上铁丹阳站完全时刻表！(兼请加车)

齐梁君子

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2008-5-23 14:46 上传

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[ 本帖最后由 齐梁君子 于 2008-5-25 15:06 编辑 ]

齐梁君子

齐梁君子

丹阳站动车组时刻表  ２００８年4月18日起施行
车次  运行区间   丹阳站    沿途停靠
D403南京-上海 7:48-49    （常州8:07-09一等17元二等14元） 无锡8:27-29 昆山9:01-03上海9:27
D407南京-上海 8:35-37     无锡9:10-12（苏州9:31-33一等47元二等37元）上海10:10        
D411南京-上海 10:08-10    无锡10:43-45苏州11:04-06（昆山11:22-24一等60元二等50元）上海11:48
D427南京-上海 13:40-42    无锡14:15-17昆山14:49-51（上海15:15一等78元二等65元）        
D437南京-上海 17:10-12   （无锡17:45-47一等31元二等26元）上海18:40               
D447南京-上海 19:35-42    常州20:00-02无锡20:20-22苏州20:41-43上海21:20
                                                
D402上海-南京 7:34-36     （镇江7:48-50 一等11元二等9元）（南京8:25一等35元二等29元）
D410上海-南京 10:25-27     南京11:11               
D428上海-南京 15:27-29     南京16:13               
D438上海-南京 17:07-09     南京17:53
D440上海-南京 17:22-24     南京18:08

[ 本帖最后由 齐梁君子 于 2008-5-24 11:09 编辑 ]

齐梁君子

晚上八点过后  一直到凌晨  丹阳站上行停靠居然是空白  
这就意味着  沪苏锡常返回丹阳的旅客必须赶在四点以前的动车  否则就要拖到晚上十点以后
这太不和谐了  上海局体谅体谅我们啊   毕竟是百年老站嘛
这个黄金时段  加趟车就这么难啊！

细查时刻表，上海站下午四点过后，排在K464后面的车次如下：
16∶32~17∶56：T116  T772  K152  T34  D442  D444  T768  K560  K188  
18∶07~19∶10：1342  D476  D446  D448  D458  D454
19∶15~20∶02：Z6   Z2   Z14  Z22   Z8   Z42
20∶08~20∶54：T164   D450   T104   T110   T52   T178
21∶02~21∶29：K282   1228  
以上共有29趟车 我不敢奢望直特、特快什么的，停个一两趟总不过分吧？昆山站停了十趟呢。
比如说动车448和450，这两趟车都不停镇江，不能照顾一下丹阳？再比如特快768，就差丹阳站了，干嘛不和谐到底呢？

一直到21∶24~~~才有车回丹阳：N432   N402   5072   N418   5078   N406   T986

[ 本帖最后由 齐梁君子 于 2008-5-25 15:04 编辑 ]

齐梁君子

丹阳站日最高客流可以突破7000人次
节假日日均客流也在3500左右
黄金周一般最高在6000人次
可是我们的票额太少了

目前办客列车在49趟
据说5066、5077将增加停靠

Hendro

原帖由 齐梁君子 于 2008-5-23 14:50 发表
晚上八点过后  一直到凌晨  丹阳站上行停靠居然是空白  
这就意味着  沪苏锡常返回丹阳的旅客必须赶在四点以前的动车  否则就要拖到晚上十点以后
这太不和谐了  上海局体谅体谅我们啊   毕竟是百年老站嘛
这 ...

为什么只考虑管内车？K464次总是可以坐的吧

snowflake

支持丹阳站的建设和加车！

齐梁君子

原帖由 Hendro 于 2008-5-23 15:02 发表

为什么只考虑管内车？K464次总是可以坐的吧

K464上海到信阳的车，上海站图定发车时间为16∶02分。
前面15∶45就是D440，再前面15∶40就是D438,时间相差一刻钟左右，到丹阳却相差一个小时以上。你说旅客会怎么选？
再说了16∶02分以后就没车了，一直要到21∶24的N432.
这个之间  就不能照顾个一趟两趟？

[ 本帖最后由 齐梁君子 于 2008-5-23 17:52 编辑 ]

1346

丹阳其实就是一个没落的小县城。要那么多车干嘛？

楼主请原谅我的直白。客流就那么点。春运最高峰一天才发送几千人而已。

地方没发展，车子不可能会跟上。

齐梁君子

原帖由 1346 于 2008-5-23 19:40 发表
丹阳其实就是一个没落的小县城。要那么多车干嘛？

楼主请原谅我的直白。客流就那么点。春运最高峰一天才发送几千人而已。

地方没发展，车子不可能会跟上。

丹阳本身人口八十万  外来人口有十万  周边的句容、扬中、金坛都没火车的。
客流完全可以培养   现在是压得紧。

飞雪连天021

原帖由 齐梁君子 于 2008-5-23 14:52 发表
丹阳站日最高客流可以突破7000人次
节假日日均客流也在3500左右
黄金周一般最高在6000人次
可是我们的票额太少了

目前办客列车在49趟
据说5066、5077将增加停靠

不是据说，是正式！！！

飞雪连天021

如果D448停靠丹阳办理客运业务就好了

xuan2001

原帖由 1346 于 2008-5-23 19:40 发表
丹阳其实就是一个没落的小县城。要那么多车干嘛？

楼主请原谅我的直白。客流就那么点。春运最高峰一天才发送几千人而已。

地方没发展，车子不可能会跟上。

谢谢你的直说。我们丹阳相对昆山来讲，客流是少。但至少在车次和时间的安排上应该要合理些。
上海下午4点之后一直到晚上9点半都没有车，这太不方便了。

还有丹阳是个小县城，在你眼里是没落了，不过终究比中国的至少一半地级市还牛吧。

飞雪连天021

原帖由 xuan2001 于 2008-5-24 08:27 发表



谢谢你的直说。我们丹阳相对昆山来讲，客流是少。但至少在车次和时间的安排上应该要合理些。
上海下午4点之后一直到晚上9点半都没有车，这太不方便了。

还有丹阳是个小县城，在你眼里是没落了，不过终 ...

丹阳晚上有T775特快和D447特快去上海方便，可是，晚上回来就不方便了，呵呵

威廉姆斯

苏南的高速公路网太发达了，不知道是不是原因之一。

齐梁君子

第一次加车：火车站增靠一趟列车2007-6-12
自2007年6月10日起，丹阳火车站增靠K464次列车，到达丹阳站时刻是18：22，沿途停靠镇江、南京、马鞍山、芜湖、巢湖、合肥、六安、叶集、固始、商城、潢川、罗山，到达终点站信阳是5：32。丹阳站每天有20张对号座位票，6张硬卧票发售。上海至银川的K360次列车，沿途停靠站增加宿州。 ——上铁客函（2007）175号

第二次加车：丹阳站将停靠到北京的快车：自今年6月份丹阳站增开一趟K464次上海——信阳的列车后，从7月2日开始，K162次常州——北京的特快列车也将停靠丹阳站，该列车每天一趟，将成为丹阳火车站发送的固定车次。
     “原先丹阳车站有常州——北京的普通列车停靠，4月18日火车提速升级后，一度取消了丹阳站业务，后经丹阳市政府、丹阳和常州车站与上海铁路局协商决定，从7月2日起恢复常州——北京的特快列车在丹阳站停靠。”丹阳火车站站长助理徐娟霞告诉记者，该列车的运能增加幅度较大，分配丹阳站的共有30张硬卧，4张软卧，56张对号座。K162次常州——北京的火车于凌晨0：05分停靠丹阳，沿途停靠南京、蚌埠、徐州、泰山、济南、东光、天津南站，至下午2时47分到达北京终点站。

第三次加车：根据上铁客函（2007）1489号文，丹阳站自2007年10月25日起新增加南京至上海D403次。停靠站、停靠点如下：丹阳（7:48/49）、常州（8:07/09）、无锡（8:27/29）、昆山（9:01/03）、上海（9:27）。——上铁客函（2007）1489号

第四次加车：丹阳站再次增开动车组2008-1-8——上铁客函（2008）16号
       去年10月铁路部门加开南京开往上海的D403次动车组列车，以缓解沪宁线动车组列车车票供不应求的紧张局面。春运前，铁路部门再次调整了动车组的运行。我市得以再次增开一趟前往上海的动车组。1月5日开始，D447次动车组的增开，部分缓解了运力紧张局面，但是随着春运的临近，客运压力仍然十分大。
     据丹阳站工作人员介绍，从1月5日起，南京至上海的D437次增停无锡，取消苏州站办理客运业务；南京至上海的D447次南京发车时间调整为19点02分，并且增加丹阳站停靠，到站时间为19点40分，分配票额80张。此外，2526次列车到达丹阳站的时间调整为9点16分；T775次列车到达丹阳站的时间调整为19点50分。目前，每天共有9趟动车组列车在我市停靠，其中南京开往上海的动车组列车就有6趟，可以看出，我市前往上海的客流量明显多于前往南京的客流量。

第五次加车：2008年3月3日起，上局调整运行图  D402增加丹阳站办理客运  每天预留票额80张
D402次动车组停靠我市火车站的时间为早晨7：34，停靠2分钟，
到达镇江站时间为早晨7：48分，到达南京站的时间为早晨8：25分.
丹阳——镇江一等座10元，二等座9元；
丹阳——南京一等座32元，二等座26元。
加停首日，上座率达到106%。——上铁运函（2008）226号文

第六次加车：4.18铁路再次调整运行图  丹阳站动车组增至11趟——上铁运函（2008）409号
发布时间：2008-4-9    4月8日，记者从铁路部门了解到，从4月18日起，铁路客运将再次进行调整，丹阳站将增开上海至南京的D440次动车组列车（17:22/17:24）。至此，停靠丹阳站的动车组列车已经达到11趟。
    自去年“4.18”铁路大提速以来，动车组受到了我市广大乘客的普遍欢迎，由于动车组列车的客流量居高不下，因此丹阳站先后增开了3趟动车组列车，此次新增的D440次动车组列车将增停常州站和丹阳站，这大大方便了常州与我市之间的往返客流。同时，丹阳站还增开了上海至哈尔滨的K56次列车（13:28/13:53），连云港至常州的N467次列车（18:02/18:17），以及徐州至杭州的N457次列车（16:11/16:22），原先由淮南开往上海的5077次列车取消在丹阳站的停靠。此外，原有开往连云港的2526次列车、开往宜昌的1512次列车和开往成都的1352次列车的到站和发车时间分别调整为（9：36/9：54）、（17：32/17：34）和（19：18/19：39）。丹阳站有关负责人表示，此次铁路客运调整是针对去年“4.18”铁路大提速以来的实际情况而定的，如去年提速后丹阳站取消了前往东北方向列车的停靠，但是全市每天前往东北方向的乘客有四五十人，这对他们的出行带来了困难，此次丹阳站增开了上海至哈尔滨的K56次列车，此举就是为了弥补不足，进一步提升运输效能所作的努力。今后，铁路部门还将根据客运实际情况对相关线路进行调整，以不断满足乘客需求。

第七次加车：（待证实）自2008年6月11日起，上海~阜阳的5066次、蚌埠~上海的5077次增加丹阳站办理客运，总计无座票共50张！

[ 本帖最后由 齐梁君子 于 2008-5-24 11:41 编辑 ]

strs

丹阳作为县城，命运已经相当不错了！

高速太发达也是一个原因！

支持丹阳发展！！

Hendro

原帖由 齐梁君子 于 2008-5-23 17:49 发表

K464上海到信阳的车，上海站图定发车时间为16∶02分。
前面15∶45就是D440，再前面15∶40就是D438,时间相差一刻钟左右，到丹阳却相差一个小时以上。你说旅客会怎么选？

怎么光考虑时间不考虑价格？上海到丹阳，K464是29元，动车是65元。照你这么说，为什么还有那么多人坐1461北京-上海全程88元硬座的？

我显然选择K464次，其实再前面的2182次最好，上海到丹阳一个让车没有，17元

Hendro

原帖由 齐梁君子 于 2008-5-23 17:49 发表

再说了16∶02分以后就没车了，一直要到21∶24的N432.

N432到丹阳比N402要晚

可以T982到常州换K162，0：05就到丹阳了，比N402早40分钟

齐梁君子

原帖由 Hendro 于 2008-5-24 13:39 发表

N432到丹阳比N402要晚

可以T982到常州换K162，0：05就到丹阳了，比N402早40分钟

再快也得到凌晨   前面将近五个小时都没车   太不和谐了