黄封联络线示意图

N521

看到有人问，就做了这个
欢迎挑错:lol

[ 本帖最后由 N521 于 2008-6-7 21:14 编辑 ]

N521

可以和tito同学提供的上海枢纽线路示意图对照着看:)

[ 本帖最后由 N521 于 2008-6-7 21:13 编辑 ]

木已成舟

显然楼主的路径钢笔用得无比的娴熟。
很多人不会用路钢笔，画不出光滑的曲线来。

顺便说一下，封黄联络线存在有十多年的历史了，5提要开直特，把这条线按照客运的标准进行了翻修。后来电化时，也同时电化了这段。

N521

原帖由 木已成舟 于 2008-6-8 01:35 发表
显然楼主的路径钢笔用得无比的娴熟。
很多人不会用路钢笔，画不出光滑的曲线来。

顺便说一下，封黄联络线存在有十多年的历史了，5提要开直特，把这条线按照客运的标准进行了翻修。后来电化时，也同时电化了 ...

哈哈，其实怎么用PS画曲线，我还是刚刚Google到的方法:L
确实是用钢笔-描边这个方法画出来的


在Google Earth上(大概是04年之前的卫星图)，图中AB两点之间是没有线路的，也就是说那个时候还不存在“黄封联络线”，只有翔黄联络线。历史大概是这样的：

为了解决沪宁下行货车进入南翔下行到达场时，切割沪宁上行线的问题，兴建了翔黄联络线，1991年12月24日开通。(注1)
此线建成后，南京方向经上海到杭州方向的客车仍然需要在上海西换向。

后来，为了第五次大提速时Z9/10的开行(直特再到上海西换向就有点不象话了:lol)，兴建了图中A-B的线路，此时才有所谓“黄封联络线”。2004年4月16日开通。(注2)


以下为引用内容：

注1：

http://www.shtong.gov.cn/node2/node2245/node68716/node68721/node68759/node68831/userobject1ai66552.html
第三节　黄渡铁路立交桥
                    

黄渡铁路立交桥地处上海市嘉定区封浜乡和南翔镇界内，位于沪宁下行线经黄渡站跨越沪宁上下行双线，引入南翔编组站下行到达场的翔黄联络线上，全长1743米，是座特大铁路立交桥。 建桥前，沪宁线下行货物列车进入上海铁路枢纽时，必须在沪宁线18公里处南翔站西端平面切割沪宁上下行正线，才能进入位于下行方向右侧的南翔编组站下行到达场进行编解作业，严重干扰沪宁正线的客货运输，成为限制沪宁线提高通过能力的卡口地段。1987年7月，上海铁路局根据上海铁路枢纽总布置规划，在《南编西疏解可行性方案研究》中提出建造黄渡铁路立交桥，使沪宁线的下行列车与进入南编下行到达场的货物列车立体交叉，各行其道，以解决平面交叉的矛盾，提高沪宁线列车通过能力。1988年6月7日，经铁道部批复，同意在黄渡——南翔间增建下行铁路立交桥。 立交桥经过之处，大都跨越稻田，地质以淤质砂粘土和淤质粘土为主。地下水埋藏较浅，稳定水位一般在地面以下0.2～1.7米。 铁路立交桥与沪宁双线斜交成50°交角，中心里程相当于沪宁上行线K19＋743.33。正桥为一孔跨度40米的半穿式钢桁梁，横跨沪宁双线和新翔黄公路。引桥长1703米，为102孔16米跨度的先张法钢筋混凝土梁，道碴桥面。基础采用40×40厘米钢筋混凝土实心方桩，钢筋混凝土板式桥墩，T型桥台。 此工程由铁道部投资，总投资为4500万元，建设单位为上海铁路局沪杭复线工程指挥部。上海铁路局上海勘测设计院设计。1989年6月30日完成施工设计，主要设计标准为：线路等级Ⅰ级干线，预留电气化条件。限制坡度上坡4‰、下坡6‰。最小曲线半径350米。设计荷载为中—活载。桥梁上部结构纵横向按地震烈度7度考虑防震设计，设有防止落梁措施。工程采用招议标的方法，由铁道部第十四工程局中标施工。1990年5月1日正式开工。施工中采用在现场预制先张法预应力钢筋混凝土梁就地架设的方法，于1991年12月全面建成，同年12月24日举行开通典礼。

注2：

http://www.shanghai.gov.cn/shanghai/node2314/node2315/node4411/userobject21ai83326.html
                                                                              

沪宁线“直接”沪杭线 京杭列车不必抵沪掉车头

( 2004年4月17日 )

4月18日，从北京至杭州的Z9次特快列车，将首次从沪宁线直接进入沪杭线，不必像过去的京杭列车一样先到铁路上海西站停车，再掉转机头驶往沪杭线。16日，令沪宁线“直接”沪杭线的铁路黄渡至封浜之间的联络线正式建成开通。 　　黄封联络线工程，是铁路第五次大提速工程的重要组成部分，全长3.32公里，却能为京杭列车减少绕道24公里，缩短运行时间20分钟。整个工程包括一座跨顾江河和星华公路的829米长的特大桥，以及一条2491米的新线。中铁二十四局集团上海公司采用高科技施工技术，并采用了大吨位提速道岔，将原来180天的工期缩短到90天。

[ 本帖最后由 N521 于 2008-6-8 03:39 编辑 ]

djj1-0001

当年大堆列车准备进上南之前，看过相关的“学习材料”，当时的客车限速120，货车限速60

shuai

有没有南边连接沪杭的图？南边是平面疏解？

[ 本帖最后由 shuai 于 2008-6-8 09:22 编辑 ]

木已成舟

原帖由 shuai 于 2008-6-8 09:16 发表
有没有南边连接沪杭的图？南边是平面疏解？

是 的，就目前来说，还是平面疏解

口可

当年大堆列车准备进上南之前，看过相关的“学习材料”，当时的客车限速120，货车限速60

shuai

南京——上海——杭州折角车怎么走？

teddy

不错，很直观的说:)

六直特

楼主又热情 又能干 PF！！

解决了我的疑惑 感谢你！！~

6月底我要Z9小运转
到那天早晨早点起来观察一下

千言万语

还是7月1日坐沪宁拐上南的车慢慢欣赏比较好，嘿嘿

tito

哈哈，坐到前一站昆山，车补一个南下车，进上南，体验一下。

千言万语

很久没上这线了，有兴趣的同去

DF11G117

原来是04年前老图，怪不得找不到啊！

marcusyao

我也去...:victory: :victory:

djj1-0001

原帖由 shuai 于 2008-6-8 13:34 发表
南京——上海——杭州折角车怎么走？

回答shui的问题：南京出来下行到了黄渡站西咽喉侧线上18号道岔（75km/h限速）走三道（黄封正线），然后走啊走，走啊走，封浜站6道通过，侧线通过3个30号道岔切割沪昆正线上沪昆下行，然后走啊走，走啊走，到了李家塘北咽喉侧线上李家塘三道走李莘联络线，在莘庄站四道通过侧线上老沪杭上行线。。。直接走啊走，走啊走，到了上海南站，爱进几道，就进几道，不过得听调度安排的

[ 本帖最后由 djj1-0001 于 2008-6-8 21:19 编辑 ]

djj1-0001

原帖由 千言万语 于 2008-6-8 15:49 发表
很久没上这线了，有兴趣的同去

你带我。。。我从来没有这样上过南京。。。

houlaizhe

:) :) 强资料，牛啊