其实佳木斯牡丹江早该开个上海车了

上海小子

原帖由 东北局哈段 于 2008-11-30 20:50 发表

这个前提恐怕要至少4年才能实现,那么现在这4年中呢,还要继续忍受,还是看看哪个更有希望吧,哈局估计是有心无力,沪局是有力但不知道是否关心黑省车

沪局-东北车的客流，绝对是可观的，问题是京沪（尤其是沪宁段）运力严重紧张，已经紧张的到城际都一票难求的地步了， 更不能奢求东北加开更多的车了。
上海 苏州 无锡 杭州等城市的东北人非常多，目前只有八趟车显然是远远不够的

不过我估计这两年经济形式不太好，可能客流会有所下降

上海小子

这四年是必须得忍的，谁让长三角铁路状况落后啊，远不如东北发达，像大连 齐齐哈尔 佳木斯 牡丹江能有这么多始发车，在长三角简直是不可想象的

beijingwangjing

原帖由 上海小子 于 2008-11-30 20:54 发表


沪局-东北车的客流，绝对是可观的，问题是京沪（尤其是沪宁段）运力严重紧张，已经紧张的到城际都一票难求的地步了， 更不能奢求东北加开更多的车了。
上海 苏州 无锡 杭州等城市的东北人非常多，目前只有 ...

希望不大，因为京沪线已经很难再加车了，况且黑龙江有四座大城市，不可能每一个都有进沪车

东北局哈段

原帖由 上海小子 于 2008-11-30 20:55 发表
这四年是必须得忍的，谁让长三角铁路状况落后啊，远不如东北发达，像大连 齐齐哈尔 佳木斯 牡丹江能有这么多始发车，在长三角简直是不可想象的

苏南上海城市过于密集,人口众多,基本都依赖京沪线,和东北的情况完全不同,东北到上海的车基本终到上海为主,而上海到东北的车则是东北各大省会都有,不一定非要京哈线跑到底,象大连,齐齐哈尔,吉林市等,都在支线上
而且上海面向全国,承担全国各省会进沪的列车,东北则不同,客流相对集中于几个方向,所以沪宁线太密集,加开动车群后,更是针插不进,
而京哈线再加一倍的车都还能承受

东北局哈段

原帖由 beijingwangjing 于 2008-11-30 20:56 发表

希望不大，因为京沪线已经很难再加车了，况且黑龙江有四座大城市，不可能每一个都有进沪车

齐齐哈尔很幸运,进沪车基本不走京哈线

上海小子

原帖由 beijingwangjing 于 2008-11-30 20:56 发表

希望不大，因为京沪线已经很难再加车了，况且黑龙江有四座大城市，不可能每一个都有进沪车

京沪线已经瘫痪了
黑龙江的四大城市，牡丹江 佳木斯 齐齐哈尔 哈尔滨。
根据我的思路分析一下四年后的形式

哈尔滨到上海的动车将来是肯定会开行的，搞不好在客专未竣工前就开了，动卧。杭州东 南京南也会有去哈尔滨的动车
齐齐哈尔目前有到杭州的普快。如果四大高速客运转线全部竣工，继续增开的话可能性也有，根据齐齐哈尔的经济水平，应该加开普通空调客车，应该会走京哈京沪老线，

佳木斯和牡丹江可能只能有一座城市加开进沪/杭/甬的列车。个人的直觉是一座城市开一趟京沪线的车（南京以远），一座城市开行京广线的车（郑州以远）的车
东北在长三角的人流那是相当大的。东北发出的时候往往是一票难求（除泰哈车），上海那边可能在上海发出的时候存在卧铺空闲的状态，但是过了昆 苏 锡 常 镇 宁，还有远一点徐州，无论怎么看都不会塞不满，像宁波-吉林的车， 怎么可能不热啊
以目前的线路条件来看，两地的直通列车已经接近极限了。问题确实出在线路上。

可以设想的是，随着线路多样话，铁路市场化，长三角-东北这快大蛋糕是必争之地。
各大客运专线落成之时，也是铁路市场化开始之日
到那个时候，各铁路局互相拆台的事情就会减少
以哈尔滨-上海的K58次为例子，如果哈尔滨长时间卖不完K58车票，必定会将一部分票额让长春 四平来消化

[ 本帖最后由 上海小子 于 2008-11-30 21:20 编辑 ]

东北局哈段

东北到长三角的客流市场确实很火暴.是个商机

dlsky0411

现在 看 根本不可能需要加开的 车太多

春天的树林

把合肥到哈尔滨的车延伸到牡丹江就可以了，哈哈！

东北局哈段

原帖由 春天的树林 于 2008-11-30 21:44 发表
把合肥到哈尔滨的车延伸到牡丹江就可以了，哈哈！

上局对T车要求很高,以现在的哈尔滨-牡丹江的车速来看,上局肯定不太可能同意的

hero3206

这个牛叉:lol

hero3206

原帖由 东北局哈段 于 2008-11-30 20:45 发表
华东区很多人呼吁加开上海到黑省齐齐哈尔牡丹江佳木斯的列车,因为哈沪车在华东太难买了,很多人都到泰州坐T157到哈尔滨

上海南有到齐齐哈尔的车1342但是是杭州始发的，也是一票难求啊，泰州-哈尔滨相对来说人少点

haiyang999

齐齐哈尔开特快还是有点希望的，不妨采取合理的套跑方案来解决这个问题，或者直接开哈尔滨到上海的特快，甚至可以全列硬座的特快，把K58改成全列卧铺的，不着急的买卧铺，着急的买硬座特快！现在硬座很热门啊！可以用25T的硬座，这样速度上可以满足。1XL+9YZ+1CA+9YZ
中途停靠长春，沈阳北，山海关，北京，天津西，徐州，南京，镇江，常州，无锡，苏州，上海
硬座票价全程276元

雄霸

原帖由 hero3206 于 2008-11-30 22:17 发表

上海南有到齐齐哈尔的车1342但是是杭州始发的，也是一票难求啊，泰州-哈尔滨相对来说人少点

1342很牛，挤进沪宁了，后开的K552就只能走宣杭二通道了

飞翔的火车

原帖由 雄霸 于 2008-11-30 22:56 发表

1342很牛，挤进沪宁了，后开的K552就只能走宣杭二通道了

1342还不如不走沪宁呢，走了以后那叫一个惨啊！

Rockies

25T。。。你得指望二手的，近两年没有25T的生产计划。

还是K车比较现实。哈局拿点机供25G替下1522，1522的两组AC版25G、段备凑两组组、各局再搜刮两组，六组车隔日跑佳木斯/牡丹江-上海。如果车底有困难，可以考虑套跑牡丹江/佳木斯-天津。

[ 本帖最后由 Rockies 于 2008-12-1 00:21 编辑 ]

上局福段

这车要加，但是京沪怎么挤进去还是问题。
至于车体，还是流行的机供25G吧。这个实惠。

SS9G-0089

又个异想天开的，25K跑K？还10YZ:L ，只有学生才会糟那罪

就算是开也是1头的，隔天牡丹江，隔天佳木斯，25G就算不错了

东北局哈段

原帖由 SS9G-0089 于 2008-12-1 09:03 发表
又个异想天开的，25K跑K？还10YZ:L ，只有学生才会糟那罪

就算是开也是1头的，隔天牡丹江，隔天佳木斯，25G就算不错了

本来就很不专业的提议,只是一个大体的轮廓,具体技术问题,要有你这样的行家来指点
这个车也不是没希望,上海方面要加开到东北的车的需求很高

chinarailway961

其实需要开的车还有很多！！！！