京津城际建成后，不但运行最高速度350km/h的动车，京津老线上的动车也全部转移到北京南站。当然，京津的改为高速车，以C开头，而北京开往青岛、济南、上海方向的动车仍为2A车，借道京津城际。
      关于C****开头的高铁体验帖子已经很多，这次写点跨线动车的感受。

1.北京南站的漂亮显示屏，中间视频正在放女子射箭团体，以后可放广告。边上是车次信息。车次信息的字相对于宏大的候车亭来说有点小了。

2. 高大宽阔的大厅，现在人比较少。怀疑那么多动车是不是真的像以前说的那样趟趟满？发车间隔还是比较短的，但哪儿有那么多人呢。

3.候车区和进站口。

这些跟机场学习学得不错。不过，座位实在太少了，目前是没多少人和车，以后觉得大部分人还是得站着。总的感觉，南站沿着列车方向安排的候车区太短。
进站口比较狭小，一个口只有电梯，还非常窄，有点过地道钻洞子的感觉。

不少朋友说南站可和机场T3媲美，其实就气势和装饰上看，已经有点那个意思，但细节、美感、服务和总体感觉差远了，更不要说旅客行为了。当然还是觉得车站大点好，已经颠覆了传统车站那种脏乱差的印象。

4. 列车为CRH2A，开出车站约7分钟后，速度到239km/h。无渣轨道表现不俗，但是车子达到该速度后高频晃动开始，一路上“得得得”的抖个不停，一度担心是不是本节车厢有点问题。后续京沪老线的200良好表现以及返程高速仍然晃动，认为是车在区间这个速度就是存在这个问题。

5. 过了一会儿，速度达到243，之后就一直以这个速度运行。

6. 只有偶尔的一次，发现速度往上了一点，244。

7。京沪老线，沧州德州区间，最高速度一直保持在205的样子。却没有发生高频震动的现象。行驶的状况跟以前所有既有线列车开到200的感觉一样。

8. 返程的时候，大白天，所以能看到天津西到京津高铁的联络线走行情况。
    列车将要到连接线道岔前方，停下了，等待上行线马上有高速动车先行通过，一直守着准备拍视频，电话响着了，刚接了电话，CRH3飞驰而过，这电话真不是时候。
    BWG的可动心道岔可不是盖的，列车下坡即高速加速通过道岔，侧线无太大感觉，大号的确实不错。

      图片中对面的桥梁，即为天津西联络线的下行线。需要说明一下，到了联络线往之后速度就很慢了，慢慢晃悠过去的，附近的一些桥还在施工，即使如此，到达北京南天津西的时间也只要39分钟。如果不算联络线到天津西那样的慢慢悠悠，估计35分到不是大问题。

9. 飞驰的列车外，看到新修的京津高速公路，一路看上去，基本上没有车跑。所以没有比较。

1.      2A车终于有了跑250最高速度的机会了，这样就可以和秦沈上的CRH5比较比较一下了。同样速度下，2A在高水准的京津城际上，晃动和5基本差不多，而且某些地段还有所抖动。从亦庄刚过站往北京南方向一段路，横摇晃车十分严重，大大超过了通过道岔的横向晃动，可能这段路有些问题。正线路段一般很平稳，但是有人吹嘘高速通过道岔几乎没有感觉，我怀疑他是木头桩子，只是比一般可动心稳当得多，但说没什么感觉就不对了。

2.    会车，高速会车和上海磁浮会车有一比，碰的一下，不过，在京津两端速度刚200多的时候车速不高时候会车时候，没什么感觉，和既有线差不多。由于2A速度不到250，故而没有明显的上下坡感觉。

3.     车内噪音还可以，归功于良好的轨道系统，大号进口道岔确实不错，比秦沈的稳当不少。由于坐席正好是动力车，上了京津就得使劲加速，能明显听到比以前既有线上大很多的电气声音。

4.     2型车的空调啊，啥时候能改善好，简直跟一个内燃机停在车外哼哼，一路嗡嗡嗡，头都大了。