想知道确切的消息，沈阳经承德到北京的客专到底走不走阜新？

dayu0518

修铁路当然不能仅仅只考虑怎么走“最近”的问题，如果说走锦州是因为锦州比阜新各方面都重要，再考虑大连方面的因素，我个人完全可以接受。但请不要想当然地认为走锦州到朝阳就比走阜新到朝阳近多少多少，大家看到的那张图的比例位置有很大误导性，不知道是不是因为铁道部想突出走锦州到朝阳是“最佳路径”而把图弄出那样，想来他们也真够有才华的，竟然敢改地图。不信的话大家自己翻开辽宁地图仔细看看就一目了然了，试想如果新民至阜新之间通了高速公路，从沈阳去朝阳的司机朋友是走京沈高速＋锦朝高速近呢？还是走沈阜高速＋铁朝高速近呢？再清楚不过了吧！
其实作为一个局外人无论是走锦州还是走阜新与我都没任何好坏而言，我只是很感性而单纯地觉得锦州的交通已经很发达了，既有刚刚电气化的百年沈山线，又有秦沈高铁，而辽西北地区铁道等基础设施比较落后，如果能借着这个机会改善一下，对当地的百姓来说也算一件值得高兴的事情。而且如果真按楼主所愿，这条京沈高铁不过阜新，那若干年后阜新将称为辽宁省内唯一不通高铁的地级市（尽管我也承认既是通了高铁也不见得对当地的经济有巨大的推动作用，但从感情上讲还是有点儿遗憾），前面也有朋友说没有必要为了一个贫穷的地区而绕远路浪费纳税人的钱，但问题是其实经阜新至朝阳并不绕远，而且分切利益的蛋糕要统筹兼顾，不能让贫富差距越拉越大，况且大家也不应忘记当年阜新、抚顺等为祖国的生产建设奉献了大量的煤炭，作出了大量的贡献。

haoyang

看了各位的高见，收获很多。我觉得好像走锦州的话主要是考虑营口锦州之间客专的连接，也就是说主要不是锦州PK掉阜新，主要还是大连PK掉阜新的。目前走锦州或者阜新都各有利弊，有点左右为难的味道。

Airbusa346

原帖由 herroyuy 于 2008-11-29 21:10 发表


为啥要绕开阜新呢？你这个走法确实能比走阜新少个10公里，可把阜新绕开了，也没有引入锦州，为啥要躲着大城市跑呢？

因为人家实验员同志就喜欢为了绕开大城市而绕开大城市，别忘了人家2003年那个帖子要求什么车都应该走秦沈，大有把沈山变大秦的架势。:lol :lol :lol

dayu0518

我十分认同42楼朋友的观点：于是说是锦州PK掉了阜新，不如说是大连PK掉了阜新，呵呵...

zseven0123

严重同意41楼观点，

锦州的铁路公路已经够发达了，也该给阜新朝阳来一条高质量的铁路了。

jordanamour

原帖由 zseven0123 于 2008-11-30 21:26 发表
严重同意41楼观点，

锦州的铁路公路已经够发达了，也该给阜新朝阳来一条高质量的铁路了。

锦州您没来过吧，锦州南并不发达，很多车是技术停车，不办理客运业务，锦州南的利用率真的很低，锦州人想喜欢他真的不容易，感觉修在阜新没必要，因为国家已经规划了沈阜线复线及电气化，并提到200到250，感觉已经够用了，而锦州到沈阳才是客运量大的很的线路，而且，当初规划的时候，沈阳到秦皇岛这段是六线，现在有了秦沈，沈山，还差两线，正好。再由沈阳--锦州--南票--宝坻--遵化--北京是最近的线，可以考虑这么修到北京。

wcb1979

47楼你真搞笑，秦沈一共也没多少车你南站就已经给了39了，剩下的不是动车就是直达特快，你还想怎么样？锦州南不发达锦州人民出做动车好歹还有个地方去呢，我们呢？火车都是个位数的，还的说很多都是晚上甚至后半夜的:L

herroyuy

原帖由 jordanamour 于 2008-11-30 21:56 发表

而且，当初规划的时候，沈阳到秦皇岛这段是六线，现在有了秦沈，沈山，还差两线，正好

求来源，当初是啥时候，哪儿说6线

pretty

我觉得 修在锦州是对盘活辽南整个辽宁沿海地区的一件好事不仅仅是锦州的问题 而且似乎也规划了沈阜城际 都知道以后我们要五点一线 和内陆城市的一体化 按阜新的实际情况
跟着沈阳去发展 或许更为有力 所以 这不应该只看到修到锦州怎么怎么样。
说实话我倒是觉得经过承德和朝阳 干扰了 我们的问题 经过锦州反到应该是这条铁路的重点
或者反过来从沈阳量回北京来锦州正好在他们的连线上，那么还要不要过锦州？这样经过锦州是不是就能理解了呢

ajiaoh

原帖由 dayu0518 于 2008-11-30 19:53 发表
我十分认同42楼朋友的观点：于是说是锦州PK掉了阜新，不如说是大连PK掉了阜新，呵呵...

意外，本以为没有盼头了呢

ajiaoh

原帖由 wcb1979 于 2008-11-30 22:11 发表
47楼你真搞笑，秦沈一共也没多少车你南站就已经给了39了，剩下的不是动车就是直达特快，你还想怎么样？锦州南不发达锦州人民出做动车好歹还有个地方去呢，我们呢？火车都是个位数的，还的说很多都是晚上甚至后半 ...

:lol 都是是四位数的  都是半夜的 不折腾一宿一天的能进北京:Q

jordanamour

原帖由 pretty 于 2008-11-30 22:29 发表
我觉得 修在锦州是对盘活辽南整个辽宁沿海地区的一件好事不仅仅是锦州的问题 而且似乎也规划了沈阜城际 都知道以后我们要五点一线 和内陆城市的一体化 按阜新的实际情况
跟着沈阳去发展 或许更为有力 所以 这不 ...

我强烈的顶你:handshake

阜新站

看图上是沈阳———锦州再修一条新的，再到朝阳---承德，
既然沈阳到锦州已经有两条了，再修一条也无妨，既然沈阳到阜新的铁路已经垃圾的很了，就让它垃圾到底吧，不要给阜新任何的机会

淡淡的心事

强烈抗议走阜新 太绕远！

yishionboy

个人见解，走阜新是好事。俗话说，三十年河东三十年河西，风水轮流转，也许当秦沈老化了的时候，锦州可能会再来一铁牛路呢！现在就别和阜新抢了！

inorg

说句不好听的话，如果锦州地区再象1995年夏天那样，东北与关内的联系就得断，所以现在东北急需第二条进关大通道，走阜新－朝阳。

阜新站

原帖由 淡淡的心事 于 2008-12-1 12:45 发表
强烈抗议走阜新 太绕远！

?!?!?!?!?!

威震天

客观的说,应该修建北京-承德-朝阳-阜新-沈阳这条客专,既然是第二条东北进京通道,就不应该和第一条进京通道有重合部分,(战略考虑,如果锦州被炸,那么东北进京通道将瘫痪)这样,也可以照顾承德,朝阳,阜新等交通落后地区.
但是,还有一些问题要解决:京秦-秦沈通道等级低,京秦只是普通铁路,秦沈时速200,部分区段时速250.这样不仅仅是锦州,葫芦岛进京速度慢,而且大连,营口,盘锦等经济发达地区进京速度也慢.
个人认为解决办法是:修建京秦客专,改造秦沈客专(北京-承德-朝阳-阜新-沈阳客专建成后秦沈客专压力减小,还可以暂时把车都转移到北京-承德-朝阳-阜新-沈阳客专,便于秦沈客专改造成350通道).建设秦沈,哈大客专350的联络线.远期,有条件的话,还可以建设锦州-朝阳的联络线,连接两条进京通道.这样可以解决几乎所有问题.

phnix1

原帖由 &lt;i&gt;淡淡的心事&lt;/i&gt; 于 2008-12-1 12:45 发表 <br />强烈抗议走阜新 太绕远！

&lt;br /&gt;<br /><br />如果你是大连、盘锦或锦州的，是对了。<br />你要是沈阳的，错了！上面这么多人都说过了，走阜新比走锦州近，比走秦皇岛更近。

[ 本帖最后由 phnix1 于 2008-12-1 13:11 编辑 ]