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发表于 2008-7-25 19:53:51
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看了“讨论省会间的特快”，我立刻联想到我们天津。天津是个直辖市，怎么也应该算是省会级别了吧，但除了与北京、济南、石家庄的铁路联系还算紧密之外，与其它省区的联系就太差了。天津只有发上海、广州、武汉、西安、太原、哈尔滨的列车，如果把这些始发车路过的省会也计算在内，还有沈阳、长春、石家庄、郑州、长沙、济南、南京、呼和浩特，也算是可以直达的吧，但满打满算总共才14个。不算北京，也不算海口、香港，天津可直达的省会只占其它28个省会的一半，而且只有去上海、广州的车是特快。非天津始发的过路车还能到达杭州、合肥、南昌、福州、成都5个省会，有急事时不怕受罪的也可以上。但是，还有南宁、贵阳、昆明、重庆、兰州、银川、西宁、乌鲁木齐、拉萨等9个省会，更是连过路车也没有。要想去这些省区，对不起，只能去北京倒车。现在买票这么难，可难死天津人了，没有点门路的人到了北京只能去碰运气了。
我觉得，做为一个千万级人口的特大城市，现在又是滨海新区大开发的形势，有几十万外地的民工和学生在津，来天津的外省区企业客商也很多。但可怜的天津，却只有区区11列始发长途车，真是太不可思议了。现在天津每天发送旅客约六七万人，其中大约有四万人是短途的，但也有二到三万人要坐长途车，但天津每天只有11000左右的旅客能买到长途车票，其余一到二万人只能买无座票或过路车票上车碰运气了。这里没有把到北京去倒长途车的人数计算在内，那短途的四万旅客中，其实就有不少是到北京倒长途车的，北京客流之所以大，这也是其中一个原因。也就是说，天津每天需要长途旅行的不止二到三万人，如果天津有足够的长途始发车，客流至少在三万人以上。我还是那句话，开不开始发车，应该以客流而定，只要每天同一方向有足够满员的客流，就应该开始发车，尽量不要让旅客去倒车，天津虽然离北京不远，倒车也是很麻烦的。所以，我建议北京铁路局，给天津增加几列长途始发车，以尽快扭转天津铁路这种被动、尴尬的局面。只要能始发，就不追求是不是特快了。具体我建议增加以下几列始发车：
1.天津至昆明；
2.天津至重庆；
3.天津至兰州（或西宁）；
4.天津至深圳；
5.天津至厦门（或福州）；
6.天津至宁波（或杭州）；
7.天津至大连；
8.天津至青岛。
前边6列不说理由大家也明白，对天津开往大连、青岛的始发车略做一点说明。
先说大连。现在路过天津去大连的车有三列，其中上海、成都来的车时刻不好，座位也没把握，少有人坐。都奔北京来的T225了，但T225在北京始发时就基本满员，给天津留的票很少，卧铺就更不用说了，长年满足不了需要。我觉得，现在北京始发大连的车有两列，而且据说还有一列临客将要图定，共是三列了。其中只有T225是从天津走的。我分析了一下，T225走天津，路远，是绕道，也不停廊坊，这种路径设计显然是专门为天津和唐山而设的。既然如此，就不如把T225拿到天津来始发了，因为已经有两列从北京始发了，基本能满足北京客流到大连的需要了。T225从天津始发，唐山去大连方向的客流也完全有保证了。我相信，T225在天津始发，客流无需培养，将会一步到位。如果考虑大连人的进京需要，也可以把这个车设计为回程终到北京，然后来个套跑，回到天津来始发就行了。
再说青岛。因为现在北京有多列始发去青岛的动车组，应该分出一列来天津始发，就像北京始发上海的直达特快那样，分一列给天津始发，一点儿也不会影响北京铁路局的经济效益。
说的不一定准确，还望各位网友多多指教。 |
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