中国地铁，有哪个城市是不亏钱的？

054d

原帖由 hakutaka 于 2009-7-3 14:50 发表

单纯铁道经营的盈利分两个层次，一个是扣除还贷或者说扣除折旧的盈利，此时其他项目都要算，但是不能算上和铁路无关的项目的损益（比如房地产），这种做法适合于政府出资修建基础设施，运营公司负责运营的国家 ...

日本的铁路是免去一部份债务, 同时改善财政才能有利润, 并持续以内部资源发展

新笑笑生

大概上海地铁1号线目前是不亏钱的，但其他新建的都是亏的，另外，香港地铁是盈利的！

ming5

原帖由 Redbee 于 2009-7-2 18:18 发表

真是谎话千遍成真理

又一个被洗脑的:L

讲别人洗脑,其实自己无脑,请叫无钱怎么玩地铁?

jiangtony

原帖由 新笑笑生 于 2009-7-3 16:36 发表
大概上海地铁1号线目前是不亏钱的，但其他新建的都是亏的，另外，香港地铁是盈利的！

上海地铁1号线1公里8亿元，是目前最贵的地铁，怎么可能盈利？当时市政府为了获得国外贷款，花了大价钱买了西门子的天价列车，一节1500万。

mengkai15

原帖由 jiangtony 于 2009-7-3 21:30 发表


上海地铁1号线1公里8亿元，是目前最贵的地铁，怎么可能盈利？当时市政府为了获得国外贷款，花了大价钱买了西门子的天价列车，一节1500万。

不算初期的建设投资，单算后期运营维护费用，盈利。
还是有一定可比价值的，因为现在国内不少地铁连这一点都做不到。

yuetang624

好像只有香港啊:L

alanluk

原帖由 ming5 于 2009-7-2 17:51 发表
地铁是解决城市交通问题,是有钱城市的玩艺,靠地铁收入世界无一城市不亏.
香港地铁不亏,主要是政府给地铁特权,可以出租,出让地铁上层物业.这可是一大笔收入,足以补亏.

香港鐵路業務
公司於2008年的總車費收入增加61.2%至114.67億港元，主要原因是兩鐵合併令乘客量增加。車費收入亦反映，由於兩鐵合併後調減票價，總車費收入較港鐵公司與合併前九鐵公司於2007年的鐵路及巴士服務的合計車費收入輕微減少0.3%。

車站商務及鐵路相關業務
在2008年，車站商務及鐵路相關業務的收入增加98.1%至34.49億港元。收入增加是因為2008年上半年的乘客量增長及經濟景氣。兩鐵合併令經營規模擴大，不僅使收入加速增長，亦為公司帶來貨運和免稅店方面的新商機。

2008年財務業績回顧    溢利與虧損
在兩鐵合併的全年效應下，集團於2008年來自經常性業務的收入和經營利潤錄得強勁增長。總收入上升64.9%至176.28億港元，鐵路及相關業務的經營利潤增加57.7%至93.25億港元。

2008年，由於本地鐵路服務乘客量增加31.6%至12.05億人次，而平均車費下降3%至6.58港元，本地鐵路服務的車費收入增加27.6%至79.30億港元；而總車費收入則增長61.2%至114.67億港元。與2007年公司與合併前九鐵公司的合計車費收入相比，2008年來自本地鐵路服務的車費收入減少1%，原因是兩鐵合併日實行的一次性票價調減令平均車費減少4.8%，但乘客量增加4%抵銷了部分影響。過境服務的車費收入與該服務在2007年12個月同期收入相比，上升1.2%至22.83億港元，乘客量增加1.4%至9,300萬人次，而平均車費輕微減少0.2%至24.45港元。機場快綫的車費收入增長2.7%至6.73億港元，乘客量增長4.2%至1,060萬人次，但由於乘客車程分布的轉變及免費搭乘推廣，平均車費減少1.4%至63.47港元。輕鐵、巴士及城際客運服務帶來總車費收入5.81億港元，與該等服務在2007年12個月同期收入相比增長0.8%。

車站商務及鐵路相關業務亦於2008年錄得強勁增長。廣告收入增加25%至7.41億港元，該收入亦較公司和合併前九鐵公司於2007年錄得的可比較合計收入（合計非車費收入）增加11.3%。車站零售設施收入上升209.8%至15.46億港元，與對等的合計非車費收入比較則增加42.3%，主因是兩鐵合併後零售設施面積增加（包括加入免稅店）、續租的租金水平理想及落馬洲站的新商店帶來全年貢獻。電訊服務收入為3.56億港元，較去年增加49%，與對等的合計非車費收入比較則增加27.6%，主要與收取一家電訊服務經營商的解約款項有關。撇除這筆一次性款項，電訊服務收入較2007年增加13%，與對等的合計非車費收入比較則減少3.2%，反映流動通訊由2G過渡至3G的影響。顧問服務的收入減少18.1%至1.58億港元，主要原因是上海地鐵九號綫大部分工程已經完成，加上公司對顧問服務採取更專注的策略。包括其他業務收入的車站商務及鐵路相關業務總收入增加98.1%至34.49億港元，與2007年對等的合計非車費收入比較則增長33.4%。

在2008年，租務、管業及其他收入較去年上升47.9%至27.12億港元，其中物業租務及管業收入增加46.1%至25.56億港元，與2007年對等的合計非車費收入比較則增加27.6%，反映了年初對寫字樓及零售樓面需求強勁，以及圓方開幕的全年效應。此外，「昂坪360」於2008年帶來1.56億港元收入。

在2008年，總經營成本上升73.8%至83.03億港元，主因是兩鐵合併後增加的員工薪酬、水電費用、營運鐵路的地租和差餉、維修及保養費用以及一般及行政開支。存料及備料的較大增幅與西鐵綫和東鐵綫列車的全面檢修有關。車站商務及鐵路相關業務開支增加100.5%，租務、管業及其他業務開支則增加45.4%，均與收入的增長相符。與2007年公司與合併前九鐵公司的可比較合計經營成本相比，總經營成本增加9.9%。

未計折舊及攤銷前鐵路及相關業務的經營利潤增加57.7%至93.25億港元，但由於兩鐵合併時調減票價及合併前九鐵業務的經營毛利率較低，經營毛利率由2007年的55.3%降至2008年的52.9%。

在2008年，物業發展利潤為46.70億港元，主要來自日出康城首都和沙田御龍山相關的入帳利潤，其次為銷售君匯港和凱旋門待售物業所得的收入，以及確認東涌站藍天海岸和映灣園以及九龍站圓方等物業的遞延收益。與2007年比較，物業發展利潤減少43.8%，原因是將軍澳城中的可觀利潤於2007年入帳及樓價於2008年下半年下跌。因此，未計折舊及攤銷的經營利潤輕微減少1.6%至139.95億港元。

[ 本帖最后由 alanluk 于 2009-7-5 20:34 编辑 ]

omega_owen

乘过广州和深圳的地铁，相当豪华，估计跟香港一个档次吧。那么豪华的设计，不仅成本高，维护也高，怎能不亏？
地铁设计如果秉着 快速、简洁、易维护、廉价、干净的原则，能少不少成本吧。

酒后胡言

公共交通不赔钱是不太可能的。欧洲很多国家国家都是向私车征收高额的税，然后通过财政补贴公共交通！

lihaiyun99

我们做项目的也不赚钱:(

shortingmx

全世界只有港铁和东京地铁盈利。

国内全部亏本~

hakutaka

原帖由 054d 于 2009-7-3 15:31 发表



日本的铁路是免去一部份债务, 同时改善财政才能有利润, 并持续以内部资源发展

免除一部分债务实质是JNR转换JR或者类似改组发生时的做法。前边没做好的部分有条件减免或者延迟清结，这往往是体制造成的，不是主观意愿，而现在既有部分能做到盈余，能做到再投入再生产就可以了。

vx2100

据说上海地铁一号线是赚钱的.

tangjie837

原帖由 hakutaka 于 2009-2-25 18:32 发表

问题在于使用大编组站台基本上考虑造价就会以无站厅的侧式站台为主，只要你不设计一堆高成本的东西，那维护成本就不大。要知道，环控成本要看地下建筑的总面积，所以一般普通小站站厅根本就是垃圾，烧钱呢，大 ...

请问一下，国内有灵活编组的车辆吗？500米的地下侧式站台？车站规模有多大，你能想象吗？还有，你所说的无站厅设计，是行不通的。北京节假日时主要的地铁换乘站，兄弟看过那场景吗？

hakutaka

原帖由 tangjie837 于 2009-7-10 16:07 发表




请问一下，国内有灵活编组的车辆吗？500米的地下侧式站台？车站规模有多大，你能想象吗？还有，你所说的无站厅设计，是行不通的。北京节假日时主要的地铁换乘站，兄弟看过那场景吗？

国内没有不等于不可以有，你这是逻辑问题。
第二，什么叫行不通？按你的说法1线最西侧就天天瘫痪了？！我就是北京的，用不着问我见过这些没有，反而是要问问你动脑筋思考为什么会那样了没有。

海海人生

据说某些线路赚了钱，也照样说亏钱。
上市公司和集团公司是分离的。钱多数都进了集团的腰包了。

zp_chen

地铁作为城市公共交通，它如果盈利，对市民来说不是什么好事情。

hakutaka

原帖由 zp_chen 于 2009-7-12 23:02 发表
地铁作为城市公共交通，它如果盈利，对市民来说不是什么好事情。

不能简单这么说，起码一个包袱你肯定不愿意一辈子背着。

zp_chen

原帖由 hakutaka 于 2009-7-13 03:50 发表

不能简单这么说，起码一个包袱你肯定不愿意一辈子背着。

公共财政本来就应用于包括城市公交在内的民生项目，这叫取之于民，用之于民，不是包袱；北京公交车刷卡4毛，地铁2元随你坐，难道北京的公交设施是大包袱？
政府把财政投到既服务不到民众，又不能为财政增添收益才是让纳税人背包袱。

mengkai15

不管怎么说，每年几亿元的贴补的确是个包袱。
每个人所需要的公交资源是不同的，这些贴补也因此不是平均的用到每人身上。