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发表于 2008-9-11 18:03:36
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山西太原到北京：穿越六百公里的时空快线
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2008年09月11日 07:42
穿越600公里的时空
坐飞机，直到现在仍是“有钱人”的专利。
飞机的上座率，无疑折射出山西经济的飞速发展和人们物质生活水平的提高速度。
这条只有600公里的航空快线，也无疑是一条连接过去和今后的纽带，带给人们回忆，更带给人们对美好生活的憧憬。
上世纪80年代：客流很单一
上世纪80年代，乘坐太原到北京航班的旅客，客流一直比较单一。
“当时，进京机票价是100多元，乘坐飞机是要有一定行政级别的。”东航山西分公司党工部副部长尹中说，“能坐得起飞机的客户，主要是公务出行的旅客。”
那时，东航山西分公司最先开始经营太原到北京航班，当时拥有3架国产运七型中短程运输机，这种机型目前已经退出了国内市场。
“国产运七，机舱内空间较小，只能容纳40多名旅客，没有头等舱，飞机客舱设施也较落后，旅客反映坐着并不是很舒适，但因为乘坐飞机是很新奇的事，也无暇挑选飞机机型。”尹中说。
那时的旅客也很少挑航班时刻，不像现在的旅客，要选择好时间才出行。当时航班数量很少，太原机场全天的发班最多时也就是五六班，进京航班算是发班较多的了，一周也就是发两到三个班次。
1991年：引进大中型运输机
1991年，前苏联生产的雅克-42型飞机，登上了东航山西分公司的舞台，标志着山西航空市场首次有了大中型运输机。
上世纪80年代末，进京航班一周两到三班都是供大于求，也就是一两年时间，客流急剧增加。90年代初，一下就出现了一票难求的局面。尹中将这一变化归功于改革开放。
伴随着经济发展，人们的经济水平极大提高，需求也不断增加。90年代初，进京飞机更新机型。
1991年，前苏联生产的雅克-42型飞机，登上了东航山西分公司的舞台，标志着山西航空市场首次有了大中型运输机。
雅克飞机，舒适度大大增加，容纳旅客人数也达到了110多名。在此期间，东航山西分公司航线网络不断扩大，旅客运输量逐年增加。
“北京线路自然是更加火爆了，票价上涨到300多元，航班增加到一天一班，都不能满足旅客需求。”尹中说。
进京航班的更新，带动了太原武宿机场的改扩建，太原机场候机楼就是在1995年改扩建时修建的。
1997年：“波音”系列飞入山西
为了满足旅客需求，1997年,东航山西分公司再次对飞机机型进行更新,波音系列飞机降落山西。
1997年，是山西民航整体大发展的一年，进京航班当然也不例外。
“随着市场的不断拓展，山西对外开放水平不断提高，旅客乘坐飞机已经不是一件稀罕事，乘坐飞机的旅客越来越多，而且旅客也开始挑选飞机了，包括飞机的机型、起飞时刻。”尹中说。到1997年，雅克-42机型已不能适应山西航空市场发展的需要。为了满足旅客需求，东航山西分公司再次对飞机机型进行更新。东航引进三架波音737-300，此后又相继引进7架波音737-700和3架波音737-800。至此，东航山西分公司逐步完成了机型置换工作。
2000年：多家航空公司争市场
随着国航、西北航相继开始经营进京航班，进京航线出现了几家平分天下局面。
2000年9月7日，东航山西分公司雅克—42型飞机全部停航，从此退出山西航空市场。
运7与雅克42的相继停飞，使山西分公司的机队成为清一色波音系列。此后，东航山西分公司的波音737客机发展到了15架，开通了太原至北京、上海、广州、昆明、成都等地的数十条航线。
即便是这样的强势，东航山西分公司也不是市场主角了。随着国航、西北航相继开始经营进京航班，进京航线出现了几家平分天下局面。航空公司也开始打服务战，想尽办法满足旅客需求。
2007年：“并京快线”横空出世
东航山西分公司推出了“并京快线”，是山西地区唯一一条航空快线，被誉为山西人自己的品牌航线。
多家竞争格局下，东航山西分公司搜集了不少旅客的意见。
从太原进出港的航班，到了北京、上海这样的大机场，不是停在远机位，就是在流量控制时总是排在后面起飞；
由于东航班次密度较少，一些旅客从国外到达北京，再从北京到太原，要等待很长时间；一些经常往来两地的公务及商务旅客，则嫌东航飞北京的航班头等舱座位太少，专门请来的重要客人,也只能挤到位置相对较小的经济舱；
还有一些旅客，抱怨北京航线在冬天也只配一瓶矿泉水，冷的没法喝。小食品也只是一袋小饼干，没胃口吃下去，扔了又可惜……
2007年，为适应旅客需求，东航山西分公司推出了“并京快线”。这是山西地区唯一一条航空快线，以班次密度大、正点率高、服务水准优等特点，被誉为山西人自己的品牌航线。
这条快线开通后，太原到北京的飞行时间仅为50分钟，是太原和首都北京之间，最快捷的一条通道。
目前，东航仍然保持并京航线的“老大”地位，投入的运力及每日执行的航班量是山西地区最多的，高峰期可达到每天14班的往返量。
“石太快客开通，肯定影响进京航班，东航山西分公司已经提前备战了。”尹中说，这也是他们推出“并京”快线的主要原因。
2008年：空中服务热起来
乘务员必须要有在空中跑着服务的精神才行，虽然时间非常紧张，但试行以后收效甚好。
并京快线，空中飞行50分钟，从起飞到下降高度中间只有20分钟的平飞服务时间。在这么短的时间内，东航山西分公司又喊出“让空中服务热起来”的口号。过去，东航在航班上提供的是一瓶矿泉水和一袋小饼干。经过多次论证，东航最终决定，根据北方气候特点，让空中服务更加完善：5名乘务员，在20分钟时间内，要为160余名旅客提供茶、咖啡等热饮，提供经过加热的餐食，还要完成水杯再回收服务程序。
“对乘务员来说，必须要有在空中跑着服务的精神才行，虽然时间非常紧张，但试行以后收效甚好。”尹中说。
今后：压缩乘客等候时间
发挥航空服务品牌优势，满足不同层次旅客的需求。对航空的未来设想，石富康充满信心。
“石太快客开通之初，进京航班肯定会受影响，就和太旧高速开通时，航空、铁路受到影响一样。”东航山西分公司总经理石富康说。
他认为，每一种运营工具，都会有它相对忠实的客户群，关键是要把各自优势充分发挥，来稳定自己的客户群，他们要做的，就是发挥航空服务品牌优势，满足不同层次旅客的需求。
石富康提出，空中飞行时间的优势得到充分发挥，前提是不断压缩旅客地面候机时间。“比如，一些需要在北京中转的旅客，飞机的优势就强于火车。”
“随着首都机场地铁开通，过去飞机落地北京后的一些地面交通不方便问题也随之淡化，我们还会做好运营价格跟踪和调整；针对北京快线，缩短旅客等候时间。”对航空的未来设想，石富康充满信心。
四种进京路线比较
飞机因为距离太近，目前没有发往石家庄的航班。
发往北京的航班,每天大约11班,早、中、晚都有航班，到达北京的时间仅仅需要50分钟。票价是720元，由于旅客较多，平常打得折扣很小，很多时候是全价。
汽车目前，发北京班车的只有太原汽车站。太原汽车站的发班计划是每天安排48班，大约平均15分钟就有一趟班车，其中，早晚发车间隔相对大些。豪华大巴的车票票价为149元，商务车的价格是171元。
到达北京的停靠地点是北京丽泽桥。
石太线开通后，预计会对太原汽车站造成影响，但是影响的大小，要看石太快客的票价以及发车时间。
火车目前到达北京列车车次有———
快速：K612太原-北京西，发车时间是13∶18；K602太原-北京，发车时间是21∶30；K610太原-北京西，发车时间是21∶20。
直快：1164韩城-北京西，发车时间是23∶33；1138太原—沈阳北,发车时间是15∶20。
普客：6096太原-北京西，发车时间是7∶32。硬座73元，硬卧下铺149元，软卧220元。到达北京，需要8到9个小时。
据石太客运专线太原枢纽项目部项目总经理谷金明介绍，因阳泉境内煤矿采空区特别多，选线设计时绕开了阳泉城区。因此，快客线进入太原时，选择了毗邻盂县的阳曲，线路长度大大缩短，里程由原来的231公里减少到194公里。
石太快客的设计时速是每小时200-250公里，而目前太原到北京的设计时速最高仅为每小时80公里。
石太客运专线开通后，到达石家庄需要1个多小时，到达北京需要2.5—3个小时。（来源：山西青年报） |
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