突然想一个问题,贵广建成后重庆还会谋求从怀化去广州不?

fanjoin

原帖由 yongbuyanqi2 于 2008-10-18 12:38 发表
不可能渝黔上350哦,那个价格太高了,而且地形条件应该不允许

不允许?按照贵广,桥隧比那么高,现在地形都不是问题,主要是看有没有需要

yehorse_temp

原帖由 fanjoin 于 2008-10-18 12:55 发表

不允许?按照贵广,桥隧比那么高,现在地形都不是问题,主要是看有没有需要

新线要走货车和双箱车，显然350的话不能上任何货车，连普通120和160的客车都不能上，只能上200以上的动车组，这个要求显然不适合渝黔地区的实际情况。

fanjoin

原帖由 yehorse_temp 于 2008-10-18 13:45 发表


新线要走货车和双箱车，显然350的话不能上任何货车，连普通120和160的客车都不能上，只能上200以上的动车组，这个要求显然不适合渝黔地区的实际情况。

贵广以后都能变客专,渝黔以后也是可能的

yehorse_temp

原帖由 fanjoin 于 2008-10-18 13:57 发表

贵广以后都能变客专,渝黔以后也是可能的

这个以后至少是十年以后了，那个时候渝黔早就通车N年了。

yongbuyanqi2

我觉得渝黔250差不多了,毕竟还要跑货运.现在的老渝黔以后也可以跑跑货运

Solo1981

250时速动车组和120时速货车混行，是需要5500米最小曲线半径。
而纯粹跑动车组的客专达到5500的最小曲线半径，完全可以跑300-350级动车组了。
甚至还可以容许300-350时速级动车组和200-250时速级动车组混行。

不过个人认为以后即使新渝黔和贵广客货分线化了，也未必能跑300+时速级动车组，
说不定又给塞进来很多橘皮车什么的。。。:lol :lol :lol

yehorse_temp

原帖由 Solo1981 于 2008-10-19 14:51 发表
250时速动车组和120时速货车混行，是需要5500米最小曲线半径。
而纯粹跑动车组的客专达到5500的最小曲线半径，完全可以跑300-350级动车组了。
甚至还可以容许300-350时速级动车组和200-250时速级动车组混行。 ...

250/120混跑得最小半径是4500/5500米；300/250混跑的最小半径是4500/5500米；350/250混跑得最小半径是5500/7000米。显然贵广即使不跑货车，客车最高也就300的样子了。

lrex

呵呵
看吧
主要是株怀间应该要提速到120+

讨厌注册

和刘跨越一样，准备好大跃进了

恭喜

chengduxiaoz

以后新黔桂-柳珠（广）连线成为贵珠（广）货运专线。

chengduxiaoz

那可以成立贵珠铁路公司。

chengduxiaoz

原帖由 L171/4 于 2008-10-22 21:20 发表
贵广、新渝黔修好以后，就算重庆走广州不再以渝怀为主导，但是渝怀沿线从长寿开始的人民还得从怀化方向去广州~~~:lol :victory:

但是动车是没有了。

Solo1981

那就要看黔张常什么时候动工了，

通过黔张常开行到长沙南昌厦门等地的动车组还是可以的。:lol

yongbuyanqi2

渝黔明年可以开工不哦

chengduxiaoz

这个不太清楚。最近以来一直没有渝贵高速铁路的消息。希望明年开工。

newbright

关注渝黔客专

雨寒22

同志们好象走题了,讨论的是怀化哦!

湘桂黔桂

原帖由 fanjoin 于 2008-10-16 21:47 发表
个人感觉怀化就算能修通到广州的铁路,等级也不会高哪去,而且还得升级现在的渝怀线,可能也没多大意义了,大家说呢?

重庆站出发走渝黔贵广到广州，重庆北站发车走渝怀焦柳到三江站上贵广到广州。挺好的,焦柳线迟早会电气化改造。:lol

chengduxiaoz

原帖由 湘桂黔桂 于 2008-10-27 10:44 发表

重庆站出发走渝黔贵广到广州，重庆北站发车走渝怀焦柳到三江站上贵广到广州。挺好的,焦柳线迟早会电气化改造。:lol

但还是新渝贵线快。