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楼主: yifashion

[转载]鞍山至海城明年建轻轨

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发表于 2008-11-20 16:37:12 |
6元完全可以接受 至少我是这样 不知道鞍海小客多少钱?
=========
鞍海小客是8.5元,轻轨应该在5--6元钱吧,而且是分段票价的
发表于 2008-11-20 16:37:45 |
原帖由 Redbee 于 2008-11-20 14:14 发表

苏家屯向南,到海城,修建货线,外绕城市
既有铁路增加乘降所,城际+通勤,一杆子捅到沈阳

鞍山站倒是应该加个站台……

PS:千万别真弄成‘轻’轨,那就毁了


应该不是轻轨,如果真是,那就又是一个畸形错误的蠢想法。
发表于 2008-11-20 16:40:33 |
市轨道交通建设办公室有关人士介绍,轻轨是由其运量来定义的,高峰小时的单向运量在8000到30000人之间的被称为轻轨。在我市轻轨的建设也叫有轨电车改建工程,总投资约9.27亿元,是目前我市最大的单项城市基础设施建设项目。为建设轻轨,我市已经准备了10年的时间。目前,该工程可行性研究报告已经通过了国家计委的批准。目前,工程的勘察和初步设计已经开始,预计不久轻轨将投入使用。  


我市初期建设的轻轨将在现存有轨线路基础上,修建从长甸至太平的南北一号线,共12.88公里,设17个站点,包括:地面轨道10.78公里,解放路站、五一路站、立山桥洞站、立山广场站的高架线0.9公里,地下轨道从站前广场站至胜利广场站共计1.2公里。将来,该线路轨道还要延伸到汤岗子地区,方便该地区市民的出行。  

据介绍,轻轨、地铁和有轨是轨道交通的三个系统。我市现运营的“老摩电”是1956年开始投入运营的,车辆全部是上世纪50年代的产品,当时“老摩电”的建设是为了满足鞍钢职工出行。这些年来,“老摩电”为市民出行作出了巨大贡献,但是,超期服役的“老摩电”已经越来越跟不上时代的步伐。而将要建设的轻轨安全、舒适、快速、无污染、运量大及流线型的车体设计,无不透着现代化的气息。  


据悉,即将建设的轻轨设计运输能力为日运量25万人次,单车长约28米,车内将根据运营情况设置空调。考虑到轻轨的服务水平和市民出行方便,轻轨的站间距平均在781米左右。初期轻轨预计上线44辆单车,每两辆单车组成一列,每辆单车定员320人,其中的坐席不少于58位。轻轨的运营速度在每小时25公里,最高时速70公里,长甸到太平坐轻轨仅用半小时就能到达,将大大提高市民的出行速度。  


有关人士告诉记者,城市轨道交通是公共交通发展的必然,它不仅是一种代步工具,也代表着一种城市文化和城市发展的文明程度。鞍山要建设的不仅仅是南北一号线,将来还要建设沙河至营城子的南北二号线,连接二一九公园、玉佛苑、千山等景区的宁远至千山的东西一号线,湖南经东西解放路至鞍钢南门的东西二号线。到那时,轻轨将为鞍山编织一个纵横交错的现代化轨道交通网络。
发表于 2008-11-20 16:46:09 |
原帖由 鞍山站 于 2008-11-20 16:40 发表
市轨道交通建设办公室有关人士介绍,轻轨是由其运量来定义的,高峰小时的单向运量在8000到30000人之间的被称为轻轨。在我市轻轨的建设也叫有轨电车改建工程,总投资约9.27亿元,是目前我市最大的单项城市基础设 ...


这个办公室有关人士非常内行,句句实话,他说的这个工程是实实在在的轻轨。
但看投资,如果不是记者瞎编项目款,那这个工程跟本贴说的项目是两码事儿,9.27亿vs50亿
发表于 2008-11-20 16:50:50 |
原帖由 marquiszjs 于 2008-11-20 11:05 发表

咋个复制法啊!?
鞍山到海城目前就这一条既有线,而且还忙的要命(看看鞍山站站台使用的紧张程度就知道了)……
沈阳是省会,沈局寄居其地,当然要和地方搞好关系积极配合,鞍山可没这能耐!
看走向,就是沿建 ...


新建国铁线,鞍山--海城未来6线。50亿的钱十分充足。
如果真如鞍山站所说,就是老有轨改造,也可以接受。
修大连那种快轨线最不划算,造价高,利用率差,速度慢。
发表于 2008-11-20 16:51:10 |
鞍山在几年前曾经说过轻轨,没实现,应该是上面的那个帖子了吧
发表于 2008-11-20 16:55:36 |
原帖由 鞍山站 于 2008-11-20 16:51 发表
鞍山在几年前曾经说过轻轨,没实现,应该是上面的那个帖子了吧


性能在那里摆着,速度25km/h,最高70。如果是短途,修真正的轻轨也无妨,鞍山刚好有些基础,也环保。要是修到海城......最好别轻轨,更不要搞大连或者天津那种快轨。
发表于 2008-11-20 17:03:18 |
就是大连那种快轨!!第二阶段是鞍山到辽阳的快轨
发表于 2008-11-20 17:03:57 |
假设从沈阳到营口的轻轨都修好了,那哈大客专怎么办?
白修了?
发表于 2008-11-20 17:15:26 |
原帖由 鞍山站 于 2008-11-20 17:03 发表
就是大连那种快轨!!第二阶段是鞍山到辽阳的快轨


:L不会这么傻吧,都有先例了,搞规划的动动脑子算算性价比就清楚了,明显天上地下的区别。对这种东西的评价都快成顺口溜了............新线,新信号,新调度中心,新肥头大耳的领导班子,高昂的造价------->换来一条只能跑单一特种慢速车辆(畸形的快轨列车),还只能白天跑,其它谁都利用不上的线路。
发表于 2008-11-20 17:57:53 |
原帖由 falalixeon 于 2008-11-20 13:47 发表

08年春节坐的,8块!发车密度不小!

现在是都08年末了……
原帖由 Redbee 于 2008-11-20 14:14 发表

苏家屯向南,到海城,修建货线,外绕城市
既有铁路增加乘降所,城际+通勤,一杆子捅到沈阳

鞍山站倒是应该加个站台……

PS:千万别真弄成‘轻’轨,那就毁了

想听听鞍山这块如何外绕城市法,还望能说具体点,从什么位置开始外绕鞍山修货线?

[ 本帖最后由 marquiszjs 于 2008-11-20 18:03 编辑 ]
发表于 2008-11-20 18:13:00 |
原帖由 mengkai15 于 2008-11-20 15:58 发表

城际轻轨跟地铁大概还不大一样,倒是跟北京机场线有些相似。28公里25元……不过鞍山轻轨肯定不会有这么高规格
城际的客流基本都是两头的,如果按照上海地铁大幅的递远递减计算的话会赔的很惨

说是城际轻轨,但不可能像北京机场线一样以直达客流为主,中间站很少.
鞍山-海城之间是鞍山日后城市发展的核心区域(没办法,东部是山区,发展旅游了,西和北面被辽阳县给围了,已经发展到边了).
此外中间象汤岗子和南台都是很有客流的目的地.
不过就算定价按上海的来,造价也不可能像上海那么贵,尤其在车辆上,鞍海能用4C就已经顶天了……
发表于 2008-11-20 18:17:22 |
原帖由 herroyuy 于 2008-11-20 17:15 发表


:L不会这么傻吧,都有先例了,搞规划的动动脑子算算性价比就清楚了,明显天上地下的区别。对这种东西的评价都快成顺口溜了............新线,新信号,新调度中心,新肥头大耳的领导班子,高昂的造价------- ...
原帖由 herroyuy 于 2008-11-20 16:50 发表


新建国铁线,鞍山--海城未来6线。50亿的钱十分充足。
如果真如鞍山站所说,就是老有轨改造,也可以接受。
修大连那种快轨线最不划算,造价高,利用率差,速度慢。

问题是新建国铁线在哪建啊?
有轨都拆了多少年了,路改造的连当年有轨的影子都难找了……

[ 本帖最后由 marquiszjs 于 2008-11-20 18:25 编辑 ]
发表于 2008-11-20 18:25:27 |
原帖由 marquiszjs 于 2008-11-20 17:57 发表

现在是都08年末了……

想听听鞍山这块如何外绕城市法,还望能说具体点,从什么位置开始外绕鞍山修货线?

灵山货场出来就向西走,足够远之后向南

其实能把鞍钢铁路要来条线位最好,直接4线通过,客3台4线+2货线,省事了
发表于 2008-11-20 18:29:51 |
原帖由 marquiszjs 于 2008-11-20 18:13 发表

说是城际轻轨,但不可能像北京机场线一样以直达客流为主,中间站很少.
鞍山-海城之间是鞍山日后城市发展的核心区域(没办法,东部是山区,发展旅游了,西和北面被辽阳县给围了,已经发展到边了).
此外中 ...

4C……那鞍山财政就年年添窟窿玩吧

那个信号那个线路那个投资:funk:,那个旅行速度那个客流那个利用率:L,如某人所说,大连快轨津滨轻轨有先例了,还没受够?
发表于 2008-11-20 18:30:58 |
原帖由 Redbee 于 2008-11-20 18:25 发表

灵山货场出来就向西走,足够远之后向南

其实能把鞍钢铁路要来条线位最好,直接4线通过,客3台4线+2货线,省事了

灵山货场出来好象就是鞍钢北部厂区了吧,灵山已经是鞍山西北角了,再往西是辽阳县了:(
原帖由 Redbee 于 2008-11-20 18:29 发表

4C……那鞍山财政就年年添窟窿玩吧

那个信号那个线路那个投资:funk:,那个旅行速度那个客流那个利用率:L,如某人所说,大连快轨津滨轻轨有先例了,还没受够?

那有啥着,客流好坏现在难说,毕竟现在开工都还没影,但价格不太可能比鞍海小客贵……

[ 本帖最后由 marquiszjs 于 2008-11-20 18:43 编辑 ]
发表于 2008-11-20 18:31:24 |
原帖由 nikki1987 于 2008-11-20 17:03 发表
假设从沈阳到营口的轻轨都修好了,那哈大客专怎么办?
白修了?

利用人群不一样,一个通勤用,一个长途用,前者的旅行速度,后者忍受不了
发表于 2008-11-20 18:36:08 |
原帖由 marquiszjs 于 2008-11-20 18:17 发表


问题是新建国铁线在哪建啊?
有轨都拆了多少年了,路改造的连当年有轨的影子都难找了……


新建快轨线在哪儿啊?
有轨你说了算,不过群众基础也是基础哦:lol
发表于 2008-11-20 18:40:43 |
只要有地方建快轨线,就一定有地方建国铁线
就算没地方建快轨线,也有可能有地方见国铁线。

国铁沿线很多地盘可以利用,本来就属于国铁,车站,站场,等等,只会比快轨更简单容易。
发表于 2008-11-20 18:46:42 |
原帖由 herroyuy 于 2008-11-20 18:36 发表


新建快轨线在哪儿啊?
有轨你说了算,不过群众基础也是基础哦:lol

按走向就是沿建国南路和鞍海路……
再有,后面一句请你解释一下!
原帖由 herroyuy 于 2008-11-20 18:40 发表
只要有地方建快轨线,就一定有地方建国铁线
就算没地方建快轨线,也有可能有地方见国铁线。

国铁沿线很多地盘可以利用,本来就属于国铁,车站,站场,等等,只会比快轨更简单容易。

地下有地方建,难道建国铁地下线?
鞍山和沈阳还是有区别的,国铁地盘没那么多,线路也少,国铁边上几米就已经是工厂以及其他建筑了……

[ 本帖最后由 marquiszjs 于 2008-11-20 18:52 编辑 ]

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