中国地铁，有哪个城市是不亏钱的？

HenryB · 发表于 2009-6-14 02:33:07

在上年回的帖，有人說約紐地鐵賺錢
今年不行了，越蝕越多，結果要加價彌補:L

红安车站 · 发表于 2009-6-15 16:14:40

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eazenwoo · 发表于 2009-6-16 10:30:30

全世界好像就两三个城市不亏钱吧国内的地铁必亏无疑

panhaudini · 发表于 2009-6-17 13:34:07

老板都是gcd，亏不亏这些单位都很滋润，中国石油还整天叫亏钱呢。

panhaudini · 发表于 2009-6-17 13:34:34

亏钱不亏钱只是账面上的游戏而已

zqqdtc · 发表于 2009-6-23 09:03:08

公共交通主要是为了大众方便和保护环境，亏点钱不要紧

韶山9东风11g · 发表于 2009-6-30 14:44:21

香港，成人票价最少3.1港币，最高100港币。

苏宁 · 发表于 2009-6-30 18:13:04

原帖由 hsihsia 于 2008-10-18 09:44 发表

国内目前南京是这么做的。
铁源房产已进行房地产开发，另外地铁大厦也是政府拨付给地铁公司的固定资产。
据南京本地反映，南京地铁略有盈利。

是不计折旧、不计还贷，加上卖站名、无土地成本的房产开发、商铺的营业外收入。

vashiya · 发表于 2009-6-30 19:20:41

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mengkai15 · 发表于 2009-7-1 01:39:53

原帖由 vashiya 于 2009-6-30 19:20 发表
合肥地铁绝对不亏钱
即使亏钱，也不会用马、芜、铜的钱来补

别说大话，除非开发房地产，否则绝无可能不亏钱

vashiya · 发表于 2009-7-1 10:19:35

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hakutaka · 发表于 2009-7-1 12:15:20

原帖由 mengkai15 于 2009-7-1 01:39 发表

别说大话，除非开发房地产，否则绝无可能不亏钱

此说法错误，再说一遍，只要是客流充裕地区，进行合理化经营的，仅仅铁道部分就可以单独盈利。

vashiya · 发表于 2009-7-1 17:40:55

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Redbee · 发表于 2009-7-1 18:44:26

原帖由 vashiya 于 2009-7-1 17:40 发表
那这个“客流充裕”的门槛就太高了
也只有北京、上海能达到要求了吧

假设一个500万人口的城市，建设1小时通勤圈，有100万人需要乘坐地铁通勤通学，那么需要6万人次/每小时·单向运力地铁约10条才能满足需要

这种级别的城市国内不要太多哦，未来会更多

单向6万/小时=10辆B编组3分钟追踪150%乘车率

关键看地铁修的好不好，能不能吸引来客流，客流来了能不能承受得了

[ 本帖最后由 Redbee 于 2009-7-1 18:47 编辑 ]

ming5 · 发表于 2009-7-2 17:51:15

地铁是解决城市交通问题,是有钱城市的玩艺,靠地铁收入世界无一城市不亏.
香港地铁不亏,主要是政府给地铁特权,可以出租,出让地铁上层物业.这可是一大笔收入,足以补亏.

Redbee · 发表于 2009-7-2 18:18:13

原帖由 ming5 于 2009-7-2 17:51 发表
地铁是解决城市交通问题,是有钱城市的玩艺,靠地铁收入世界无一城市不亏.
香港地铁不亏,主要是政府给地铁特权,可以出租,出让地铁上层物业.这可是一大笔收入,足以补亏.

真是谎话千遍成真理

又一个被洗脑的:L

mengkai15 · 发表于 2009-7-2 18:34:39

原帖由 hakutaka 于 2009-7-1 12:15 发表

此说法错误，再说一遍，只要是客流充裕地区，进行合理化经营的，仅仅铁道部分就可以单独盈利。

我想问你，这“盈利”是指只算维护部分呢，还是成本把土建工程全都算上了？
单算前者上海1号线的确达到了。

E2-Asama · 发表于 2009-7-3 03:05:10

原帖由 mengkai15 于 2009-7-2 19:34 发表

我想问你，这“盈利”是指只算维护部分呢，还是成本把土建工程全都算上了？
单算前者上海1号线的确达到了。

收入高於支出+建造時借貸的利息

hakutaka · 发表于 2009-7-3 14:50:00

原帖由 mengkai15 于 2009-7-2 18:34 发表

我想问你，这“盈利”是指只算维护部分呢，还是成本把土建工程全都算上了？
单算前者上海1号线的确达到了。

单纯铁道经营的盈利分两个层次，一个是扣除还贷或者说扣除折旧的盈利，此时其他项目都要算，但是不能算上和铁路无关的项目的损益（比如房地产），这种做法适合于政府出资修建基础设施，运营公司负责运营的国家地区——也就是政府（或其他组织）修路的算奉送，日后你不要找我哭穷说给玩儿亏了。另一个层次就是统算，典型的就是日本关东关西两大圈往往是统算，借贷的本利也要摊算进每年的成本，日常维护，车辆更新，人工等一个不少全加进来，当然房地产之类和铁道无关的收益还是不可算入。偏偏日本就存在按照方式2统算还盈利的。当然房地产直接收益不能算作“纯铁道经营盈利项目”，但是因为房地产拉动车站周围居民密度增加，带来的车票收益增加这类间接收益是可以算入的，事实上，利用房地产让居民把家安在自己的车站线路旁，进而离不开本公司铁路通勤输送，最后发达起来，是日本大手民铁当年快速发展到今天这个成就的经济支柱之一。

hakutaka · 发表于 2009-7-3 14:51:40

原帖由 ming5 于 2009-7-2 17:51 发表
地铁是解决城市交通问题,是有钱城市的玩艺,靠地铁收入世界无一城市不亏.
香港地铁不亏,主要是政府给地铁特权,可以出租,出让地铁上层物业.这可是一大笔收入,足以补亏.

还在继续胡说~某些人与其说是被洗脑，我看不少根本就是地域主义——因为自己的居住地没达到，所以全世界就没有了。

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2009-7-3 14:54 编辑 ]

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