香港与内地城市轨道建设成本比较

alanluk

我目前采集了一些各年份的城市轨道的成本，给大家参考一下：

香港
1. 沙田至中环线 - 2015年 - 重軌 - 17公里 - 9座车站 - 9节编组     374亿港元 (每公里22亿港元)
2. 南港岛线 (东段) - 2014年 - 中軌 - 7公里 - 5座车站 - 6节编组     70亿港元 (每公里10亿港元)
3. 西港岛线 - 2013年 - 重軌 - 3公里 - 4座车站 - 8节编组     89亿港元 (每公里29.7亿港元)
4. 九龙南线 - 2009年 - 重軌 - 3.8公里 - 3座车站 - 7节编组     83亿港元 (每公里21.8亿港元)
5. 落馬洲支线 - 2007年 - 重軌 - 7.4公里 - 2座车站 - 12节编组     100亿港元 (每公里13.5亿港元)
6. 迪士尼线 - 2005年 - 重軌 - 3.3公里 - 2座车站 - 4节编组     20亿港元 (每公里6亿港元)
7. 尖沙嘴支线 - 2004年 - 重軌 - 3.8公里 - 2座车站 - 12节编组     41亿港元 (每公里10.8亿港元)
8. 马鞍山线  - 2004年 - 重軌 - 11.4公里 - 9座车站 - 4节编组     100亿港元 (每公里8.8亿港元)
9. 西铁线 - 2003年 - 重軌 - 30.5公里 - 9座车站 - 7节编组     464亿港元 (每公里15.2亿港元)
10. 将军澳线  - 2002年 - 重軌 - 12.5公里 - 7座车站 - 8节编组     305亿港元 (每公里24.4亿港元)
11. 機场铁路 - 1998年 - 重軌 - 35.3公里 - 7座车站 - 7节编组     340亿港元 (每公里9.6亿港元)
12. 轻便铁路 (第一期) - 1988年 - 轻軌 - 23.4公 - 41座车站 - 1节编组     10亿港元 (每公里4270万港元)
13. 港島綫 - 1986年 - 重軌 - 13.3公里 - 14座车站 - 8节编组     95亿港元 (每公里7.1亿港元)
14. 荃灣綫 - 1982年 - 重軌 - 10.5公里 - 10座车站 - 8节编组     41亿港元 (每公里3.9亿港元)
15. 修正早期系统 - 1979年 - 重軌 - 15.6公里 - 12座车站 - 8节编组     58亿港元 (每公里3.7亿港元)

上海
1. 十三号线 (第一期) - 2012年 - 重軌 - 16.4公里 - 13座车站 - 6节编组     64亿人民币 (每公里3.9亿人民币)
2. 十一号线 (南段) - 2012年 - 重軌 - 59.3公里 - 12座车站 - 6节编组     147亿人民币 (每公里2.5亿人民币)
3. 二号线 (东延伸段) - 2009年 - 重軌 - 30.8公里 - 12座车站 - 8节编组     111亿人民币 (每公里3.6亿人民币)
4. 九号线 (第一期) - 2007年 - 重軌 - 31公里 - 13座车站 - 6节编组     129亿人民币 (每公里4.2亿人民币) #港铁项目
5. 磁浮示范运营线 - 2002年 - 磁浮 - 30公里 - 2座车站 - 6节编组     100亿人民币 (每公里3.3亿人民币)
6. 二号线 (第一期) - 2000年 - 重軌 - 16.3公里 - 12座车站 - 6节编组     123亿人民币 (每公里7.5亿人民币)

北京
1. 四号线 - 2009年 - 重軌 - 28.2公里 - 24座车站 - 6节编组     151亿人民币 (每公里5.4亿人民币) #港铁项目
2. 十号线 (奥运支线) - 2008年 - 重軌 - 5.9公里 - 4座车站 - 6节编组     24亿人民币 (每公里3.6亿人民币)
3. 機场快轨 - 重軌 - 2008年 - 28公里 - 4座车站 - 6节编组     62亿人民币 (每公里2.2亿人民币)

广州
1. 五号线 (第一期) - 2009年 - 重軌 - 31.9公里 - 24座车站 - 6节编组     160亿人民币 (每公里5亿人民币)
2. 三号线 - 2005年 - 重軌 - 36.3公里 - 18座车站 - 3节编组     159亿人民币 (每公里4.4亿人民币)

深圳
1. 二号线 (第一期) - 2010年 - 重軌 - 14公里 - 18座车站 - 6节编组     71亿人民币 (每公里5亿人民币)
2. 一号线 (第二期) - 2009年 - 重軌 - 23公里 - 15座车站 - 6节编组     127亿人民币 (每公里5.5亿人民币)

南京
1. 一号线 - 2008年 - 重軌 - 21.7公里 - 15座车站 - 6节编组     80.8亿人民币 (每公里3.7亿人民币)

城际
1. 广深港高速铁路 (香港段) - 2014年 - 城际 - 30公里 - 1座车站 - 8节编组     395亿港元 (每公里13.2亿港元)
2. 广深港高速铁路 (广深段) - 2010年 - 城际 - 110公里 - 5座车站 - 8节编组     210亿人民币 (每公里1.9亿人民币)

六座城市中建设成本最低为上海及南京，最高为香港，且差距达4倍以上；而港铁在国内合作的城市轨道项目中，成本比其他国内项目要高。

:lol  欢迎补充更多数据。

[ 本帖最后由 alanluk 于 2008-11-7 23:34 编辑 ]

畸。歪

物價水平差距不少
不能這樣比較

geoidish

地价不同，相差太大，而且香港的土地是私有的，国内则以政府工程名义征地太容易了

sjq

不过可以侧面看出磁悬浮不比北京机场线贵多少，但其技术含量却有天壤之别。

alanluk

这些数之所以拿出来主要是讨论一下怎麽会有这一个庞大的差距存在。

在香港建造地铁基本上要征收私人土地是少之有少，像在兴建中的西港岛线，基本上只有设站位置才会征收土地，而且征收的绝大部份是官地及公营设施，像旧半山区警署、戴麟趾康中心、坚尼地城泳池等，以及山体以下位置，需要征收的私人住宅只占一两憧共数十户，而在定綫上，隧道基本设於道路以下，所以在征收土地的费用不会太大，相反，因为征收的官地及公营设施地皮最终会成为铁路发展物业，会为港铁带来额外的可观利润，例如坚尼地城泳池用地，单是地皮已约值22亿港元。

在一些新市镇如马鞍山及将军澳，由於城市规划上早已预留铁路发展空间，因此毋须征收土地。而像西铁綫及落马洲支线，由於线路途径湿地，因此需要为此重建人工湿地，并需在沿綫建设大量减音设备如浮动平板道床、吸音板等。

而物价上，由於工程上国内的很多东西都是国产的，而香港的多是进口的，有差距是必然的；而低技术性工人的工资差距就更大。

在香港，人均车资是6.6港元，和国内的差距大约在1倍；而香港地铁的每公造平均为24.5亿港元，是上海磁浮的6.5倍。

以下是ECA International进行的亚洲城市物价比较：

香港 (亚洲第五)
一张电影票：8.64美元
一顿快餐：12.43美元
一台洗衣机：531.48美元
一公斤大米：1.70美元
一罐饮料：0.83美元

北京 (亚洲第七)
一张电影票：8.39美元
一顿快餐：14.78美元
一台洗衣机：627.81美元
一公斤大米：2.38美元
一罐饮料：0.67美元

上海 (亚洲第八)
一张电影票：9.06美元
一顿快餐：13.48美元
一台洗衣机：564.28美元
一公斤大米：2.08美元
一罐饮料：0.60美元

特别留意一下现时国内地铁造价和香港70年代造价相当，1977年香港地铁工人日薪约为31.6元。

[ 本帖最后由 alanluk 于 2008-8-4 02:24 编辑 ]

shuai

香港地铁最长多少钱？

alanluk

一次性建成最长的是机场铁路(即东涌綫及机场快綫)，机场铁路是香港机场核心计划之一，亦是全球首条专用的机场联络线，机场铁路於1994年11月正式动工，1998年6月21日落成启用，路线全长35.2公里，共设7个车站，工程造价为340亿港元。

机场核心计划机场铁路
http://www.info.gov.hk/archive/napco/c_p-railway.html

参观兴建中的新机场铁路
http://www.hkrs.org.hk/rsvisits/AEL/AEL-Rptc.htm





其次为西部铁路走廊(即西铁线)，於1998年10月26日正式动工，2003年12月20日落成启用，路线全长30.5公里，共设9个车站，原预计工程造价为640亿港元，但由於通缩原因最终造价降低为464亿港元。

九广西铁通车官方影片
http://www.youtube.com/watch?v=uYiLJ30a5CE

九广西铁2001年官方简介影片
http://www.youtube.com/watch?v=lIpAEjXBvI8

九广铁路2004年官方简介影片
http://www.youtube.com/watch?v=-vVRUz9OB6M

参观九广西铁
http://www.hkrs.org.hk/rsvisits/westrail03/westrail_c.htm

[ 本帖最后由 alanluk 于 2008-8-4 06:11 编辑 ]

E2-Asama

港铁的内地项目也是特别贵的

bingyu

上海地铁的项列举的项目，似乎并未经过市中心区，甚至还有大段的位于城郊的高价线路，导致造价偏低。
提一个高造价的：
上海地铁二号线一期 2000年通车 重轨 16.3公里 12座车站 123亿（每公里7.54亿人民币）

LU3721@AVBE1~6C

回樓主:

香港馬鞍山線和迪士尼線都是重型鐵路,

用車與線路都是重型鐵路設計.

只是車廂較少.

車廂比較少=/=中型/輕型鐵路.

重型鐵路更可只用1~2節車廂!

alanluk

:( 对，我知道那是重轨规格，但因为要作比较，想合乎中国的应用标准，你看上海的轻轨真的是轻轨规格来麽。

为何马鞍山线及迪士尼线要应用重轨规格呢？原因是将来马鞍山线要和西铁綫对接成同一綫路，以及迪士尼线是由市区綫英制列车改装而成。

你看 London Underground 的，一些綫路他说是重轨规格，但把它套用在国内，我看载客量也不如国内一些叫作轻轨的系统，维基百科所述就是依坚固程度区分，但国际上这个标准不太统一，所以重轨、中轨和轻轨的界定标准如何，我也不太清楚。在香港，土木建设及轨道建设质量要求比国内要高很多，那麽用香港的标准去套用国内，国内所有地铁可叫中轨了。

我目前已修改作重轨，加入了编组数目。这个问题可再探讨一下。

[ 本帖最后由 alanluk 于 2008-8-13 19:10 编辑 ]

liyaqi0429

香港物价高啊！！！

jimmy_lam

而且這邊的工程多要面對重重的行政步驟,可以說以民為本,可以說費時失事

alexxj

上海
1. 十三号线 (第一期) - 2012年 - 重軌 - 16.4公里 - 13座车站 - 6节编组     64亿人民币 (每公里3.9亿人民币)
2. 十一号线 (南段) - 2012年 - 重軌 - 59.3公里 - 12座车站 - 6节编组     147亿人民币 (每公里2.5亿人民币)
3. 二号线 (东延伸段) - 2009年 - 重軌 - 30.8公里 - 12座车站 - 8节编组     111亿人民币 (每公里3.6亿人民币)
4. 九号线 (第一期) - 2007年 - 重軌 - 31公里 - 13座车站 - 6节编组     129亿人民币 (每公里4.2亿人民币) #港铁项目
5. 磁浮示范运营线 - 2002年 - 磁浮 - 30公里 - 2座车站 - 6节编组     100亿人民币 (每公里3.3亿人民币)
6. 二号线 (第一期) - 2000年 - 重軌 - 16.3公里 - 12座车站 - 6节编组     123亿人民币 (每公里7.5亿人民币)

磁浮这么便宜？含没有含车辆和其它费用？
感觉造磁浮很划算的样子:lol

济南的大猫

原帖由 alexxj 于 2008-10-21 09:47 发表
磁浮这么便宜？含没有含车辆和其它费用？
感觉造磁浮很划算的样子:lol

从成本上来讲，磁浮的确不贵，高架梁的成本也比高架的轨道低（轴重轻）。同时减少了车站成本、拆迁成本两个大头。

貌似这个价格，还是将磁浮轨道生产基地的成本均摊进去计算的。

bingyu

磁浮车辆少，这么长的线路，目前15分钟的间隔，才3列5车的车厢，而且全部高架（造价包括制梁基地），沿线当时农村为多，还尽量和公路合用绿化隔离带，导致造价不高。

另外，上海二号线是8节编组。

列出的上海的例子，十一号线南段以高架为主，且经过大部分在远郊，所以便宜。

alanluk

原帖由 bingyu 于 2008-11-3 17:24 发表
另外，上海二号线是8节编组。

列表上所有数据以兴建时为准，不然造价就不准确了。

其实我想把列车数目也列出来的，可惜数据不足。

[ 本帖最后由 alanluk 于 2008-11-7 23:40 编辑 ]

alanluk

原帖由 liyaqi0429 于 2008-10-20 00:59 发表
香港物价高啊！！！

香港物价是高，但建地铁时有相当多的东西是依赖进口的，进口的东西应该香港的便宜。

香港工程造价高，我认为主要在香港建筑工人工资高，以及工程水准要求高有关。