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发表于 2008-9-11 18:05:43
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山西:石太客运专线 从太原开往北京的快铁
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2008年09月11日 07:34
为了愿望的早日实现，奔走在铁轨两端的工人已经忘记了劳累。本报记者 胡远嘉 摄
“石太铁路客运专线，是连接中国西部和华北的又一条快捷运输通道。”铁道部部长刘志军曾这样注解。
首次引入社会资本，使用先进的动车组，一小时可到石家庄，再过一个半小时左右到北京……驶往北京的这趟快铁，从立项到开工再到前景展示，处处都有“惊艳”。
□核心提示
太原到北京，到底有多远？
从太原出发，正常情况下，多久就能到达北京？
答案：预计只需两个半小时。
2008年年底，一条驶向北京的快速通道———石太快客，有望建成通车。届时，享誉已久的动车组，将以200公里以上的时速驶往北京，太原到北京的距离再次缩短，预计只需两个半小时。
历史，即将翻开崭新一页，曾经往返于晋京之间的人们，那些难以忘怀的故事，如今都成了美丽的定格。
2005年隆重开工
2005年6月11日，石太快客在这一天宣告正式开工。
2004年12月2日，国家发改委正式批复石太铁路客运专线。
时间追溯到2005年6月11日，石太快客在这一天宣告正式开工。
文者笔下，这一天是美丽的———阳光明媚，鼓乐齐鸣，彩球飘飞,石太铁路客运专线开工动员大会在巍巍太行山下举行。
当时的开工动员大会，足够隆重。
铁道部部长刘志军，时任河北省委书记白克明、省长季允石，山西省委书记田成平、省长张宝顺等领导，纷纷挥锹向石家庄至太原客运专线奠基石填下第一锹土。
2005年10月13日，铁道部下发《关于新建铁路石家庄至太原客运专线初步设计的批复》，批复专线初步设计，概算为1364474万元。
11企业强强联手
石太铁路客运专线有限责任公司成为中国铁路客运专线第一家引入社会资本，有民营企业参股的合资公司。
按照部省合作协议，石太客运项目由铁道部、河北省、山西省三方共同投资建设，并根据公司法设立“石太铁路客运专线有限公司”，实行完全面向市场的公司化运作模式。
2005年6月21日，铁道部计划司、河北省、山西省发改委共同牵头，石太公司召开第一次发起人会议，确定11家国有和民营企业为股东，组建石太铁路客运专线有限责任公司，公司总股本65亿元，约占工程建设总投资的50%。
2005年10月14日，石太公司在太原市工商局登记注册成立，2005年10月28日公司正式揭牌。
注资的这11家企业，是绝对的重量级。其中，北京铁路局代表铁道部出资27亿元，河北省建设投资公司和石家庄市建设投资有限公司代表河北省政府出资10亿元，山西焦煤集团和华晋焦煤有限责任公司代表山西省政府分别出资7.7亿元和3.3亿元，中国华能集团公司和中国华电集团公司各出资5亿元，太原钢铁(集团)有限公司出资3亿元，中铁十二局集团有限公司出资2亿元，山西美锦能源集团有限公司出资1亿元，山西天易外贸货源有限公司出资1亿元。
“吸引社会资金投入铁路建设，是石太客运专线最精彩的一笔，石太铁路客运专线有限责任公司成为中国铁路客运专线第一家引入社会资本，有民营企业参股的合资公司。”媒体这样评价。
“在实际运作过程中，我们灵活运用公司法，四个社会出资人和两个民营出资人全部进入董事会，以维护中小出资人利益，同时保证所有股东在董事会和公司经营管理上的发言权。”石太公司向记者介绍。
山西政府重点工程
包括太原铁路新站等在内，省委省政府和太原市委市政府在“十一五”期间要建设“十大建筑”。
全面启动并着力推进省城八大建筑建设，即山西大剧院、图书馆、科技馆、体育中心、会展中心、山西大医院、太原铁路新站、太原国际机场新航站……加速石太高速客运专线建设。”
2008年1月16日，省十一届人民代表大会第一次会议上，刚来山西履新的孟学农，以代省长身份代表新换届政府做《工作报告》，报告对铁路建设着墨不少，石太以及因石太而建的太原铁路新站一一圈点在内。
近一年时间以来，孟学农多次强调工程建设，要求建设单位和太原市协作配合，每个环节环环相扣，加快工程进度，建成一流精品示范工程。
2008年8月6日，石太的重要地位，再次提升。当日，省委召开常委会，听取省政府关于省城“十大建筑”建设情况的汇报，省委书记张宝顺主持会议。
本次会议明确，包括太原铁路新站等在内的建筑，是省委省政府和太原市委市政府在“十一五”期间要建设的“十大建筑”。
中国快客重要一脉
石太铁路客运专线，是连接中国西部和华北的又一条快捷运输通道。
石太铁路客运专线的重要性，还在于它的“全国地位”。
“它是我国首批开工建设的客运专线，是太原到山东青岛客运专线的一部分，是我国快速客运网络四纵四横其中一横。”石太公司宣传负责人告诉记者。
据了解，“四横”分别是徐州—郑州—兰州客运专线、杭州—南昌—长沙客运专线、青岛—石家庄—太原客运专线、南京—武汉—重庆—成都客运专线。
“中国客运专线建设，总的目标是达到世界一流客运专线水平，做到一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理。”
“石太铁路客运专线，是连接中国西部和华北的又一条快捷运输通道，这条客运专线将大幅提高两省铁路客运能力，同时将进一步提高晋煤外运通道能力，充分释放既有石太铁路货运能力，缓解既有石太铁路运能紧张状况。”铁道部部长刘志军说。
高新技术盛装登场
动车组是密闭车厢，车厢温度常年保持在18摄氏度至24摄氏度之间。
“高速列车为动车组，列车运行方式为自动控制，行车指挥方式为调度集中。”石太公司宣传负责人说。
据介绍，石太铁路客运专线，设计为双线、全封闭、全立交，列车时速在200公里以上，是一条集新技术、新工艺、新设备于一体的跨世纪高新技术系统工程，是我国高速铁路技术水平的标志性工程。铁路等级按正线双线、电气化、客运专线标准设计，近期兼顾货运。
关于动车组，新近开通的京津线的描述是“豪华公交”———
列车进站后，按照每节车厢上的液晶电子指示牌，很顺利就能找到自己的车厢。
车厢的车门向左侧开启，车厢和站台在同一高度，很轻松就跨进车厢。动车组是密闭车厢，属于“冬暖夏凉”型，车厢温度常年保持在18摄氏度至24摄氏度之间。
飞奔在京津两城市之间的“和谐号”动车组，客流高峰时每5分钟发一班车，客流已经从最初的两地探亲族、商务会议族发展到普通上班族。
石太线的明天，可以预见。
影响数百万人
建成后石家庄市到达太原的时间为1小时，比原来减少近4个小时。
据石太公司介绍，石太铁路客运专线东起石家庄北站，途经河北省石家庄市区、鹿泉市、井陉县、平山县，再经山西省盂县、阳曲县、太原市区，止于太原站，正线全长189.93公里，估算总投资170.75亿元(折合21.08亿美元)。
这其中，涉及石家庄市线路长度为59.8公里。
“设计速度目标值为200公里/小时，预留至250公里/小时，建成后石家庄市到达太原的时间为1小时，比原来减少近4个小时。”石太公司宣传负责人说。
石家庄到北京，目前已经开通动车组，每日对开6对12车次，1小时半可到北京。因为石太线，太原到北京不再遥远。
另据介绍，石太线运营初期，客运专线将承担石家庄与太原间的大部分客运量和部分货运量，预计年度单向发送旅客1500万人，发送货物4000万吨。
按2007年4月18日执行的新运行图，既有石太线有客车12对，其中快速列车6对，普通列车5对，管内通勤列车1对。
石太铁路客运专线开通后，将分流其中的客车11对，可为既有石太线腾出25.3条/日货运列车运行线。
预计到2020年，石太线最大区段客流密度1500万人/年，客车56对/日，承担货运量3800万吨/年；2030年最大区段客流密度2512万人/年，客车100对/日，届时不再承担货运。
“石太线，直接吸引区域为河北省石家庄市市区、鹿泉市、井陉县和平山县，还有山西省阳泉市盂县、晋中市寿阳县和太原市，吸引区域土地总面积16671km2。吸引区域内2002年末总人口706.79万人，其中城镇人口494.35万人。吸引区内矿产资源丰富，品种繁多。非金属矿藏有煤、石膏、硫磺、钒、硝石、粘土、石英、石灰石、白云石等，金属矿藏主要有铁、锰、铜、铅、铝等。”石太公司给本报传真来的基本情况，详尽阐述了石太线的影响力。
忙碌的石太人
石太铁路太原公司，两名副总带队的工作组，分别到河北、山西两地，深入县、乡、村做拆迁工作，甚至具体到了田间地头。
省城太原长治路，一座红色的高楼上，立着石太铁路太原公司的牌子。
对石太公司太原负责人的寻找，用了很长时间。
2008年5月，记者第一次走进大楼，保安告诉记者，石太公司在太原上班的只有五六个人，他们长期往返于太原和石家庄之间，一般是没有人的。
这之后，记者多次前往公司，次次无功而返。
6月中旬，记者终于联系到石太公司一位办公室工作人员，但是他给出的答案是：“领导长期在外，很少在公司，如果要宣传，只能和石家庄的总部联系。”
通过这位工作人员，记者联络到了石太公司石家庄“根据地”。
公司宣传负责人表示愿意接受采访，要求记者把要问的问题列出来，发到邮箱等回信。
至此，石太铁路的采访正式开始。
采访提纲得到回复后，我们终于知道了公司主要负责人的去向———
两名副总带队的工作组，分别到河北、山西两地，深入县、乡、村做拆迁工作，把工作具体到田间地头；就涉及西气东输、跨大运高速公路、东山过境特大桥和太原枢纽征地拆迁，与有关部门反复沟通，同时积极向铁道部汇报，寻求支持。
全线工程进度快速推进，特别是27.839公里的太行山隧道，作为迄今为止我国设计最长的铁路隧道，路基土石方基本完成，隧道开挖也已经全部完成。
“2005年6月11日开工建设，预计2008年底基本建成。”石太公司在采访提纲中回复说。（来源：山西青年报） |
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楼主: muchengbao
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