哈尔滨－绥化间铁路该提速了

淡淡的心事

哈佳线哈尔滨至绥化间铁路在黑龙江省内是太重要了，佳木斯、鹤岗、双鸭山、伊春、绥化、黑河六个地级市呢，与外界沟通都要从这段铁路经过，估计这六个地市加起来人口超过1000万了吧。现在哈绥化间铁路运行速度太慢了 列车从哈尔滨开出来，过了江北 有一段列车开得特别的慢  现在最快的N7在这段路是平均时速仅89公里，人家哈－大－齐间，列车最快平均时速能开到127公里。应该说哈绥这段路的地质条件是不错的，至少不照哈－大－齐间差。 平原，建议哈局对这段铁路先进行提速改造，绥化-佳木斯段可以慢慢来，必竟重要性不如这段重要性大。  曲直、换提速道岔……（我不是铁路人士这个具体提速怎么操作我也不懂）

hzhangxt

超强支持LZ:victory: ，哈尔滨--绥化--铁力改造提速，马上修建铁力--伊春直线铁路:victory: :victory:

东北局哈段

不止1000万人口,哈尔滨-北安也是黑龙江省未来规划的中环

淡淡的心事

现在哈尔滨到绥化这段铁路的状况与它的重要性不附（我个人认为是它是省内最重要的一段铁路），佳木斯、鹤岗、双鸭山、伊春、绥化、黑河六个地级市呢 都从这走  我段铁路这么慢！ 人家哈－大－齐本身铁路状况就非常好了，那新的更快的哈－大－齐城际铁路马上又要开工了，哈－绥化这段也让人家拉的太远了

axl

哈尔滨——绥化段中呼绥段还可以，而哈呼段太垃圾了，首先要改造这段路。

哈局北段

最大的难点还是是松花江大桥，现在无论是滨洲桥还是东江桥，岁数都太大了，且都是单线，严重影响了通过能力，哈尔滨的公路跨江桥一座接着一座的修，铁路桥从来没什么动静，因为公路是地方修的，铁路是铁道部修的，我认为还是铁道部不重视我们这边呀，等着看看吧，国家拿出3.5万亿修铁路也没想到我们这，不知道滨北和绥佳什么时候能迎来自己的春天？！还有就是兴隆镇那段绕了个很大的弯，这段取直了兴隆镇就不通火车了，觉得这个是哈绥无法和哈-大-齐比的！

XHJ

先修路再提速才是正理.!!
是否有关于该路段建设的规划????

哈局哈段0316

哈尔滨到绥化的线路或者说是滨北线的改造一直以来就是很矛盾，哈尔滨局和铁道部对此也很头疼。

原因在于满足哈尔滨至佳木斯的出行需要的话完全可以取值，也就是走现在的宾县然后直接向上到佳木斯，基本比现在线路节约一半的里程。而对现有线路的改造又很麻烦，因为现有滨北和绥佳线是伪满时期修建的，改造起来的投资和新修线路的投资比不合适，不如另造一条线路，而另造线路如果维持现有线路的走向，投资又不如走宾县的方向合适。
所以，如何解决这些矛盾，关键在于对现有的线路定位是什么，如果认为现有线路最大程度满足于货运，那么哈尔滨至佳木斯的客专才有可能出现转机

东北局哈段

滨北线放弃绥化这一方向是难以想象的

XHJ

你分析得很对.
铁道部和哈局商量着吧.只是苦了车迷和百姓呀!!
当然绥化人是最不愿意看到哈佳客专的,如果这条客专一修的话,绥化又会被跨越了.
黑龙江省的铁路真的要重新规划规划.就象中国的城市规划一样,老城的规划都不怎么好,新城就好多了.

哈局北段

原帖由 XHJ 于 2008-11-13 12:29 发表
你分析得很对.
铁道部和哈局商量着吧.只是苦了车迷和百姓呀!!
当然绥化人是最不愿意看到哈佳客专的,如果这条客专一修的话,绥化又会被跨越了.
黑龙江省的铁路真的要重新规划规划.就象中国的城市规划一样,老城 ...

这又何止是绥化呀，庆安、铁力、南岔、甚至汤源、伊春的铁路现代化进程都将大大减慢，如果真的修哈佳客专走松花江南侧，那么绥佳线的前景可能都不如滨北，毕竟这边还有农场群，还有五大连池的旅游和黑河的边贸

东北局哈段

原帖由 哈局北段 于 2008-11-13 13:34 发表

这又何止是绥化呀，庆安、铁力、南岔、甚至汤源、伊春的铁路现代化进程都将大大减慢，如果真的修哈佳客专走松花江南侧，那么绥佳线的前景可能都不如滨北，毕竟这边还有农场群，还有五大连池的旅游和黑河的边贸

这倒是真的,哈佳南线辐射县市不多,当然应该建,其实就是缺钱,有钱新线旧线一起修了

淡淡的心事

虽然规划中的哈佳客专不从旧线走，但我做为一个伊春人还是希望哈佳客专早日获批－开工－开通运营。　哈佳新线开通运营后，广大旅肯定喜欢从既省钱又省时的哈佳客专出行，现在的佳木斯始发的六条出省旅客列车肯定会大部分挪到哈佳客专走，而南岔－带岭－朗乡－铁力－庆安－绥化－兴隆镇－呼兰又有相当大的客流，为了兼顾这部分旅客，到时新增伊春为始发站是最理想的了！　由于伊春以及伊春以北固有的客流再加上美溪－西林－金山屯，所以我认为到时把始发站定在伊春，客流不会成问题的。　　　　

haiyang999

的确应该好好改造改造了，这个路段连特快都跑不起来。要是将来有一天，这段路跑上特快，那么公路客运肯定与铁路客运没法竞争。现在很多人从绥化到哈尔滨都选择汽车，根本原因是火车灵活性不好，加之速度慢，所以竞争能力大打折扣，要是像哈齐那样天天跑几个特快，我想收入还是很不错的。

淡淡的心事

我觉得那哈佳南线还个是没谱的事，现在只是省里和佳木斯初步有这么一个想法　真正实现还有很多工作要做　再说一条铁路从立项－建设－到开通运营，怎么也得8年左右　　不如先把旧线铁路先提速再说　　即使新线在若干年后建成了那佳木斯、鹤岗、双鸭山的货运和一部分客运也要走这条老路的。另外　提速还造福绥化、黑河、伊春三地人民呢！

haiyang999

最主要的是绥化了，哈尔滨到佳木斯之间除了哈尔滨和佳木斯以外，绥化站就最大了，但是这边的车慢的惊人！呼兰到兴隆镇段还凑合，兴隆镇到绥化这段4131要跑半个多小时！！！

哈局绥段

确实是该改造了，哈尔滨-绥化段要是改造了，对绥化，伊春，黑河都有帮助。

haiyang999

这边物产丰富！绥化的粮食，伊春的木材，佳木斯那边的大米，还有其他产品，都是质量非常好的！要是运输能力强了，绥化稻农的米都能卖出去而不至于压货