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发表于 2008-7-30 13:55:10
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看到之前有朋友提出修建牡丹江-吉林铁路通道的主意，觉得有兴趣“研究”一下。自以为，如果真的设计这条线路，必定采取增建东京城-敦化联络线的方案。
由于制作微软模拟火车中国线路之滨绥线，对铁路线路选线了解了一些，下面自娱自乐一下，设计了东京城-敦化的线路。
附几张GE的卫星图，大家参考。
第一张 东京城-敦化地貌图
可见东京城-敦化间需跨越镜泊湖周围的山区 而且没有明显的河谷地形贯通山区，只能以越岭线路或长隧道翻过制高点。
第二张 镜泊湖附近地貌图(水平视角)
图片上方山后平地为东京城 可以看到此处山高且连续 不适合修越岭展线而适合修筑长隧道穿越
第三张 跨越镜泊湖附近山区线路的两种可能选线方案
按照越岭线路和长隧道两种思路，设计了左岸和右岸两个路径。
左岸为越岭设计思路，从东京城出发，经过杏花山、馒头山、亮山到达瓦盆沟(409m)，经过黄色表示的瓦盆沟隧道穿越哑口制高点566m到达瓦盆沟北沟(453m)出洞，
到达瓦盆沟后折向东，经过锅底坑、猴石沟到达靠山泡结束越岭部分的线路，经由荒沟岭、马鹿沟岭、腰岭子、猪圈岭到达敦化。
右岸为长隧道穿越山区思路，从东京城出发，经过马莲河西沟、狼窝山到达黑石砬子(505m)，经过黄色表示的黑石砬子隧道穿越哑口制高点(603m)到达荒沟，
荒沟用高路堤设露天的乘降所（红线表示区域），方便隧道整修。荒沟至小青沟修筑小青沟隧道（黄色表示），穿越山区到达小青沟(490m)出洞。
然后经由东沟、尖山子、鹦哥岭到达靠山泡结束越岭部分的线路，经由荒沟岭、马鹿沟岭、腰岭子、猪圈岭到达敦化。
以上地名可参考搜狗地图
第四张 镜泊湖-敦化间地貌图
可见这两地之间存在大量的冲刷河谷，选线难度仍然比较大。
综合这个分析，觉得这个区间线路速度、曲线半径、最大坡度等参数不会比滨绥线东南部牡丹江-绥芬河区间越岭线路强多少，和现有的牡图、吉舒也差不多，修起来投入大，运能提高有限，和走哈尔滨出省比货物运输成本也不会低，客运因为没有大的市镇，速度低，不一定能成为东部牡丹江、鸡西、七台河、绥芬河人民出行的首选。:lol |
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东京城-敦化地貌图
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镜泊湖附近地貌图
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跨越镜泊湖附近山区线路的两种可能选线方案
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镜泊湖-敦化间地貌图
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楼主|
发表于 2008-7-30 22:01:21
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