为什么国内的城铁系统没有共轨线路?

ebay · 发表于 2008-11-26 07:58:28

欧洲城市，一个站台负责一条线路以上的车。比如，我在站台A可以乘坐到1路、2路、3路地铁。它们通过设在隧道内的道岔来变线，分别驶往各自的终点站。

国内好像都不是这样，而是每条线路都是专线。

sks1984 · 发表于 2008-11-26 12:36:40

上海地铁的3、4号线不是有一段共线么？

xxyyjj · 发表于 2008-11-26 20:12:23

原帖由 ebay 于 2008-11-26 07:58 发表
欧洲城市，一个站台负责一条线路以上的车。比如，我在站台A可以乘坐到1路、2路、3路地铁。它们通过设在隧道内的道岔来变线，分别驶往各自的终点站。

国内好像都不是这样，而是每条线路都是专线。

没有来过上海吧？上海地铁3、4号线在宝山路、上海火车站、中潭路、镇坪路、曹杨路、金沙江路、中山公园、延安西路、虹桥路九站共轨。

danielkwong · 发表于 2008-11-28 04:00:35

:( 但是欧洲这样共线再共线，分岔再分岔的线路设计方式所带来的行车密度.......

国内是不能够接受的........

hakutaka · 发表于 2008-11-28 05:36:46

原帖由 danielkwong 于 2008-11-28 04:00 发表
:( 但是欧洲这样共线再共线，分岔再分岔的线路设计方式所带来的行车密度.......

国内是不能够接受的........

关键是国内编组太小，小得十分过分！日本密度大吧，但是大量列车通过组合列车实现共线，15辆编组前10后5目的地不同等等。上海的共线属于一些事故导致迫不得已，完全完成很可能就不共了。
总之，这不是什么密度不灵的问题，而是主观问题。

asoya · 发表于 2008-11-28 09:40:27

大连也是有的，不过那个是分叉线路，在既有线中间某车站分出到另外一个目的地，好像是经济开发区。

畸。歪 · 发表于 2008-11-28 10:12:24

共軌的話就要盯著站台上的目的地顯示屏來上車
不能確保"白痴都不會上錯車"

greenyoung · 发表于 2008-11-28 10:26:59

是啊，另外别的好的做法，比如纽约的地铁很多地方是四线的，可以超车的，很过瘾，大站快车的常常一站5公里以上，非常便捷

xxyyjj · 发表于 2008-11-28 23:04:20

原帖由 hakutaka 于 2008-11-28 05:36 发表

关键是国内编组太小，小得十分过分！日本密度大吧，但是大量列车通过组合列车实现共线，15辆编组前10后5目的地不同等等。上海的共线属于一些事故导致迫不得已，完全完成很可能就不共了。
总之，这不是什么密 ...

这位朋友对上海轨道交通的三、四号线走向完全不了解，上海四号线施工时发生事故的地方恰恰不在共线段的附近，3、4号线的共线段在4号环线的北段和西段，而事故的发生地在环线的东南的过江段。3、4号线的共线运行不是临时的，而是在线路设计时就定了。
但是上海市民对共线运行也有意见，主要是3、4号线的行车密度上不去。要一隔一（即一列3号，一列4号车）。

hakutaka · 发表于 2008-11-29 14:41:57

原帖由 xxyyjj 于 2008-11-28 23:04 发表

这位朋友对上海轨道交通的三、四号线走向完全不了解，上海四号线施工时发生事故的地方恰恰不在共线段的附近，3、4号线的共线段在4号环线的北段和西段，而事故的发生地在环线的东南的过江段。3、4号线的共线运 ...

原来有说法是如果不发生事故，全部工程结束投入后就会停止共线方式变为分开方式，和走向没关系。北京老1线按现在来看还不是占了一部分2线……如果想分开就可以分，反正中国基本以换乘不便为荣。
此外，如果当初设计要共线，就应当设置长站台，采用组合列车方式，这样共线区段密度就保证了。地铁输送最紧迫的时间是通勤时间，此时大多数是常客，适应后因为前后车厢目的地不同坐错车的会减少到可以接受的水平。说到底是小编组高密度思想惹的祸。

xxyyjj · 发表于 2008-11-30 10:12:30

上海地铁3、4号线共轨段在宝山路站分叉。3号向北，4号转向东南浸入地下。

xxyyjj · 发表于 2008-11-30 10:16:01

在上面轨道行驶的是四号线，下面是三号线

z5z6 · 发表于 2008-11-30 23:24:54

原帖由 hakutaka 于 2008-11-29 14:41 发表

原来有说法是如果不发生事故，全部工程结束投入后就会停止共线方式变为分开方式，和走向没关系。北京老1线按现在来看还不是占了一部分2线……如果想分开就可以分，反正中国基本以换乘不便为荣。
此外，如果当 ...

3/4号分线至少在近期是没有计划的，发生事故前也没有列入计划，至少目前看3/4号公线还没有明显的瓶颈

2208402027 · 发表于 2008-12-2 20:21:09

11L的照片好！连宝山路客技站都囊括了！！！

bingyu · 发表于 2008-12-2 21:46:49

原帖由 hakutaka 于 2008-11-29 14:41 发表

原来有说法是如果不发生事故，全部工程结束投入后就会停止共线方式变为分开方式，和走向没关系。北京老1线按现在来看还不是占了一部分2线……如果想分开就可以分，反正中国基本以换乘不便为荣。
此外，如果当 ...

原有的说法是远期（2020～2025)年后，另外在西面和北面为4号线建设新的全地下线路。近期似乎从来没有这样的说法。

远期分离后，4号线运营时间可以延长（3号线受高架段拖累，不得不早早收工），而且可以更好的实现换乘（毕竟地上二层到地下二层的距离太远）

Bill.S.Carl · 发表于 2008-12-3 19:22:04

上海的轨道交通3号线和4号线在宝山路站到虹桥路站

济南的大猫 · 发表于 2008-12-5 12:04:50

原帖由 z5z6 于 2008-11-30 23:24 发表

3/4号分线至少在近期是没有计划的，发生事故前也没有列入计划，至少目前看3/4号公线还没有明显的瓶颈

现在的瓶颈是无车可用？

thgym · 发表于 2008-12-5 12:29:38

原帖由 xxyyjj 于 2008-11-26 20:12 发表

没有来过上海吧？上海地铁3、4号线在宝山路、上海火车站、中潭路、镇坪路、曹杨路、金沙江路、中山公园、延安西路、虹桥路九站共轨。

上海那个也算啊？每条线要有独立的铁轨才好，像火车站那样多个站台多条到发线。

[ 本帖最后由 thgym 于 2008-12-5 12:31 编辑 ]

jimmy_lam · 发表于 2008-12-5 16:56:22

在香港甚至有國鐵城鐵共軌的路段

ebay · 发表于 2008-12-5 22:08:26

从讨论看得出上海地铁发展得不错，xxyyjj朋友的照片很壮观！

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