我也排个沈阳北-上海卧铺动车组图

wyysoft · 发表于 2008-10-30 19:32:36

虽然这一天有一段日子，但是先排个占个好时间再说。

沈阳北-上海 D190/187
全程13小时23分钟

沈阳北　18:21
锦州南　19:31　　19:32
山海关　20:20　　20:21
南京　　  5:45　　5:47
上海　　  7:44

特点：在D12之前跑，在北京-上海Z群后头到。

上海-沈阳北 D188/189
全程13小时26分钟

上海　　18:50
南京　　20:51　　20:53
山海关　  6:16 　　6:17
锦州南　  7:05　　 7:06
沈阳北　  8:16

特点：在上海-南京D446之前开，在沈阳北站D4开之后到（动卧停1站台）。

总结：全程2014公里，平均速度约150公里（目前京沪Z平均速度约128公里）。
问题：锦州南和山海关目前好像没有高站台。
票价：沈阳北-上海全程软卧全价约800元，淡季打8折为640元。软座全价620元，淡季打8折500元。
对比：目前沈阳-上海飞机票+附加费应该是550-750元左右，用时2个多小时。

susheng · 发表于 2008-10-30 19:36:50

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wyysoft · 发表于 2008-10-30 19:36:58

票价问题我不是很清楚，大家可以多提意见。

wyysoft · 发表于 2008-10-30 19:38:21

原帖由 susheng 于 2008-10-30 19:36 发表
山海关已经没有停的必要了，济南，和徐州应该停

我排这个是为了让大家都睡好觉。夜里上下车1太辛苦，2不安全。

susheng · 发表于 2008-10-30 19:43:51

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wyysoft · 发表于 2008-10-30 19:47:41

不过要是25T的话，可能需要15+小时了，对于卧铺来讲又有些长。等将来高速线路都好了，就按平均速度200跑，我觉得最好。

wyysoft · 发表于 2008-10-30 19:49:38

去济南不是传说中有白天的动车组么……济南-沈阳目前处于一个有点尴尬的位置，长不够长，也不够短

mengkai15 · 发表于 2008-10-30 20:13:45

济南、徐州这类的都不应该停。

参考现在的Z。虽然Z不停地增加停站，但是没有一个是在正中间停站的。都只是两头停。为的就是乘客能够睡个好觉。

要注意，动卧面向的客流一定是商务客流，你想想，这么高的票价和舒适度，是给普通乘客开的吗？显然不是。就是专门为了商务客流准备的。他们希望晚上下班上车，第二天早上就到了，然后就可以开始商务活动了。这个车也不会跟春秋抢客流，像春秋那样的廉价航空，商务客流根本不屑一顾。

所以人家要的就是高价钱、高享受。在中间停站是不能容忍的。

何况既然是这么高的票价、面向商务客流，那么在天津、济南、徐州之类停站有用吗？没用。商务旅客不会选择凌晨的车，而普通老百姓又对动卧高昂的票价望而却步。所以就算是停站，也肯定没什么人。

所以中间不该停站，两端的站倒是可以多停停，比如盘锦北、南京、无锡、苏州都可以停。客流绝对不是问题。尤其是无锡、苏州，没机场没航线，只要动卧一开，商务客流肯定蜂拥而至。

mengkai15 · 发表于 2008-10-30 20:17:28

至于想用25T/bsp开直特的想法，基本可以抛弃了。之前已经算过，如果不上动卧而用25T，全程至少16小时。根本无法安排成夕发朝至，商务客流不会选择。而全软卧的票价，普通老百姓也肯定不会考虑。这样面向群体不明确的车，不会有客流的。

至于如果你想开硬卧、硬座的Z？呵呵……大家是都希望，不过你觉得铁道部会开？这想法，YY一下也就算了。

锦局锦段 · 发表于 2008-10-30 20:25:12

锦州的时间不错谢谢哈

laozhu800813 · 发表于 2008-10-30 20:42:57

不错不错,只要开就好

wyysoft · 发表于 2008-10-30 20:51:52

原帖由 锦局锦段 于 2008-10-30 20:25 发表
锦州的时间不错谢谢哈

呵呵，就是不知道沈阳局铁道部上海局愿不愿意开~
这么开的话，应该不会很惨淡就是了

D12 · 发表于 2008-10-30 22:20:07

原帖由 mengkai15 于 2008-10-30 20:13 发表
济南、徐州这类的都不应该停。

参考现在的Z。虽然Z不停地增加停站，但是没有一个是在正中间停站的。都只是两头停。为的就是乘客能够睡个好觉。

要注意，动卧面向的客流一定是商务客流，你想想，这么高的票 ...

超级同意！尽管动车组定位高端人群的做法有待商榷，但是从目前的实际情况看，确实如此；

按照这样的定位看，这种排图无可厚非！顶一个！

dfusummer · 发表于 2008-10-30 22:24:32

一直怀疑长途动卧的实际效用

壹品星海 · 发表于 2008-10-30 23:12:08

抓好沈阳盘锦锦州和南京苏州上海的互相间商务客流就够了，去很多地方坐飞机其实也很不方便，比如沈阳到苏州，锦州到南京

不过现在金融危机这么厉害，高端客流有多少会流向动卧还不好说

[ 本帖最后由壹品星海于 2008-10-30 23:14 编辑 ]

壹品星海 · 发表于 2008-10-30 23:17:52

原帖由 mengkai15 于 2008-10-30 20:13 发表
济南、徐州这类的都不应该停。

参考现在的Z。虽然Z不停地增加停站，但是没有一个是在正中间停站的。都只是两头停。为的就是乘客能够睡个好觉。

要注意，动卧面向的客流一定是商务客流，你想想，这么高的票 ...

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无锡有机场，深航占的地盘

上局福段 · 发表于 2008-10-31 02:27:20

原帖由 susheng 于 2008-10-30 19:36 发表
山海关已经没有停的必要了，济南，和徐州应该停

大半夜的有谁愿意上D卧?

上局福段 · 发表于 2008-10-31 02:35:23

D卧的特点应该和ZT相似，夕发朝至。只是速度更快，可以跑得比ZT的距离更长。所以沪沈，甚至，沪长，沪哈之间的D卧还是很有前景的。虽然价格可以和航空PK，但是考虑到免去一晚的住宿，而且时间更好。会吸引很多特定群体。
现在对D卧怀疑的眼光和5提时的ZT一样，可是现在的ZT确是不折不扣得把航空客流抢了不少。所以等D卧上马之后，客流会证明一切。

dfusummer · 发表于 2008-10-31 02:37:12

不知道能不能有折扣:( :(

dztkn · 发表于 2008-10-31 08:01:18

原帖由 dfusummer 于 2008-10-31 02:37 发表
不知道能不能有折扣:( :(

个人觉得北京-上海的卧铺动车应该是全价，如果开行沈阳北-上海的卧铺动车，应该有递远递减的折扣。

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