对于现阶段吉长、沈吉以及沈长哈城际列车的合理化建议

dztkn

建议再调图时
1沈长哈城际：增加沈阳-长春-哈尔滨的动车组，车体CRH5。鉴于增加动车，沈吉特快T547/8/9/550停运。
2吉长城际：因为T547/8/9/550停运，增加4对吉林-长春城际特快。吉林用T550车体，开两对吉林-长春特快。同时，沈阳转配长春1组25K或者S25B车体，T547的车体也可，弄些SRZ25B+SYZ25B也可，增加两对吉林-长春特快。这样，吉林长春两地早晨、上午、下午、晚上都有始发终到车。车次T547/8（新），T549/T550（新），T557/8、T559/560，票价YZ20，RZ31。为将来上动车培养客流。
3沈吉城际，鉴于沈吉特快停运，沈吉没有了城际列车，在沈吉线白天加开沈阳北-吉林2对N车，解决吉林-沈阳客流。车体如果没有红皮就用绿皮，车速要快，6个半小时以内到达，其实T547/9只要一晚点，差不多也得6小时。中间停抚顺城、清原、梅河口、朝阳镇、磐石、明城（其中一车跨越）、烟筒山、吉林。其中一个车可以考虑是4236提速。
具体情况如下，4236次提速，车次N171/2，车体最好向长春要25B，实在没有就22B改，编组1XL、2YW、3RZ、4CA、5-14YZ。吉林早晨8点08发（4236的时刻），14点30到沈阳北，15点沈阳北发（时刻很象T549），21点30左右到吉林。沈阳加开N111/2沈阳-吉林，车体25B，编组与N172相同。沈阳7点发（4235的时刻），13点50到吉林，N112次14点20吉林发，21点到沈阳。
4因4235/6升级，将现在沈阳-清原的车变成站站停的慢车，同时加开吉林-梅河口慢车，恢复当年的6844/3，车体老22，编组6YZ，新车次6397/8，在吉林-梅河口间站站停，吉林早晨发车，梅河口立折，梅河口担当乘务。如果此车没客流，一段时间后可以考虑停运。

yulei05

沈长哈城际：增加沈阳-长春-哈尔滨的动车组，车体CRH5。鉴于增加动车，沈吉特快T547/8/9/550停运。
支持这个 但是 票价要 便宜  而且 车要多

g沈局沈段g

支持开哈尔滨到沈阳的D.

raikkonen

我是很希望这样啊~可是呢,S25K是原来T11/12的，也就是沈阳段的车，这样跑长吉就得变成长春段了吧？沈阳干么？

profite

其实怎么回扣多会怎么修的！

L518

沈吉线本身客流就不怎么大，4235/6硬座车厢处于欠员状态。只有跨局车略显紧张。加开N171/2和N111/2个人认为不合适，相比之下小城际列车更有优势，比如沈抚、沈清、梅杉等等。

阳光

呵呵，不过现有沈吉特快的好处就是吉林到长沈沿线比较方便~

songxinlin

原帖由 raikkonen 于 2008-3-31 20:02 发表
我是很希望这样啊~可是呢,S25K是原来T11/12的，也就是沈阳段的车，这样跑长吉就得变成长春段了吧？沈阳干么？

T12/1的S25K退役后，一分为二，T547/8配属沈局沈段，挂KD25K，T550/49配属沈局长段，吉林运用，挂KD25Z

serious

沈哈CRH5已经在部里有正式规划了，参见http://www.ourail.com/viewthread ... mp;page=1#pid143132。

dztkn

排了个图，具体说一下会让情况，这个图最难排的就是N171次，遇到了晚上吉林站发车高峰。
N172次：口前会N175大连-吉林，鉴于2223次天津-吉林取柴河有停点，安排2223次取消取柴河，停双河镇会让N172。
          朝阳镇会N111，N197草市会让N172。
N112次：草市会N171次，办客。N173大连-图们斗虎屯、N169沈阳-图们前甸会N112
N111次：朝阳镇会N112次。
N171次：N198白河-吉林斗虎屯会让
             梅河口会1408通化-青岛，2224吉林-天津（由于4235变N171，吉林-天津不用在口前会让4235，所以口前只停2分，19点01到梅河口，比以前早9分）。
             海龙会N176吉林-大连。
             朝阳镇会K78吉林-宁波。K78朝阳镇开点为19点31，鉴于N171次19点38进站，K78吉林站推迟发车8分钟，17点发，19点37到朝阳镇，19点39开。
             磐石会K216图们-北京
             明城会4240吉林-山海关，4240次增加明城停车，20点48到，56开。
             口前-烟筒山区间会N170图们-沈阳，N170避让。

N171	N111	车 次 站名	N112	N172
沈阳北	沈阳	始发站	吉林	吉林
吉林	吉林	终到站	沈阳	沈阳北
	07.00	沈阳	21.10
15.40	07.07 07.17	沈阳北	21.03 20.58	15.08
16.16 16.19	07.52 07.56	抚顺城	20.18 20.15	14.28 14.26
17.45 17.47	09.22 09.24	清原	18.49 18.47	12.55 12.53
		草市	18.18 18.08
18.54 19.02	10.31 10.39	梅河口	17.31 17.23	11.47 11.39
19.16 19.22		海龙
19.38 19.42	11.07 11.09	朝阳镇	16.55 16.53	11.11 11.03
20.18 20.27	11.44 11.47	磐石	16.23 16.21	10.33 10.29
20.53 20.55	12.13 12.15	明城		10.02 09.59
21.07 21.09	12.27 12.30	烟筒山	15.44 15.42	09.47 09.43
		口前		08.45 08.36
22.28	13.49	吉林	14.20	08.10

dztkn

原帖由 阳光 于 2008-3-31 22:19 发表
呵呵，不过现有沈吉特快的好处就是吉林到长沈沿线比较方便~

其实吉林主要的长沈沿线客流也就是四平和公主岭，有4270和N188在，没有沈吉特快也一样。其实现在吉林去这两个地方的客流主要还是选择这两个绿皮，而不是沈吉特快。至于四平-沈阳段还有N134，就是时刻不好，大不了到长春、四平换个车。吉长城际应该发挥作用

dztkn

原帖由 L518 于 2008-3-31 21:45 发表
沈吉线本身客流就不怎么大，4235/6硬座车厢处于欠员状态。只有跨局车略显紧张。加开N171/2和N111/2个人认为不合适，相比之下小城际列车更有优势，比如沈抚、沈清、梅杉等等。

4235/6欠员和他的定位有问题，速度慢自然没办法吸引沈阳-吉林长途客流。当年老N112和N172两个沈阳-吉林的N异常火暴，排除长春的客流，沈阳-吉林的直通客流也很多，就是因为速度优势。的确，沈吉线短途城际客流更大，所以更应该有白天的车。新开的沈阳-吉林同样可以肩负起短途城际的任务，沈吉线的烟筒山、磐石、朝阳镇、梅河口、清原、抚顺都有很大客流，对火车有强烈的需求，吉林-磐石的公路大巴30分钟一班，证明客流非常好，但更多人还是对火车有需求，毕竟安全、便宜。现在沈吉线的问题是缺少白天的车，而且是缺少白天的快车，将客流都送给了公路。安排两对沈吉快速，就是重点服务于吉林、沈阳两市和沿途大站，同时速度快，非空价格便宜，再在沿途大站重点宣传，相信客流渐渐会培养起来。

raikkonen

现在还不培养客流的话还等什么时候？
现在建城际的话让旅客们适应下，再提速让他们感觉到提速不提价。
不过估计城际建好了之后长图线上的车好多要调整始发终到了啊~~
是不是呢？

zg19151900

完全可以开一个通化经沈吉到吉林，经长图到长春的列车。  最好实现当天往返。

L518

原帖由 dztkn 于 2008-4-1 13:27 发表
4235/6欠员和他的定位有问题，速度慢自然没办法吸引沈阳-吉林长途客流。当年老N112和N172两个沈阳-吉林的N异常火暴，排除长春的客流，沈阳-吉林的直通客流也很多，就是因为速度优势。的确，沈吉线短途城际客流更大，所以更应该有白天的车。新开的沈阳-吉林同样可以肩负起短途城际的任务，沈吉线的烟筒山、磐石、朝阳镇、梅河口、清原、抚顺都有很大客流，对火车有强烈的需求，吉林-磐石的公路大巴30分钟一班，证明客流非常好，但更多人还是对火车有需求，毕竟安全、便宜。现在沈吉线的问题是缺少白天的车，而且是缺少白天的快车，将客流都送给了公路。安排两对沈吉快速，就是重点服务于吉林、沈阳两市和沿途大站，同时速度快，非空价格便宜，再在沿途大站重点宣传，相信客流渐渐会培养起来。

但是现状是，沈吉线担负着货运任务，加上单线线路能力。车不是说开就开的，我觉得应该挖掘这条线路的自身能力，将现图列车进行整合开发优质客运产品，并且有针对的加开城际列车，而不是一味的开新车。

[ 本帖最后由 L518 于 2008-4-1 21:58 编辑 ]

dztkn

原帖由 L518 于 2008-4-1 21:48 发表

但是现状是，沈吉线担负着货运任务，加上单线线路能力。车不是说开就开的，我觉得应该挖掘这条线路的自身能力，将现图列车进行整合开发优质客运产品，并且有针对的加开城际列车，而不是一味的开新车。

我排的图只有N111/2是新车，而N171/2是4235/6次的升级提速，正象您说的将现图列车进行整合开发优质客运产品，不是新车。沈吉虽然货运任务繁重，但加进去一个沈阳-吉林的客车也不是什么难事，就把他当成一个快速的货车。十一五规划中明确提出了沈吉复线160提速改造，这将大大提升沈吉线的通过能力，希望早日实现。

L518

原帖由 dztkn 于 2008-4-1 23:48 发表
我排的图只有N111/2是新车，而N171/2是4235/6次的升级提速，正象您说的将现图列车进行整合开发优质客运产品，不是新车。沈吉虽然货运任务繁重，但加进去一个沈阳-吉林的客车也不是什么难事，就把他当成一个快速的货车。十一五规划中明确提出了沈吉复线160提速改造，这将大大提升沈吉线的通过能力，希望早日实现。

牵一发而动全身，加一趟快车只能满足某些站的客流需要，短慢车、车际列车还是需要补足的否则客流就上不去。
沈吉线线路原因车速不高，但“快价慢速”车很多，有跑得跟普客一样的4235/6（同样的还有锦州至南票4251/2/3/4，沈阳至丹东/长甸4223/4325/4326等），也有跑的根直快一样的快速……
而沈局短慢车不对号、始发短途套用无座、票额分配不合理等特色也是造成客流低迷的原因。

沈吉的客流需要动大手术，需要一点一点地排。

dztkn

沈吉线的通过能力现在已经成为了东北铁路发展的一个瓶颈，从战略意义上讲，沈吉线经过抚顺、梅河口、朝阳镇、磐石、烟筒山等重镇，连接着四梅、梅集、团林、烟白以及地铁长双烟铁路，同时在吉林与长吉、吉图、吉舒相连，是东北东部重要的通道，和西部的赤大白铁路共同担负着哈大的分流任务。将来东边道的建成通车，势必会给沈吉带来更繁重的任务，东北东部进关的货车，肯定很多都会最后汇进沈吉线经沈阳上沈山，所以说沈吉线复线改造是解决问题的关键。复线后，沈吉客货运的能力都将有显著的提高，虽然沈吉定位是货线，但再加几对客车没问题吧？车多了，速度上来了，时刻好了，自然客流上来了。而就目前沈吉白天居然只有一个4235/6的情况，而且辽宁境内是慢车，吉林境内也不快，客流肯定不会好。