吉林西铁路，新建哈达湾-吉林西铁路

如同

规划有了是一回事，什么时候干是另一回事。

至于新九站与长图线的连接线问题，如果要利用也要进行改造，也有架桥因为现在的联络线是单线。

如同

计划没有变化快。

enginboy

吉林市区和长春市区的线路位置都有很大的问题，早就该改造了。
只是成本太高了。

如同

正因为如此，所以应该趁着这次经济危机的东风，借着拉到内需的大旗赶快进行建设。

雪山飞狐

我要说的是：
枢纽西环线已纳入规划了，计划吉林西接哈达湾，取消西山所。接口前是不可能的，吉林西不可能取消。
铁桥似乎基本上不能变化了，如果修复线那段是个瓶颈，最多也就旁边加个桥。拆了不用似乎不行。龙潭山现在刚成为路局的新战略装车点。
吉舒拉宾的改造也纳入计划了，但是不会很快，因为路局现在把二通道建设重点放在西翼，也就是通让线上，今年路局复线投入仅投入到此线上。改造吉舒拉宾的目的是建设货运二通道分流哈大货流，减轻压力。在前年春运的时候曾经这么做过，货车两翼分流，当时进行了沈吉会战延长了部分车站的到发线长度，货车分流走五常口，棋盘。不过从条件看通让的条件要好过这个，所以路局就先投入到了通让上去了。
至于图们那个快速铁路，现在根本也就没有一个统一的说法，一直在含糊其辞，最后什么样，只有干活的时候知道。
吉林枢纽的改造市政府说了不算，路局说了算。所以再怎么说都没用，只能说想法永远都是好的，但是一切还是要从实际出发，不能急于求成。认清自己的地位，然后去发展就好了。这次吉林是个大赢家，该获得都的获得了，想到的没想到的，所以顺其自然不也挺好的么。

dztkn

沈吉线西山线路所-北山-吉林西段拆除看来已经不能避免，可惜了这段经典的线路。这次吉林的确是赢家，周边沈阳、长春、哈尔滨、图们方向通通复线，而且还多出一个长吉客专。不知道图们方向是既有线路复线，还是新建一条复线，如果新建，就又多出一条。

如同

"吉林枢纽的改造市政府说了不算，路局说了算。"
您说的没错。但是地方政府在所在地的铁路建设上难道就一点发言权也没有吗？路局的规划也罢建设也罢难道就一点不考虑地方政府的要求吗？难道路局和地方政府的关系是对立的吗？
俗话说“民不举，官不纠”。

阳光

原帖由 雪山飞狐 于 2008-12-7 12:45 发表
我要说的是：
枢纽西环线已纳入规划了，计划吉林西接哈达湾，取消西山所。接口前是不可能的，吉林西不可能取消。
铁桥似乎基本上不能变化了，如果修复线那段是个瓶颈，最多也就旁边加个桥。拆了不用似乎不行。 ...

那铁桥可有段历史！

如同

我从来没说要取消吉林西站。只是说如果能够改造沈吉线市区段到吉林西站的情况下，能够把改造再延长到口前更好。

雪山飞狐

你也别激动，路局和地方政府的关系的确就是那么微妙。至于谁听谁的，谁参考谁的。这么几年很多事情还是能看出来的。
龙丰线的拆除，文件递路局多长时间了置之不理。吉林站改建的铁路部分的费用问题，政府今年去路局多少次。毕竟涉及到拿钱的事情上双方都还是要考虑的。
咱们也不是说一点作用没有，但是这种管理体制的弊端我们必须正视。我也同意改造吉林枢纽，但是不是说改就能改的，一点一点来不也挺好的么。

feger

建议沈局为吉林加量到武汉的快速列车，走吉沈，沈京，京九经合肥走新修的合武线到汉口。这样既多了量进京车，还途径河南，安徽湖北填补吉林南去列车的空白。

如同

说来说去都是钱闹的。怎么办？我们这些热爱铁路和家乡的人，只有摇旗呐喊。才能推波助澜。

如同

雪山飞狐 ，您的回复也让我了解了一下地方与路局的交往细节，谢谢！

雪山飞狐

不用客气。咱们也都是为了家乡铁路好。可是对于现在的体制咱们也没有办法。更多的就是呼吁呗。其实咱们想到的领导想不到么?都能想到。关键看想不想做呗。

如同

您说的是啊。他们何尝想不到……。就是落实难啊。钱呐！

如同

日本在东北的时候钱怎么就有啊。1945年底东北的GDP占全国的百分之75.再看看今天的东北……
铁路还停留在那个时代。

bill_gao

原帖由 雪山飞狐 于 2008-12-7 22:10 发表
你也别激动，路局和地方政府的关系的确就是那么微妙。至于谁听谁的，谁参考谁的。这么几年很多事情还是能看出来的。
龙丰线的拆除，文件递路局多长时间了置之不理。吉林站改建的铁路部分的费用问题，政府今年去 ...

关键是铁路局的“局”和一半行政编制的“局”不太一样，它是“部”直接领导的“局”，实际上和“厅”差不多，吉林市政府和沈阳铁路局直接打交道还比较被动，最好的办法就是把建议提交到省里，让省里直接和沈阳铁路局讲，谈好了就定个时间表，这样效果会好一点。