唐山规划图显示的多条铁路线路！

4419/20双层

原帖由 iantop 于 2008-10-24 19:41 发表
我在考虑，作为四线共站的唐山站，得建成多大啊？

呵呵，那还不好办，轰的一声，唐山站成为废墟，然后N年之后，一座新车站拔地而起，怎么着也得和天津站大小差不多吧……:lol

iantop

原帖由 4419/20双层 于 2008-10-25 08:26 发表

呵呵，那还不好办，轰的一声，唐山站成为废墟，然后N年之后，一座新车站拔地而起，怎么着也得和天津站大小差不多吧……:lol

东广场还在站前路，西广场紧贴西外环，高架站房，11台20线，哦也;P ;P ;P

4419/20双层

原帖由 iantop 于 2008-10-25 10:31 发表


东广场还在站前路，西广场紧贴西外环，高架站房，11台20线，哦也;P ;P ;P

那唐山站可就牛了，如果能顺道修修北站就更好了。

ahuliuzhibin

唐山北站的改造势在必行！以后南下的火车去唐山站坐，北上的列车去北站坐，那唐山还有没有必要在修建轻轨？

iantop

原帖由 4419/20双层 于 2008-10-25 10:43 发表


那唐山站可就牛了，如果能顺道修修北站就更好了。

北站已经确定改造了，但是规模肯定没西站大
毕竟以后进京的城际，都要走联络线经停北站
不过以前的新建唐山北站的规划基本上就破产了

iantop

原帖由 ahuliuzhibin 于 2008-10-25 11:01 发表
唐山北站的改造势在必行！以后南下的火车去唐山站坐，北上的列车去北站坐，那唐山还有没有必要在修建轻轨？

北站的火车不会太多的，北上车西站的票额还是多于北站，毕竟北站的覆盖面和客流都有限
唐丰快速路应该快完工了，应该足够了，开个西站-北站的公交车就足够了，现在14X加几个车都能满足
唐山虽然是组团式城市的典型代表，但是修轻轨还是用不着的
况且联络线就可以当城际用，何必再建轻轨？
包括老京山线，都可以当轻轨用，南站以东是没有那么低的限速的

4419/20双层

原帖由 iantop 于 2008-10-25 13:43 发表

北站已经确定改造了，但是规模肯定没西站大
毕竟以后进京的城际，都要走联络线经停北站
不过以前的新建唐山北站的规划基本上就破产了

说实话我个人还是支持新建唐山北站，现在的唐山北站窝在一个小巷子里，既不好找又不美观，站台又少，实在不符合唐山形象。我记得以前我曾看到过一个方案，也在论坛里发过，就是现在的唐山北站是坐南朝北，新建一个坐北朝南的站，我支持这个方案。

iantop

原帖由 4419/20双层 于 2008-10-25 19:57 发表


说实话我个人还是支持新建唐山北站，现在的唐山北站窝在一个小巷子里，既不好找又不美观，站台又少，实在不符合唐山形象。我记得以前我曾看到过一个方案，也在论坛里发过，就是现在的唐山北站是坐南朝北，新 ...

那个规划是原址重建，只是把站房从北边挪南边去了，加几个站台，站位是不变的

4419/20双层

原帖由 iantop 于 2008-10-25 23:58 发表


那个规划是原址重建，只是把站房从北边挪南边去了，加几个站台，站位是不变的

不管是原址重建还是异地新建，都是件好事儿。
我个人觉得唐山北站不用太大，就按照现在唐山站的面积就足够用了，现在唐山站就是里面的店铺太多太乱了。

iantop

原帖由 4419/20双层 于 2008-10-26 12:11 发表

不管是原址重建还是异地新建，都是件好事儿。
我个人觉得唐山北站不用太大，就按照现在唐山站的面积就足够用了，现在唐山站就是里面的店铺太多太乱了。

还是先把西站好好建建吧，进深可能不够，不会要建高架候车厅吧
还有就是公交场站，不要太小了，门口那堆外放的车啊

ahuliuzhibin

修轻轨是作为一个大城市必须要做的事情，是城市现代化的标志，看看国内的核心城市，北京，天津，上海，广州，还有西安，武汉，等等，都已经有了轻轨。我想在不久的将来唐山也会修建的。鉴于唐山市的实际情况：县域经济远远高于市内经济的现状。现在可以提出一个大胆的设想，譬如修建的唐山到曹妃甸的客运专线完全可以用轻轨代替，经丰南，乐亭，唐海直抵曹妃甸。（个人认为修唐山到曹妃甸的城际完全没有必要）促进南部及沿海发展。同样京秦客运专线同样可以用京秦轻轨来代替（轻轨也能达到200KM/H），燕郊，大厂，三河，玉田，丰润，迁安，卢龙，抚宁，秦皇岛。这条线促进的唐山北部地区的发展。还有在建的津秦客专，经唐山，滦河，昌黎，促进了东部的发展。最后在单独修两条1.唐山-丰润-遵化-承德，打开内蒙通道，迁西-遵化-迁安的轻轨。至此环渤海经济中心的唐山经济将会腾飞！

[ 本帖最后由 ahuliuzhibin 于 2008-10-26 22:22 编辑 ]

QQme

ls,200km/h的轻轨和规划中的城际铁路不是一回事吗？真是

另外搞到底，唐山仍然不在京哈客专正线上，这个很麻烦啊
有的主意，就是京哈客专稍微往南移一点，通过机场，设机场站作为新唐山站，虽然离市区还是有点远，但毕竟在正线上，而且铁道连接机场，一举两得

[ 本帖最后由 QQme 于 2008-10-26 23:37 编辑 ]

iantop

原帖由 ahuliuzhibin 于 2008-10-26 22:18 发表
修轻轨是作为一个大城市必须要做的事情，是城市现代化的标志，看看国内的核心城市，北京，天津，上海，广州，还有西安，武汉，等等，都已经有了轻轨。我想在不久的将来唐山也会修建的。鉴于唐山市的实际情况：县 ...

不要好高骛远，还是要踏踏实实
不要以为来个勇哥就能一下把唐山托到天上
你也说了，唐山是县域经济比较强，一旦市县分离了，唐山会怎样？
所谓唐曹城际。实际上就是京秦客专的一部分，否则京秦客专怎么可能吃得饱？绕了这么一个大弯，去秦皇岛谁不是走京哈呢？
现在唐山的既有线路完全可以利用起来，何必重复投资呢？
唐山的底子也不是很厚，现在大搞城市建设，资金能不能跟上呢？
一个迁曹铁路，已经是大大的一个笑话了。

iantop

原帖由 QQme 于 2008-10-26 23:30 发表
ls,200km/h的轻轨和规划中的城际铁路不是一回事吗？真是

另外搞到底，唐山仍然不在京哈客专正线上，这个很麻烦啊
有的主意，就是京哈客专稍微往南移一点，通过机场，设机场站作为新唐山站，虽然离市区还是有 ...

为什么一定就要在京哈客专的正线上呢？
搞到空港城，就一定好么？
还不如在任各庄修个站呢
既然三十年前决定原地重建，就要考虑这个问题

4419/20双层

我有个不太成熟的想法，想在这儿说出来供大家参考，不对的话别骂我。
我觉得唐遵线可以好好利用利用，唐承铁路已经开建，而唐钢搬出市区也是规划好的，那这条铁路就应该有利用价值。
比如开行一趟唐山东始发，经唐山北、遵化、滦平等站，终到承德的火车，可以用Y或N字头，实在不行弄个类似于4419/20的普快也行。
或者拆除一段儿唐遵线，使唐遵宪的起点为唐山北站，开行一趟由唐山站始发，走联络线到唐山北，经遵化、滦平到承德的火车。
不知道这个想法是否现实，只是个人的观点。:lol

iantop

原帖由 4419/20双层 于 2008-10-27 08:42 发表
我有个不太成熟的想法，想在这儿说出来供大家参考，不对的话别骂我。
我觉得唐遵线可以好好利用利用，唐承铁路已经开建，而唐钢搬出市区也是规划好的，那这条铁路就应该有利用价值。
比如开行一趟唐山东始发， ...

唐承线是唐遵线的延伸，而且是烂烂的货运线，能跑60都费劲
而且唐承线感觉是唐山的一厢情愿，承德那边不感冒，而且唐承线是地方铁路，不是国铁……
虽然看好这条线路的客流，无奈线路太差，京局才懒得管呢。

4419/20双层

原帖由 iantop 于 2008-10-27 10:23 发表

唐承线是唐遵线的延伸，而且是烂烂的货运线，能跑60都费劲
而且唐承线感觉是唐山的一厢情愿，承德那边不感冒，而且唐承线是地方铁路，不是国铁……
虽然看好这条线路的客流，无奈线路太差，京局才懒得管呢。

这就要看有关部门的是否有战略眼光和头脑了，先期对唐承线进行改造，满足客运条件，然后开行旅客列车，只要价格和时间合适，肯定是稳赚不赔的买卖，不仅能吸引唐山地区的游客，甚至能吸引天津地区的部分游客，因为他们不用跑到北京去换乘了，时间上和价格上都节约了。比如把天津到承德的4411/2/3/4这趟车移到唐承线来跑，时间肯定会大幅度缩短。

iantop

原帖由 4419/20双层 于 2008-10-27 13:51 发表


这就要看有关部门的是否有战略眼光和头脑了，先期对唐承线进行改造，满足客运条件，然后开行旅客列车，只要价格和时间合适，肯定是稳赚不赔的买卖，不仅能吸引唐山地区的游客，甚至能吸引天津地区的部分游客 ...

难啊~~~~~~

fyp

改造的费用比新建少不了多少的

4419/20双层

其实我个人觉得唐山境内可利用的既有线路有很多，像老京山我觉得就可以利用一下，同时也能带动一下市区南部。