其实佳木斯牡丹江早该开个上海车了

东北局哈段

原帖由 chinarailway961 于 2008-12-1 09:12 发表
其实需要开的车还有很多！！！！

东北人目前除学生外,最主要的客流是北京方向,山东方向,上海方向,广东方向,这四个方向客流最集中,目前来看,北京方向和山东方向虽然运能也紧张,但还能勉强维持,广东方向学生客流相对于其他三个方向较少,主要是商业和务工流,三个T也很紧张,但平时还算可以,上海方向的问题目前最突出,大批的东北人在上海工作,学习,经商

飞翔的火车

此车估计要开还得上局来开！但能不能进沪就不好说了，因为现在的沪宁确实是加不进去车了，但是可以考虑开到南通嘛！当年六提的时候上局就曾有南通开到齐齐哈尔的提议，只是最后流产了！

淡淡的心事

沪宁加不进去 就开到南京（或者浦口）也行！开到南通太别扭了！

东北局哈段

原帖由 淡淡的心事 于 2008-12-1 10:47 发表
沪宁加不进去 就开到南京（或者浦口）也行！开到南通太别扭了！

加不进去只能考虑时间设置了,要么参照吉林-宁波车,在晚上20:00后到南京站,躲开了沪宁主要的动车群和猪群,要么就在早上3:00-5:00之间到南京站,早上8:00或9点之前到达上海

zwm2626

    从上海（指始发车）到辽宁可以有5趟车供选择；到吉林有2趟车供选择；到黑龙江仅有一个K55/6。这个车不但担负着华东去往黑龙江省中东部、甚至西北部的客流，而且还承运沿途、特别是吉林辽宁等省的一部分客流。
    另外，上局这几年先后推出T157/8（泰哈）和T241/2（合哈），其实这两趟华东过来的特快都可以通过在泰州或合肥等地中转从上海到哈尔滨，票价和K55/6差不了多少。说明整个华东地区到哈尔滨还是有客流的。
    所以，把K57/8给牡佳两市跑隔日，哈局再来个哈沪或哈杭特快，理论上是可行的。

[ 本帖最后由 zwm2626 于 2008-12-1 11:44 编辑 ]

哈尔滨船长

能开到南京也很好啊，南京始发车很少。客流绝对没问题啊。1472延长南京应该不错。可徐州人民强烈反对。宁波杭州金华泰州都有东北车，合肥也要有了。东北两局加个南京车真是应该

东北局哈段

原帖由 zwm2626 于 2008-12-1 11:23 发表
    从上海（指始发车）到辽宁可以有5趟车供选择；到吉林有2趟车供选择；到黑龙江仅有一个K55/6。这个车不但担负着华东去往黑龙江省中东部、甚至西北部的客流，而且还承运沿途、特别是吉林辽宁等省的一部分客流 ...

到齐齐哈尔还有杭州车呢,该车最初是齐齐哈尔-上海运行

zwm2626

原帖由 东北局哈段 于 2008-12-1 11:27 发表

到齐齐哈尔还有杭州车呢,该车最初是齐齐哈尔-上海运行

单指 “自上海” 的始发车

[ 本帖最后由 zwm2626 于 2008-12-1 11:49 编辑 ]

淡淡的心事

严重同意隔日运行佳木斯、牡丹江两地  客流肯定不成问题，隔日运行肯定比单独开行到一个城市客流好

东北局哈段

原帖由 淡淡的心事 于 2008-12-1 12:27 发表
严重同意隔日运行佳木斯、牡丹江两地  客流肯定不成问题，隔日运行肯定比单独开行到一个城市客流好

如果隔日两地开行,估计即使在淡季,佳木斯开行,最多到绥化,就会满员,在牡丹江开行,到哈尔滨也不会有多少空位置

哈局佳段

车迷们应该想办法促成这件事情!

LOVECHINA

佳木斯的事情不太清楚。牡丹江开行上海的计划早就有（少说都有10年了）再不济就到汉口，就是把曾经的牡丹江-天津现在的1451/2延长，并且调研好多年了，最后也只是到济南，春节临时到徐州，前一阵又到日照，现在听说又缩回天津了，真是可笑加无奈。不是客流没有，而是机制不对，分局撤销后哈尔滨的地位与日俱增，全省都以哈市为中心，齐、牡、佳也只能干瞪眼了。

哈局北段

东北长途进关客流的去向是：北京及华北地区最多、其次是山东、然后是上海及长三角、最后应该是广东！
所以我认为：1 各地还是主要争取开行进京列车。
            2 完善黑龙江省（哈局）内的线路改造和优化，包括既有线路的提速改造或复线（如滨北、齐北、北黑、绥佳、
             鹤图、勃七、林东、福前、富西），电化（滨北、绥佳、滨绥、滨洲），修建客运专线（哈大齐、哈牡、哈
             佳）。这样让黑龙江省各地的旅客在区域中心城市（齐齐哈尔、大庆、牡丹江、佳木斯、北安、鹤岗、双鸭山
             、鸡西、七台河等）及主要铁路沿线车站能够快速到达哈尔滨！比如说齐齐哈尔到哈尔滨1~1.5小时，牡丹
             江、佳木斯到哈尔滨1.5~2小时，北安、鸡西、七台河、鹤岗、双鸭山到哈尔滨2.5~3小时。
            3 增开哈尔滨到上海、青岛的特快列车和动车组卧铺、哈尔滨到成都、重庆的特快列车）。
            4 哈尔滨的始发跨局列车车票95%全部上网销售，所有车站只要有需求都能发售有始发车的车站的所有等级车
              票，不收取任何形式的手续费。
            5 所有车站24小时不间断售票，有条件的大站夜间人工售票，人手少的小站和不办理客运业务的小站用自动售票
              机售票。
            6 在不通铁路的县城和人口较大镇设立铁路售票窗口，24小时售票，开通到最近火车停靠站的客运汽车班线。

        大家伙看看这些建议合不合理，可不可行！

飞翔的火车

原帖由 哈局北段 于 2008-12-1 13:23 发表
东北长途进关客流的去向是：北京及华北地区最多、其次是山东、然后是上海及长三角、最后应该是广东！
所以我认为：1 各地还是主要争取开行进京列车。
            2 完善黑龙江省（哈局）内的线路改造和优化， ...

你这样搞老百姓是赞成的，但有些人就未必会同意了！这里面涉及到很多方面的利益，应该想想为什么现在的火车票这么难搞？

东北局哈段

原帖由 哈局北段 于 2008-12-1 13:23 发表
东北长途进关客流的去向是：北京及华北地区最多、其次是山东、然后是上海及长三角、最后应该是广东！
所以我认为：1 各地还是主要争取开行进京列车。
            2 完善黑龙江省（哈局）内的线路改造和优化， ...

进京的问题虽然存在,但还是不算太严重,京哈线加车是经常事,
到山东以探亲流和学生流为主,平时还能满足要求
到上海做生意的和工作的太多了,学生流少于进京和到山东的
到广东主要以做生意的和工作的居多,但相对都没有进京,进鲁,进沪的多
现在东北到北京,山东,广东,平时还能应付,到长三角现在是平时都一票难求,尤其是K58,经常开始预售没几个小时,就座位卧铺一扫光了
至于你说的建设铁路和完善规划只能慢慢来,至于铁路售票方面的提高和改善,其实只要想做,并不是很难,

zwm2626

原帖由 东北局哈段 于 2008-12-1 12:31 发表

如果隔日两地开行,估计即使在淡季,佳木斯开行,最多到绥化,就会满员,在牡丹江开行,到哈尔滨也不会有多少空位置

佳木斯就能基本满员！绥化等沿途车站只能指望 “预留” 了。佳木斯曾经是“合江地区”所在地，周边有很多市、县、农场，如鹤岗、双鸭山、建三江、红兴隆、宝清、友谊、同江等。如果下午发车的话，他（她）们会从四面八方赶往佳木斯。牡丹江这边的情况基本相似，远至七台河、勃利、鸡西、虎林、林口、绥芬河、密山、穆棱等，都是牡丹江的客流。他（她）们都盼着这趟车早日开通呢！:Q :Q

[ 本帖最后由 zwm2626 于 2008-12-1 14:15 编辑 ]

东北局哈段

原帖由 LOVECHINA 于 2008-12-1 13:07 发表
佳木斯的事情不太清楚。牡丹江开行上海的计划早就有（少说都有10年了）再不济就到汉口，就是把曾经的牡丹江-天津现在的1451/2延长，并且调研好多年了，最后也只是到济南，春节临时到徐州，前一阵又到日照，现在 ...

牡丹江的努力一直在继续

philipslzylzy

原帖由 哈局北段 于 2008-12-1 13:23 发表
东北长途进关客流的去向是：北京及华北地区最多、其次是山东、然后是上海及长三角、最后应该是广东！
所以我认为：1 各地还是主要争取开行进京列车。
            2 完善黑龙江省（哈局）内的线路改造和优化， ...

之说第四点，哈局现在局管内各三等及以上各站均可发售局管内开出各次列车途经局管内任一站（有预留）的对号票——全局通售，或者说全局管内个站全部车次全部票额（非无座）全部上局网共享，而且按铁道部规定，Z、D字头列车全部席位上路网共享，其它跨局列车始发硬席票额10%上路网共享，全部列车复用票额上路网共享。但是非同城站收取5元/张异地费。
举个例子：哈尔滨局塔河站可以出售2210次哈尔滨局银浪站（非始发站）预留票额（哈大快车可以作证）。

grosso

原帖由 哈局北段 于 2008-12-1 13:23 发表
东北长途进关客流的去向是：北京及华北地区最多、其次是山东、然后是上海及长三角、最后应该是广东！
所以我认为：1 各地还是主要争取开行进京列车。
            2 完善黑龙江省（哈局）内的线路改造和优化， ...

这个建议其实挺好的,牡,佳两地火车出行确实比较困难.但是有些线路改造会很麻烦,佳木斯我没去过,,至少牡丹江方向可谓重山峻啊.到哈尔滨1.5小时挺难的.

SS9G-0089

原帖由 哈局北段 于 2008-12-1 13:23 发表
东北长途进关客流的去向是：北京及华北地区最多、其次是山东、然后是上海及长三角、最后应该是广东！
所以我认为：1 各地还是主要争取开行进京列车。
            2 完善黑龙江省（哈局）内的线路改造和优化， ...

就不要给首都增加无形的压力了，好吧？