1.首先公共设施设计的第一要素是安全,否则会发生群死群伤的事故,呵呵;
2.hakutaka观点:1。如果乘客都是仅仅在站台等车，移动的人流极少，那么没有人掉下去几乎是必然，而不是什么万幸。不慎失足的，几乎一定都是出于移动状态的，极少有刚好站在站台边且向轨道侧晕倒的。
2。复兴门的换乘本来可以不存在，我知道你所谓直接换成的意思，就算那样，也不叫什么直接换乘。只有同站台换乘可以称为直接换乘。1，2线构造上可以进行同站台换乘，1号线部分列车直通2号线南边，乘客下车后几乎原地不动（或者走到对面），就可以登上下次列车（假设按照1：1比例），此时不仅有很多车站可以换乘，不仅分散了而且减少了很大一部分换乘量（从西边去往北京站的将无需换乘）。最核心的，就算假设都在和平门换乘，但是由于主体客流并不移动，乘客出现失足的几率急剧降低，大幅降低了碰撞跌倒踩踏的可能性。
hakutaka兄的假设是1:1.可是这种工作的人流是有时间性和方向性的.关于这一点,可以去看看西直门13号线和环线的换乘,上班流和下班流是很可怕的.关键不是你所想的那样,可以马上登上下次列车.下班的时候复兴门环线换乘1号线西的的时候,我最多等5趟车才可以上车(我身高180,体重160)呵呵,不是我没有使劲,而是从东面来的车都是满的.假设发车间隔时间一样.这时环线有10列车进站(内5外5).那么这么多的人根本就下不来,因为1号线西根本发不走.这时怎么办?停止环线进站?
3.hakutaka观点:
3。缓冲区完全可以放在站外，比如设一个小广场，有棚子，如果地方不允许还可以把周边人行道雨棚化来应对这个情况。根本就犯不上在地下弄那么昂贵的buffer！
这样的话应该会有更多的人抱怨了吧?而且站外的楼梯最容易发生踩踏事故的.
4.回rbridge 网友
别外，北京站在普通售票时，南侧2个口都可以正常进出，虽然东口在早晚高峰时挤点。弄成这种刷卡的东西，反而承受不了进站压力而改单向，造成人流在广场上交叉，火车站出站要走向远离出站口的西进站口，而被迫从地铁东出口出来的人，又不得不斜向走到火车站进站口。并且，进站刷卡警报声不断，反应总感迟钝，这倒底是进步了，还是退步了？是方便人民，还是窝囊人民？哪位给个解释
随着地铁里程的延长,分段收费是必经之路.不然若干年后,单一票价10元.而且随着人力成本的增加,这种简单重复的检票工作,为什么还要人去完成?地铁检票人员工资高了,认为是垄断得公共事业,呵呵.随着计算机得应用,也许一个车站只需要2,3人维护和检查计算机检票系统.而不是需要10若人的人工检票.
为什么电讯行业的工资这么高,就是因为计算机完成了大部分的工作.电讯的工作不是收钱,而是看着计算机收钱.
个人认为,上海的电子检票和人员的有序流动,走在了全国的前面. |
楼主: ebay
发表于 2008-12-24 23:55:19
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