T18原来一直都是 哈尔滨到北京始发车最好的 (T18>T72>138) 而现在却是最差的(D28 =D26>Z16>T158>T18) 这最好到最差用了不到10年时间也见证了这10年来铁路的飞速发展 京哈间也就这一个25K了 不知道什么时候就淘汰了 再过10年25K就要跑成际了

同意，觉得我们东北现在好像都不太被重视了，记得当年江总书记来过几次黑龙江呢！

84年10月第一次坐它的硬座，哈尔滨到北京23元多，当时硬座车厢多于卧铺车厢。哈站18点多发车，中途设长春、四平、沈阳、锦州、山海关（哈山间停站与40次相同）、丰润七个停站。令人诧异的是所有到站全部正点，到站停8-12分钟，到北京是中午11.55分，全程17个小时多。
如今它发生了许多变化：多次提速，时间压缩，车体更新，票价上涨，全列卧铺，夕发朝至......如今虽然去北京有了更多的选择，但我还是对它情有独钟。

[ 本帖最后由 zwm2626 于 2008-9-24 16:52 编辑 ]

显然您这么评价非常具有个人的观点。我并不认识T18比Z16差，而且认为T18远远好于两列动车组。至于T158，那是上局的事，哈局似乎没什么办法。
对于去北京的朋友，T18仍然是首先，多数乘客都愿意睡一觉就到目的地（当然，一定要坐硬座或者愿意体验动车组的除外）。从车底上来说，T18是最差的，可是普通乘客没有车迷那么专业，不会认为25K，25G，25T有什么区别，睡觉的时候连22B都是美好的。北京开往东北三省会的卧铺列车，T18是常年紧张的，足以说明这个车是很受欢迎的，似乎到哈尔滨的动车组平时上座率没那么高。
由此看来，个人认为您的观点十分不妥。

这种比较本身就没有意义可言~因为不是同级比较

动车组，25T，25K的速度不同，怎么比较？因此就说T18不行了，我想是不正确的，如果是比较的话，我倒是觉得看看18次的历史，看看它的每次变化，无论是时间还是车体都是变化的。
因此，18次和直达，动车组比较是不正确的。就像自行车再贵，能贵到同等材质的汽车么？

另外，我们应该看到的是铁路这些年来越来越贴近旅客的一面，更多的旅客可以根据自己需要和实际情况来选择不同的出行车次，这才是真正的变化!

其实在我看来哈尔滨到北京间，动车组在人民心中的地位不如绿皮临客！
18次不就是没有换25T嘛，我觉得在哈局车体紧张的时候，18也没必要换25T,现在的25K挺好,有充裕的夜晚睡眠时间。Z16是给京哈政要及其有经济基础躺的，我看动车组是来充数的，动车组8个小时到北京，价钱和硬卧相等，你说是躺10个小时舒服还是坐8个小时合适？
至于158，其实是上局优惠到哈尔滨的，不是我们哈局土生土长的孩子，来回都是白天车，9个半点到北京，但是买卧铺对大多数人来讲也不划算，这时间总比动车组强。
18其实依旧是王牌，全列卧铺很好，车票什么时候都是黑道白道的抢手货，如果把18换25T，我觉得近期也没什么必要，因为是晚间开早晨到的车，换了后，开到16前发车还是依旧跟16后面发车，时间上我觉得还是这个模样。

18承载着的是龙江人民的厚爱，“她”是哈局优质服务的流动的宣传。虽然发展到今天，从硬件上讲已经相对落后了，但是“她”的威风还在，看看时刻就知道了。让80年代风靡一时的“桑塔那”和今天的A8比较本身就是没有意义的，重要的是至今“她”还在，还是我们出行的首选！

T18可是经典的王牌车，哈尔滨老百姓认可度很高

个人观点，其实Z62/Z16升级的时候应该和武汉局，上海局那样把老车次直接升级为Z比较好，老百姓接受程度能更高一些，其实T18/T60这俩车在老百姓心目中还是很有地位的。开了直特反倒成拔了毛的凤凰了。

拔了毛的凤凰也是凤凰，落平阳的老虎也是老虎。