其实佳木斯牡丹江早该开个上海车了

东北局哈段

佳木斯牡丹江在华东的客流也很大,两个城市分别开个上海车也不太可能,还不如两市合开一个上海车了
  25K车体,采用K字头编号,运行停车站为佳木斯-桦南-勃利-林口-牡丹江-尚志-阿城-哈尔滨-长春-四平-沈阳北-锦州南-秦皇岛-唐山-天津-沧州-德州-济南-泰山-兖州-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-苏州-上海
  采用10节硬座,4节硬卧,2节软卧加餐车行李车配属,限售天津以远
  10节硬座分配如下,佳木斯3节,
桦南勃利林口合计1节,
牡丹江3节,
尚志阿城合计1节,
哈尔滨1节,
长春1节
     6节卧铺分配如下,
佳木斯1.5节硬卧.0.5节软卧,
桦南,勃利,林口合计0.5节硬卧,0.5节软卧,
牡丹江1.5节硬卧,0.5节软卧,
尚志,阿城,哈尔滨合计0.5节硬卧,0.5节软卧.
    站票实行随机联网售票,按10节硬座的1/3即3.33节站票计算,站票限售哈尔滨以远,
全路坐卧站票均实时复用
本人对铁路专业技术很浅显,敬请各位探讨可行性和指出不当之处

haiyang999

那样成本高，效益低。
1、佳木斯始发，途径南岔，朗乡，铁力，庆安，绥化，哈尔滨，长春，沈阳北，山海关，北京，天津西，沧州，德州，济南，泰山，兖州，枣庄，徐州，宿州，蚌埠，南京，镇江，常州，无锡，苏州，上海
上海，苏州，无锡，常州，镇江，南京，蚌埠，徐州，兖州，泰山，济南，德州，天津西，北京，沈阳北，长春，哈尔滨，绥化，铁力，南岔，佳木斯，可以排一个牡丹江到佳木斯的车，方便牡丹江的人到佳木斯中转，尚志，阿城等到哈尔滨中转。
2、级别：特快。
3、列车编组情况：1KD+7YZ+1CA+1RW19K+2RW+5YW+1XL
4、机车：佳木斯—哈尔滨  哈局三段DF4DK
              哈尔滨—山海关（经由沈秦）沈局沈段SS9G
              山海关—北京  京局京段SS9G
              北京—徐州    上局徐段DF11
              徐州—上海    上局徐段DF11（不知道HXD能否跑特快）

飞翔的火车

原帖由 haiyang999 于 2008-11-30 12:59 发表
那样成本高，效益低。
1、佳木斯始发，途径南岔，朗乡，铁力，庆安，绥化，哈尔滨，长春，沈阳北，山海关，北京，天津西，沧州，德州，济南，泰山，兖州，枣庄，徐州，宿州，蚌埠，南京，镇江，常州，无锡，苏 ...

你这T怎么能停宿州呢？还停北京？

飞翔的火车

还有RW19K，还挂两节RW。你这也太牛了吧！你让哈局还活不活了，一下上哪搞那么多25K去！而且你这预留也很有问题！:L

东北局哈段

可以哈沪两局合开嘛,沪局肯定容易沟通一些,预留嘛,首先要保证佳木斯和牡丹江,其周边县市也沾点光,至于车体嘛,可以随机适当调整一下也无所谓啊,关键是可行性,按需求来讲,黑龙江第三第四大城市绝对有这个需求,按实际可行性来讲,只要有人肯争取,并非没有希望,佳木斯-牡丹江-上海,K车42个小时应该可以搞定

飞翔的火车

原帖由 东北局哈段 于 2008-11-30 13:18 发表
可以哈沪两局合开嘛,沪局肯定容易沟通一些,预留嘛,首先要保证佳木斯和牡丹江,其周边县市也沾点光,至于车体嘛,可以随机适当调整一下也无所谓啊,关键是可行性,按需求来讲,黑龙江第三第四大城市绝对有这个需求,按实 ...

你这合开可是要了人命了！全国现在也没看到有合开的车！

东北局哈段

原帖由 飞翔的火车 于 2008-11-30 13:22 发表

你这合开可是要了人命了！全国现在也没看到有合开的车！

一天哈局,一天沪局,车体先商量一下,先开了,慢慢再改善,关键是先满足一下佳木斯牡丹江广大地区的出行需求

淡淡的心事

没听说过这种走法  佳木斯这方面乘客肯定不会选择此车的。  哪有这么绕的    我估计你是要佳木斯人你会这么设计：牡丹江－林口－勃利－桦南－佳木斯－南岔－铁力－绥化－哈尔滨…………    如果要开整个隔日运行佳木斯 隔日运行牡丹江 我看行

东北局哈段

佳木斯-牡丹江-哈尔滨大概700公里左右吧,比佳木斯-绥化-哈尔滨多出200公里

淡淡的心事

那多出200公里的路费谁花呀  再说耽误的时间呢？！:lol      我看还是隔日开行比较好！！ 佳木斯和牡丹江这两个城市还不具备单开上海车的条件（主要是客流）    隔日运行客流肯定差不了   上个快速快速比较好！！！

mengkai15

原帖由 东北局哈段 于 2008-11-30 13:43 发表
佳木斯-牡丹江-哈尔滨大概700公里左右吧,比佳木斯-绥化-哈尔滨多出200公里

好像200公里很短一样……

东北局哈段

佳木斯-牡丹江-哈尔滨  687公里,佳木斯-哈尔滨507公里,多走180公里
其实齐齐哈尔-北安-丹东车,走北安比走滨洲线要多走276公里呢
主要考虑到辐射客流问题

[ 本帖最后由 东北局哈段 于 2008-11-30 14:02 编辑 ]

东北局哈段

原帖由 淡淡的心事 于 2008-11-30 13:48 发表
那多出200公里的路费谁花呀  再说耽误的时间呢？！:lol      我看还是隔日开行比较好！！ 佳木斯和牡丹江这两个城市还不具备单开上海车的条件（主要是客流）    隔日运行客流肯定差不了   上个快速快速比较好！！！

单独开行可以考虑鹤岗-佳木斯-上海或鸡西-牡丹江-上海,客流一定很火暴

淡淡的心事

齐齐哈尔-北安-丹东车  这车主要不是兼顾齐齐哈尔的客流     主要客流来自（五大连池、克山、依安、海伦、绥棱等）  主要是照顾北安附近的客流 你知道那车不？？   最开始是龙镇始发 后来北安 现在是齐齐哈尔始发，在齐齐始发主要还是考虑北安站没有列车整备能力，那车是去齐齐哈尔整备去了，而不是拉着齐齐哈尔乘客去（本溪）丹东。     齐齐哈尔那么多始发车，齐齐哈尔去丹东方向认可去沈阳倒车 也不会选择绕远的丹东车的      再说了 牡丹江－佳木斯段线路条件太差 开上海车肯定不行，TDB也不会同意这么走。      我想如果你是佳木斯、鹤岗、双鸭山人肯定不会做这么绕远的车的。  如果你是佳木斯、鹤岗、双鸭山人你也不会想出这么个走法    佳木斯人去 哈尔滨、沈阳、天津、济南倒车也不从牡丹江绕

东北局哈段

佳木斯,牡丹江到北京,天津,济南自然有别的现成的车可以选择,这个车主要就面向济南以南的客流,佳木斯牡丹江同时单独开上海车根本不可能,合并在一起开上海车又有诸多困难,只开鹤岗-佳木斯-上海或鸡西-牡丹江-上海的话,恐怕开哪个都不能平衡利益

mengkai15

原帖由 东北局哈段 于 2008-11-30 14:25 发表
佳木斯,牡丹江到北京,天津,济南自然有别的现成的车可以选择,这个车主要就面向济南以南的客流,佳木斯牡丹江同时单独开上海车根本不可能,合并在一起开上海车又有诸多困难,只开鹤岗-佳木斯-上海或鸡西-牡丹江-上海 ...

所以一直就都是哪个都别开……

东北局哈段

原帖由 mengkai15 于 2008-11-30 14:31 发表

所以一直就都是哪个都别开……

其实其实看看,佳木斯牡丹江出省进关的车,很有意思,大体是一对一,北京,天津,济南,两地都有到这些地方的始发车,沈大线上,牡佳到沈大线也各有两对始发车
上海车嘛,如果东边道铁路建成,速度还可以的话,佳木斯牡丹江走东边道开上海车倒很实际

长春大修段

长春就是留一节估计到山海关以远才能上人  可千万别指沈局

dztkn

原帖由 东北局哈段 于 2008-11-30 14:35 发表

其实其实看看,佳木斯牡丹江出省进关的车,很有意思,大体是一对一,北京,天津,济南,两地都有到这些地方的始发车,沈大线上,牡佳到沈大线也各有两对始发车
上海车嘛,如果东边道铁路建成,速度还可以的话,佳木斯牡丹 ...

走东边道最有创意，佳木斯-牡丹江-上海，经由佳木斯、牡丹江、图们、长白山（白河）、通化、丹东、大连（上烟大渡轮）、烟台、青岛、新沂、泰州、扬州、南京终到上海:victory:

haiyang999

干脆来个最不现实的方案吧！
牡丹江始发途径佳木斯，绥化，北安，齐齐哈尔，大庆，绥化，哈尔滨，长春，沈阳北经沈秦到山海关，北京，石家庄，郑州，商丘，徐州，直至上海~~